去维修点换汽车轮胎，换下来的轮胎还有利用价值吗？(去维修店换轮胎旧轮胎要回收吗)-冷知识百科

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去维修点换汽车轮胎，换下来的轮胎还有利用价值吗？

越野轮胎、全地形轮胎，按结构可以分为:普通结构轮胎、子午线轮胎，按是否有内胎分为:有内胎轮胎、真空轮胎。我们平时开的轿车、SUV、皮卡等用的都是子午线真空胎。汽车出厂时标配的轮胎首先会参考车辆的价值，然后再综合成本因素选择一款适合的轮胎，这个轮胎质量不一定有多好，但一定和汽车的价值相当。就好比不同身份的人会选择不同的生活方式一样。轮胎和润滑油是一个道理，目前还没有哪一家汽车厂商自己生产轮胎的，所谓的原厂也是OEM认证贴牌生产的，汽车厂家提供标准，轮胎厂根据标准来生产。

去维修点换汽车轮胎，换下来的轮胎还有利用价值吗？

般低端车辆轮胎花纹对称的话是不区分内外侧的，尽量让生产日期的那侧朝外。车辆如果标记OUTSIDE就放在外侧，轮胎上标记有轮胎转动方向箭头的一定按照箭头标识安装。这个没影响，而且原车的轮胎不一定是好的。因为车厂也要考虑成本。市面上比较好的品牌有米其林，马牌，固特异，都可以。轮胎只要规格适用就可以。

原厂并不生产轮胎，都是后期配套的而已。自己在市面上选择一个正品的全新品牌轮胎就好，型号与原车一致就好；如果只换一个轮，那就建议使用同规格的就好了。轮胎个头大垃圾站也不好处理，几个轮胎就堆满了，加大清洁工的工作量。留在轮胎店有专人回收，回收的轮胎炼油，废物再利用，环保。

在累积一定数量后当废品处理掉。一般小车的轮胎一条的回收价在几元到几十元不等。尺寸越大价格越高，成色越好价格越高。相比新轮胎的价格这一点钱确实微不足道。目前我国废轮胎循环利用的主要途径：一是生产再生橡胶，二是生产橡胶粉，三是热裂解。它们与旧轮胎翻新业一道，形成了具有中国特色的废旧轮胎循环利用的工业体系。

废轮胎的用处有哪些？

目前，全球废旧轮胎再利用主要方式有：旧轮胎翻新（中国10%，美国60%，欧洲30%以上）、直接燃烧（作为燃料使用，是欧美发达国家主要利用方式）、高温热裂解（国内外较少应用的处理方式）、制备再生胶（世界500多万吨，中国370多万吨）、制备胶粉（直接应用50多万吨）。

据统计，2013 年中国产生的废旧轮胎数量近3亿条，重量达到1080万吨，美国为470万吨，欧洲为340万吨，日本超100万吨。

在欧洲，废轮胎40%用于能源利用、38%用于原材料、9%用于翻新以及9%出口。作为原材料的废旧轮胎有80%左右用于生产胶粒、胶粉，少量生产再生胶。胶粒、胶粉主要用于人工草皮、运动场地铺设、改性沥青等。

在美国，废旧轮胎90%被重新利用。他们鼓励使用翻新轮胎，允许民航飞机、卡车、校车、工业、农业机械使用翻新轮胎。废胎主要是热能利用和生产胶粉。废胎胶粉用来制备体育场和游乐场铺设、改性沥青等。

在日本，2013年**生废旧轮胎9700万条，主要被造纸厂和钢厂的热能利用。2012年，废轮胎用于循环再利用和生产橡胶粉占15%。

世界各国应用废轮胎胶粉改性沥青比例，美国30%、南非90%、印度50%、欧洲40%、日本50%、中国只有10%。

废轮胎戳了回收还能干什么

轮胎内部钢丝和圈口钢丝圈可以回炉再炼钢。

胎体可以打胶粉，炼再生胶、铺设跑道。

废橡胶胎体可以炼制柴油（但目前工艺大部分都不达标，污染严重，基本被环保部门取缔，这个得靠以后工艺改进）

比较完整的胎体可以扒出内层来作为轮胎修补片使用。

小型号的胎体可以用直接加工水盆、水桶、鞋底和一些耐磨损垫圈，缓冲垫。

完整的大型号胎体可以被船上用来绑在船舷上缓冲靠码头时对船体的直接碰撞，汽车或者摩托车大赛弯道处的缓冲障碍也是用废轮胎堆积起来的以降低车辆划出跑道后对驾驶人员的伤害。

轻卡胎、载重胎、客运胎、农用胎、工程胎甚至飞机胎，结构完好的大部分都是用来翻新，再次使用。

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木**R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国**的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。