今天冷知识百科网小编 包沛达 给各位分享水箱电磁扇的功效是什么的知识，其中也会对汽车风扇安装在水箱前面有何作用？(汽车风扇旁边的水箱加什么水)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
汽车风扇安装在水箱前面有何作用？
风扇安装水箱的前面，就是起着给水箱降温的作用。因为汽车发动机工作时将产生高温，不能及时将箱体的温度降下来，会使发动机受到损害的。
当水箱内的水在汽车行驶的过程中，逐渐的被加热后，就会循环到水箱上，并利用水箱上的散热片来散热。因为风扇与汽车发动机同步不停的工作，所以风扇将冷风不断地吸入通过扇热器，就达到了降温的目的。把发动机上有害的热量带走，就能保证发动机长时间的稳定运行。
扩展资料
1、水箱温度传感器（实际上是一个温控阀，不是水温表温度传感器）探测到水箱温度超过阀值（一般为95度），则风扇继电器吸合；
2、风扇电路通过扇继电器导通，风扇电机启动。
3、当水箱温度传感器探测到水箱温度低于阀值，则风扇继电器分离，风扇电机停止工作。
4、影响风扇工作的因素是水箱温度，与发动机水温没有直接关系。
参考资料来源：百度百科 - 汽车水箱
百度百科 - **风扇
汽车水箱旁边的风扇叶的作用是什么
就汽车前进方向来说，风扇在水箱的后面。风扇作用是抽吸空气，让空气穿过水箱散热片，并带走热量。因此，风扇叶片离水箱越近越好。考虑到安装后，各部件的变形与移位，为使风扇叶片与水箱不发生接触，一般相距10mm左右。
汽车电子风扇的作用
1、电子扇只为降低水箱温度而工作2、水箱温度受两个方面影响，一是发动机缸体及变速箱等的**，二是空调冷凝器的散热。
汽车电动风扇的结构有哪些?
汽车风扇工作原理
机械式风扇为了减少发动机功率损失，节省燃料，发动机多采用风扇控制装置，以便控制**风扇与驱动带盘的接合与分离。常用的风扇控制装置有液力离合器、自动离合器和液力偶合器三种。
电动风扇当发动机在低温时风扇不转动，待温度升高后风扇转动，它是由电动机来带动的，如桑塔纳轿车采用电驱动双速风扇。
汽车风扇的高低速是由热敏开关“唯一”控制的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。它把两档信号给继电器再导通不同的开路，控制电子扇的高低速。
打开空调，两个扇都应该转。但应注意，空调和电子扇是两个相对**的系统，是由两个电脑控制的。
汽车风扇是安装在水箱后面的（靠近发动机舱一侧），开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在水箱的前面（外侧），开启时是把风往水箱方向吹的。 风扇的启动，是根据水温情况自动开启或停止的，当车速快的情况下，由于车辆前后之间的空气压差，足以起到风扇的作用而使水温维持在一定的程度，所以，此时风扇可以不工作了。
电子扇是为了控制发动机水温不能过高，它有传感器，电子扇，芯片等组成，水温一般超过90度，传感器动作，电子扇开启，使水温降低，冬天气温较低，水温也较低，电子扇一般不开，是为了保护发动机不在过冷和过热状态下工作。
汽车散热风扇种类
汽车散热风扇根据其工作原理的差别，具有不同的种类。具体包括：一种是硅油离合器散热风扇，是靠硅油热彭胀特性来带动风扇转动；一种电磁离合器散热风扇，是用电磁场吸合原理带动风扇。主要的好处就是只有在发动机需要降温时才带动风扇，尽量降低发动机的能量损耗。
汽车风扇作用
汽车风扇一般是给水箱散热用的。
分车型，经济型的都是一个大风扇。 豪华车系一般都是两个小风扇。 豪华车风扇 给水箱散热 空调箱在水箱前面。
风扇工作带动空气流动有助于水温下降，但水温并不是越低越好，发动机温度太低也不好，当然还有节温器水泵等共同工作，所以一定要到了一定温度才散热。
风扇的作用？
风扇指的是在炎热的天气里产生风来降温的设备。它是一种由电力驱动产生气流的装置。里面的风扇通电后变成自然风，达到降温的效果。种类按电机结构可分为:单相电容型、单相罩极型、三相感应型、DC和AC/DC两用串励换向器型电风扇。按用途分类，可分为家用电风扇和工业排气扇。(1)家用电风扇:吊扇、台扇、落地扇、壁扇、吊扇、换气扇、箱扇、空调扇(即散热风扇)等。扇子里，有摇头的，也有不摇头的，还有一些箱扇；有些楼迷摇摇头，翻着书页。还有一种小风扇，专门挂在蚊帐里。夏天晚上睡觉的时候，一打开它就会轻轻吹，可以安心睡觉，不会生病。温馨提示:风扇工作时容易在空气中粘上灰尘，使用过程中最好切断电源及时清洁。⑵工业排气扇:主要用于强制空气对流。电风扇用久了，扇叶下面很容易沾上很多灰尘。这是由于电风扇在工作时，由于扇叶与空气的摩擦，扇叶带静电，带电的物体可以吸引轻小物体，从而能够吸附室内漂浮的微小灰尘。
汽车**风扇有啥作用？
汽车**系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的**系有风冷和水冷之分。以空气为**介质的**系称为风冷系;以**液为**介质的称水冷系。
汽车发动机的**系为强制循环水冷系，即利用水泵提高**液的压力，强制**液在发动机中循环流动。**系主要由水泵、散热器、**风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在**系统中，其实有两个散热循环：一个是**发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一**液。
扩展资料：
**风扇是车辆**系统的重要组成部分，风扇的性能直接影响着发动机的散热效果，进而影响发动机的性能。
若风扇选取不当，则会导致发动机**不足或**过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。
此外，风扇消耗的功率约占发动机输出功率的5%～8%，在追求环保、低能耗的趋势下，风扇也日益引起关注。
参考资料来源：百度百科-**风扇
参考资料来源：百度百科-汽车发动机**系统
发动机**系统的**风扇功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过
发动机**风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机**系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。
1 普通散热风扇
风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。
各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20 mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。
2 离合器风扇
与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。
电磁风扇离合器，当**液温度达到规定值时，**液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当**液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。
硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使**水温升高。
风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。
3 电控风扇
电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。常见故障的检修：
3.1怠速时**液温度过高，低速后温度正常
造成发动机怠速时**液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是**风扇的风量不足。应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。
3.2观察散热器风扇旋转时的**液温度
注意观察散热器风扇旋转时**液的温度。正常情况下，一部分车型发动机**液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机**液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机**液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机**液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。当**液温度传感器向控制单元传递**液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。**液温度传感器向控制单元传递**液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。
3.3保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性
发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触**的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机**液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。
3.4苦惕**液温度传感器信号失准
控制单元自诊断系统对发动机**液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，**液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4. 8 V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限是，发动机工作10 min时**液温度传感器的输出电压信号反映**液温度大于60℃，该项检测即可通过。当发动机**液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际**液温度已经达到甚至超过106℃，而**液温度传感器的输出电压信号反映**液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机**液温度就会过高。为了检测**液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将**液温度表（部分发动机的信号源于**液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于**液温度传感器）、数据流（信号源于**液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际**液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。