今天冷知识百科网小编 张杰轩 给各位分享齿轮变速器选型标准有哪些的知识,其中也会对圆柱齿轮设计中,齿轮和模数的选择原则是什么?(圆柱齿轮模数标准值)相关问题进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在我们开始吧!

圆柱齿轮设计中,齿轮和模数的选择原则是什么?

(1)齿数选择原则:

圆柱齿轮设计中,齿轮和模数的选择原则是什么?

1、闭式齿轮传动一般转速较高,为了提高传动的平稳性,减小冲击振动,以齿数多一些为好,小齿轮的齿数可取为z1=20~40。开式(半开式)齿轮传动,由于轮齿主要为磨损失效,为使齿轮不致过小,故小齿轮不宜选用过多的齿数,一般可取z1=17~20。

2、两齿轮啮合时,总是一个齿轮的齿顶进入另一个齿轮的齿根,为了防止热膨胀顶死和具有储成润滑油的空间,要求齿根高大于齿顶高。为 此引入了齿顶高系数和顶隙系数。

3、小齿轮齿数应避免根切,相啮合的齿数最好互为质数,且还要考虑凑配,圆整中心距的需要。

(2)模数选择原则:

1、在满足弯曲强度的条件下选择较小的模数。模数要选择标准数值,满足齿轮弯曲强度要求,满足结构尺寸要求。

2、模数的标准化数值参考GB1357-87。

第一系列有:0.1,0.12,0.15,0.2,0.25,0.3,0.4,0.5,0.6,0.8,1,1.25,1.5,2,2.5,3,4,5,6,8,10,12,16,20,25,32,40,50(优先选用第一系列)。

第二系列有0.35,0.7,0.9,1.75,2.25,2.75,3.25,3.5,3.75,4.5,5.5,6.5,7,9,11,14,18,22,28,36,45。单位mm。

扩展资料

齿轮材料:

制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低,常用于尺寸较大的齿轮;灰铸铁的机械性能较差,可用于轻载的开式齿轮传动中;球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ;塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方,与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。

未来齿轮正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展,并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。

而齿轮理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理,这是建立可靠的强度计算方法的依据,是提高齿轮承载能力,延长齿轮寿命的理论基础;发展以圆弧齿廓为代表的新齿形;研究新型的齿轮材料和制造齿轮的新工艺;

研究齿轮的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布,进行轮齿修形,以改善齿轮运转的平稳性,并在满载时增大轮齿的接触面积,从而提高齿轮的承载能力。

摩擦、润滑理论和润滑技术是 齿轮研究中的基础性工作,研究弹性流体动压润滑理论,推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂,不仅可提高齿面的承载能力,而且也能提高传动效率。

参考资料来源

百度百科-齿轮

百度百科-模数

自动变速器使用时有哪些注意事项

第三十七回 司马徽再荐名士 刘玄德三顾草庐

学习齿轮最基本的从哪个国标看起

常用的国标有:渐开线圆柱齿轮标准基本齿条齿廓(GB/T1356-2001);渐开线圆柱齿轮模数(GB/T1357-1987);齿轮静强度校核计算(GB/T3480-1997);齿轮胶合承载能力校核计算(GB/T6413-1986);渐开线圆柱齿轮精度(GB/T10095-2001);(GB/T10095-1988);渐开线圆柱齿轮精度第一部分轮齿同侧齿面的定义和允许值(GB/T10095.1-2001);第二部分径向综合偏差与径向跳动的定义和允许值(GB/T10095.2-2001);《圆柱齿轮 检验实施规范》(GB/Z18620.1-2002;(GB/Z18620.2)、(GB/Z18620.3)、(GB/Z18620.4);直齿插齿刀的基本参数(GB/T6081-2001)等。

变速器的参数?

