曲轴断了是什么原因引起的？(曲轴断了是什么原因引起的视频)-冷知识百科

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曲轴断了是什么原因引起的？

曲轴的折断常由最小裂纹处开始，产生裂纹断裂部位大部分出现在头缸或末缸连杆轴颈圆角处与曲柄臂联结部位。在运转过程中，裂纹逐渐扩大，到达一定程度时突然折断。在折断面上观察时常会发现有褐色部分，这显然是旧裂纹，光泽发亮组织才是发展到后来突然折断的痕迹。实践证明，轴颈表层纵向裂纹经磨削后如果可以消除，还可继续使用。而横向裂纹在使用中由于受到较强的应力作用，裂纹将会逐渐扩大，当发现这种裂纹时应及时更换曲轴。

曲轴断了是什么原因引起的？

引起曲轴折断的原因一般有以下几种：

① 主轴承中心线的不同心，使曲轴受交变应力而早期疲劳，导致曲轴发生折断事故。

造成主轴承不同心的原因除了机件本身变形所引起的以外，往往还由于在维修装配或刮瓦时，主轴承座孔的不同心所致。

② 机油油路不通，轴与轴瓦之间干摩擦。

③ 大修磨曲轴时，砂轮圆角修整不当，由于没有正确的圆角半径，易使曲轴圆角处产生较大的应力集中，导致曲轴折断。

④ 装用有严重裂纹的曲轴。一般曲轴轴颈是经过表面淬硬的，若主轴承的合金组织因发热烧瓦而熔铸在曲轴颈上，时间长久后则曲轴颈易引起裂缝的产生。为避免这种情况发生，应保证良好的润滑。

⑤ 曲轴轴心线偏移，使飞轮偏摆，在惯性力的作用下也易使曲轴产生疲劳折断。

⑥ 飞轮连接螺栓松动，运转时曲轴发生抖动，失去平衡，长时间后，曲轴极易由轴尾端折断。

⑦ 长期处于各缸点火不均的情况下运转，因而各缸爆发力不一致，从而使曲轴各轴颈受力不均，当曲轴遭到振动撞击之后，也可能引起断轴的故障。

⑧ 主轴瓦或连杆瓦的装配间隙过大或合金脱落，引起冲击载荷加大，当曲轴转动之后，产生抖动现象，或机器经常发生“飞车”现象，造成受力过度，时间长久也能导致曲轴折断。

⑨ 曲轴轴颈磨损严重时，连杆轴颈或主轴颈的两端易形成尖角，产生很大的应力集中，这样就容易在尖角处产生裂纹，在工作中裂纹逐渐增大而导致曲轴折断。

⑩ 曲轴的飞轮锥孔没有很好地装牢固，若两者之间的贴合不是面接触，而是形成线接触，则当发动机工作时，飞轮就会松动，造成曲轴和飞轮之间的冲击。此时，由于飞轮受到两个方向的冲击，必将使曲轴键槽两侧面很快出现裂纹，如继续使用，裂纹会逐渐扩大，必导致曲轴断裂。

柴油机曲轴断裂为啥？

　　1、高温曲轴断裂。高温曲轴断裂是最常见的一种断裂方式，这种曲轴断裂的主要原因是用户在使用柴油机时为正确的进行操作，导致柴油机内部出现了高温拉缸现象，从而造成了曲轴断裂，导致柴油机损坏甚至报废。
　　2、超负荷运转造成的曲轴断裂。曲轴是发动机中主要的动力传递与承载零部件，因此如果用户在使用柴油机时盲目的加大负荷和油门，就会使柴油机曲轴的负荷超出规定的承载能力，从而导致曲轴断裂。
　　3、发动机曲轴材质不合格，抗疲劳强度差。由于曲轴在使用时需要连续不断的做工，因此曲轴的材质对产品的质量至关重要。因此如果用户所购买的柴油机曲轴质量不达标，扛疲劳性差，那么在使用过程中就会很容易的出现曲轴断裂的情况发生。由于曲轴在柴油机内部，因此用户很难分清曲轴的质量是否合格。

汽车发动机曲轴断裂的原因是什么

发动机曲轴断裂故障原因

一、曲轴轴颈两端的圆角过小

磨曲轴时磨工未能正确控制该曲轴的轴劲圆角，除了弧面加工粗糙外，圆角半径也过小，因而曲轴工作时圆角处就产生较大的应力集中，并缩短了曲轴的疲劳寿命。

二、曲轴主轴颈轴线偏移

曲轴主轴颈轴线偏移，破坏了曲轴组件的动平衡，柴油机高速运转时便产生强大的惯性力，导致曲轴断裂。

三、曲轴的冷较量过大

曲轴经长期使用，特别是发生烧瓦或捣缸事故后，会发生较大的弯曲，应卸下进行冷压矫正。由于校正时曲轴内部金属塑性变形会产生很大的附加应力，从而降低曲轴的强度，如果冷较量过大，就可能是曲轴受损或出现裂纹，这种曲轴装机使用不久就会断裂。

四、飞轮松动

若飞轮螺栓松动，曲轴组件便失去了原有的动平衡，柴油机运转后就会发生抖动，同时产生很大的惯性力，致使曲轴疲劳，容易在尾端产生断裂。

发动机曲轴断了是什么原因

发动机曲轴断了主要有三方面的原因。

1、弯曲循环载荷导致主轴颈断裂。裂纹起始源有大量棘刺纹，说明曲轴在裂纹形成阶段承受了巨大的载荷。曲轴在后续使用的过程中，裂纹沿着箭头方向扩展，最终在连杆轴颈处发生断裂。曲轴在做功冲程开始时，主轴颈圆角承受的是压应力，连杆轴颈圆角承受的是拉应力。

2、在做功冲程结束时，曲轴主轴颈圆角承受的是拉应力，连杆轴颈圆角承受的是压应力。曲轴断裂发生在受拉应力的情况下，故曲轴断裂不是因为做功冲程过载而导致的。把发动机拆解之后，发现曲轴的止推片已经断裂，曲轴轴向间隙过大。

3、扭曲循环载荷致连杆轴颈断裂。曲轴在将活塞的上、下运动转化为曲轴旋转运动过程中，主要是通过连杆在曲轴连杆轴颈上作用来实现的。由于曲轴质量很大，转速很高，故曲轴的连杆轴颈容易过载。连杆轴颈断裂起始位置在曲轴减重孔的末端。

4、减重孔的直径很大，几乎为连杆轴颈的一半，且在减重孔开孔末端位置有尖锐的加工倒角，由此造成连杆轴颈应力集中。在循环载荷作用下，应力集中的连杆轴颈便产生断裂。对于此问题，可以通过改变减重孔的位置和减重孔的加工倒角圆角化来解决。

5、材质**导致曲轴断裂。连杆圆角处开始的断裂，往往与发动机的做功冲程过载有关。把断裂面放大，发现裂纹起始位置有个夹渣，分析这可能是材料在冶炼时外来杂质进入钢水造成的。将有夹渣的材料制成曲轴，且夹渣位于应力集中位置时，便容易在曲轴上产生裂纹。

6、除了夹渣之外，在曲轴加工过程中产生缝隙、缩孔和氢脆等，在曲轴使用过程中，都有可能造成应力集中，导致曲轴产生疲劳断裂。故曲轴在制造过程中，必须做无损探伤来确保其材质没有**。

7、曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。

8、曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。

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9、此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。