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漏电保护器国家规范
漏电保护器以前有国家标准，例如GB 13955-1992《漏电保护器安装和运行》，GB 14287-1993《防火漏电电流动作报警器》等，不过现在都已经作废，新的标准还未发布。
漏电保护器常见类别：
（1）只具有漏电保护断电功能，使用时必须与熔断器、热继电器、过流继电器等保护元件配合。
（2）同时具有过载保护功能。
（3）同时具有过载、短路保护功能。
（4）同时具有短路保护功能。
（5）同时具有短路、过负荷、漏电、过压、欠压功能。
扩展资料：
相关条例：
根据《漏电保护器安全监察规定》规定：
第四十二条 省、自治区、直辖市劳动部门要对管辖区内的生产企业建档建卡，对生产企业的漏电保护器产品安全性能实施监察。对产品安全性能不合格的企业，应及时发出安全监察指令书，限期整改。
第四十三条 劳动部门认可的特种电器安全检验机构，应配合省、自治区、直辖市劳动部门实施对漏电保护器产品安全性能的监督检验工作。
第四十四条 产品安全性能监督检验的项目为：验证绝缘电阻和介电性能；验证动作特性；验证试验装置的性能；验证温升；验证过电流保护特性（仅适用于具有该项功能的漏电保护器）；验证辅助电源中断时漏电保护器的性能等。
第四十五条 凡违反本规定，进行生产、销售、安装使用的，视情节轻重由劳动部门责令停产停销或限期整改，并按规定给予相应的经济处罚。
第四十六条 凡因产品安全性能不合格，或不按照本规定安装使用而造成火灾、**、人身触电伤亡事故的，应追究生产或使用单位的法律责任，并由其负责赔偿经济损失。
参考资料来源：
百度百科-漏电保护器
耐压测试打4000V，多少的漏电流才算合格，是否有对应的国标
如果你说的是避雷器的话，有国标的，你参照GB11032-2010交流无间隙金属**物避雷器 国家标准，2000版的也行，0.75U1mA的漏电流国标中规定为小于或等于50μA，只要不超过这个值都是合格的。不过一般测试的结果要比这个规定值要小很多很多的。
汽车蓄电池的漏电量一般是多少？
汽车漏电电流正常范围为45毫安左右。一些汽车存在暗电流，属于正常漏电范畴。
人体可以承受的安全电流（电压和电流相对应的）是多少？
这件事很复杂,首先说电流,致死的电流是30ma,但有条件即电流通过心脏,如果电流没有通过心脏,电流那怕是高达几十安培也不能致死最多将接触处的皮肉烧焦,比如右手摸220v市电,右腿单腿站立,人是过电了但绝对不会死,假如换成左腿单腿站立这时的电流就通过心脏了,只需六秒钟人就会死亡且抢救无效。这是单纯从电流来说的,但是,没有电压,光电流是没用的废物一样,由于电压使电流流动而做功。人体既是导体又是电阻,阻值在4000Ω到8000Ω之间,以最少的电阻值4000Ω为例;那么36v÷4000＝0.009耗安,比致死电流要小三分之二,所以说36v及所有小于36v以下的电压都是安全电压,在安全电压下电流多大也是安全的,简单的说就像以上所说希望你能明白,有不详处请追问
国家标准汽车漏电数值是多少？我的车经过第三方检测漏电数值是0.287，这属于正常吗？谢谢各位
检测汽车是否漏电的方法有两种：一种是电流检测法;一种是经验检测法。
电流检测法：检测步骤 断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，把数字万用表调到电流表(1A档)，再取用两根导线，将两导线一端分别接万用表正、负表笔，另一端分别接负极接线柱和负极接线，观察电流表数值。将测得的电流值与维修资料对照是否在正常范围内。若测得的电流值过大，则说明车辆有漏电故障。故障排除方法 将熔断丝逐个拔下， 观察指针变化。当拔下某个熔断丝时指针不再转动， 则故障点是通过此熔断丝的电路或用电器。 同电流检测法一样， 通过查阅电路图或查看线路走向， 顺线路查找出损坏部位进行修理。
经验检测法：检测步骤 断开点火开关，拆下蓄电池负极接线， 然后将接线与蓄电池负极柱碰触， 观察火花强度。 火花越强，漏电现象越严重。故障排除方法 若火花较弱，则说明有小电流存在，应重点检查室内小灯、 行李厢灯等是否存在虚接常亮现象; 若火花较强， 则说明有大电流存在， 应着重查看是否有用电器在一直工作或线路是否有破损搭铁现象。
电器的绝缘电阻一般到多少兆欧才不跳漏电开关。
◆跳闸一般是在电器短路或漏电电流严重超标时启动的，这时的绝缘电阻已经非常小了，根本不是MΩ量级，而是KΩ以下的量级。
●但在为了保证人身安全的电器保护中，是使用安全电压或电流来计算的，一般规定在发生1毫安的漏电电流时即告警或跳闸，所以此时计算的绝缘电阻约300KΩ，即0.3MΩ。但这是理论值，实际要求电器的绝缘电阻应该在10MΩ以上。