Bian Su Xiang Can Shu Chang Shi如今变速箱的档位个数基本上在4-8个。
大部分手动变速箱都是5档或6档,此中5档的对照多,例如:捷达、思域等;6档的对照少,例如:卡罗拉、奔腾、1.6T的君威等。
大部分自动变速箱都是4-6档,对照先进的有7档和8档的。此中4档的常见车型有:骐达、悦动、福克斯等;5档的常见车型有:思域、雅阁、睿翼等;6档常见车型有:朗逸、君威、迈腾等;7档的常见车型有:奔驰的诸多车型,高尔夫6代等,8档的车型则非常少了,只有雷克萨斯LS460h、宝马5系GT这两款车型。
变速器M(Manual):手动变速器A(Automatic):自动变速器A4:四速自动变速器动员机L Lengtn:气缸排列法,代表直列。L4,直列4缸V(6、8、12):即其气缸排列在两侧,成%26quot;V%26quot;字型,%26quot;6、8、12%26quot;暗示气缸数量,V6暗示%26quot;6缸V型动员机%26quot;,其优点是动员机的安插紧凑,占用空间小。DOHC:双顶置凸轮轴OHC:顶置凸轮轴EFI:燃油喷射自动挡变速器P挡:停车挡,在车子停放或完全静止时采用。R挡:倒车挡,使用该挡时必须将车完全静止才能入挡,严禁在运动中由前进挡换入倒车挡,以防损坏齿轮。N挡:空挡,车辆暂停使用,如等待红、绿灯。D挡:行车挡。2挡:中速挡,在雪地或市区等车速不高的情况下使用。L挡:低速挡,用于爬斜坡或易打滑路面。OD挡:**挡,用于高速行驶情况。
■变速箱类型
按照道理不同,变速箱主要分为:手动变速箱、自动变速箱、手自贰体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。
手动变速箱
手动变速箱是通过手动选择档位,改变变速箱内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
手动变速箱需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成,首先需要踩下离合器,使齿轮分离,然后更换档位,再松开离合器,使齿轮结合。
手动变速箱是贰种对照原始的变速箱,他的优点是成本低,驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位,选择合适的档位,控制车辆速度。错误谬误是具有贰定的驾驶难度,操作相对复杂。
自动变速箱
自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压把持系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。
自动变速箱能按照油门踏板的深浅和车速变化,自动地变换档位。优点是操作简便,错误谬误是动力传递有延迟,反映慢,且制造成本较高。
手自贰体变速箱
手自贰体变速箱实际上就是自动变速箱,只不过加上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档,更便于超车或节油。
无极变速箱
无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与动员机工况的最佳匹配。其比传统自动变速箱结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速箱换挡时那种%26quot;顿%26quot;的感觉。
无级变速箱的错误谬误是不能匹配较大扭矩的动员机,所以贰般都使用在贰些中小型轿车上。
双离合变速箱:
双离合变速器应该说是此刻最好的变速器解决方案,它基于手动变速箱而又不是自动变速箱,除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。关于双离合变速器的道理以及此刻应用的车型,您可以参考以下文章:
相关阅读:经济与运动-国内双离合器变速箱车型汇总
■档把类型
变速器需要用换挡杆来控制档位,而此刻车内的换挡杆类型主要有以下几种方式:
地排式
最长见的贰种换挡杆,80%的车型都采用这种方式。
怀档式
此刻的怀档式的变档杆都是对照高级的车型才使用,基本上都为电子控制换挡系统,例如奔驰S级、E级等。
中控台式
中控台式采用的车型并不多,贰般只有少数的MPV才会采用,例如:本田的奥德赛。
拨片式
贰般的拨片式都是和上四种变速器类型配合使用的,即:车辆既可以用换挡杆换挡,也可以用方向盘上的拨片换挡。

如何选择齿轮材料及其热处理

不同的用途的齿轮,使用不同的材料制作,采用不同的热处理方法。比如:低速、轻载又不受冲击的齿轮,可以使用灰铁材料制作。热处理只需要去应力退火即可。低速、轻载,如车床溜板齿轮,使用45#制作。热处理调质HB200~250;低速、中载,如标准系统减速器齿轮,使用45#、40Cr、40MnB制作。热处理调质,HB220~250;中速、中载,无猛烈冲击,如机床主轴箱齿轮,使用40Cr、40MnB、42MnVB制作,热处理调质或正火,感应加热表面淬火,低温回火,时效,HRC50~55 ;。。。。。。

手动变速器齿轮类型?

变速器前进挡采用斜齿圆柱齿轮传动,具有啮合平稳、冲击小、噪声小、承载能力大、不易根切等特点;
变速器倒挡齿轮仍然采用直齿圆柱齿轮。

齿轮轴的技术要求是什么

齿轮装配后固定不动的一般采用过盈配合进行装配,滑动齿轮的装配一般用间隙配合进行装配。过盈配合的装配一般采用热装法,齿轮进行加热后进行装配。加热方法一般有油加热和电加热两种。冷装法一般采用压力机进行装配,也可采用铜棒锤击的方式。滑动齿轮的装配一般先用齿轮进行试装,不合适的地方一般锉削进行修理后进行装配。