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列车故障救援中的调度组织技巧包含哪些内容？
在运营期间，正线载客列车故障，而不能动车，应遵循如下处理原则： 1.1 客车故障情况下行车组织由OCC（控制中心）全权负责，故障的判断和处理由客车司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行车调度接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。 1.2 客车司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，客车司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，客车司机向DCC运用调度员提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。 1.3 正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由OCC控制主任确定处理办法，当决定救援时，客车司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用紧急牵引模式时，按规定程序和速度要求运行。 1.4 OCC在组织电客车救援时，原则上按正向方式救援，特殊情况下由行车调度决定救援方式，需要时提前通知相关车站做好列车引导员准备。 2、列车救援的关键点 2.1 如故障列车迫停于区间时，报送位置以列车前进方向头端百米标为停车位置。 2.2 客车担任救援列车时，必须在车站组织清客，空车前往救援。如客车在区间 不能空车前往救援时，需组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。车站在接到行车调度通知列车在站台故障扣车超过3分钟时，车站做好清客准备工作。 2.3 列车停在站内救援时，应先进行清客处理。如列车停在区间，则应由救援列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。 2.4 行车调度可视情况预先组织救援列车在站清客，以尽快实施救援，恢复运营秩序。 2.5 行调接到司机的救援请求后，向有关车站或 DCC 发布开行救援列车的命令。 2.6 已申请救援的列车不准动车，司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护 信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。 2.7 被救援列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除 则报告行调取消救援。 2.8 救援列车推进故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有客车司机或列车引导员进行引导，运行限速23km/h；救援列车牵引故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速23km/h。 2.9 禁止使用工程车救援载客列车，原则上不得使用电客车救援工程车；使用工 程车救援空客车时，应采用双机重联的方式，原则上救援列车限速20km/h 运行，推进运行15km/h。
铁路行车事故处理规则(2000)
第一章 总则第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第二章 行车事故分类第一节 特别重大事故构成条件第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第二节 重大事故的分类及构成条件第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第三节 大事故的分类及构成条件第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第四节 险性事故第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第五节 一般事故第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第三章 行车事故通报第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第四章 行车事故的调查和处理第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。第8．0．4条 本规则自2000年7月1日起施行。铁道部铁安监字〔1987〕1102号文发布的《铁路行车事故处理规则》同时废止。
铁路应急管理的原则？
1）以人为本的原则。
（2）预防第一的原则。
（3）迅速响应的原则。
（4）统一指挥的原则。
（5）损失最小化的原则。
（6）协调应对的原则。
当列车发生事故或紧急停车时要怎么办
当列车发生事故或紧急停车时解决方法如下：1、乘客避免慌张，安**在位置上，等待列车乘务员的指挥；2、列车长应当立即联系列车控制总台，报告情况，一保障安全；3、列车的乘警应当加强巡逻与警戒，避免意外事情发生；4、相关修理人员应当立即去发现问题，解决问题，以保障列车安全平稳的运行。旅客列车遇有火灾、**、食物中毒事故，列车治安案件、旅客意外伤害、死亡等突发事件时，班组乘务人员要快速反应，紧密配合，果断处置，及时报告。列车长及有关乘务员在进行应急处理时，要注意收集情况，记录有关原始数据备查。构成行车事故时，要按照有关规定迅速逐级上报；同时列车长要立即报告本段值班室，站段按有关规定逐级上报。发生行车重大、大事故时，可直接向铁路局报告，以保证信息畅通。【法律依据】《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十八条 事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车；但是，列车司机或者运转车长应当立即将事故情况报告邻近铁路车站、列车调度员，接到报告的邻近铁路车站、列车调度员应当立即进行处置。第十九条 事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当立即组织抢修，尽快恢复铁路正常行车；必要时，铁路运输调度指挥部门应当调整运输径路，减少事故影响。第二十条 事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地县级以上地方人民**或者铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。
列车车门故障应急处理
根据全国城市轨道列车运行情况看,尤其是北京、上海、广州等城市客复流量大,在运百营路线短,站点多制,车辆车门需要频繁的关度闭和开启,因此很容易导致车辆车门的电气控制元件和机械零部件的损知坏,造成行驶中车辆车门故bai障频繁发生。车门在城市轨道列车中出现的故障主要集中在以下几点:一是车门du不能及时打开道或关闭;二是车门位置信号检测不到;三是车门打开或关闭时间较长;四是车门防zhi夹人功能异常
列车人工调度原则有哪些？
1、铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。
2、铁道部设有调度处，铁路局（集团公司）设有调度指挥中心，技术站设有调度室。由上级下达调度命令，下级必须无条件执行。
3、铁道部多下达一些战略性的调度命令，下达后的实际执行由铁路局自己处理。
4、跨局列车的调度由铁道部整体统筹，实际操作由双方铁路局协调调度。有异议时必须遵循铁道部的调度命令无条件实行。
扩展资料
其优点为：
1、提高通过能力（单线可提高20～30％；双线可提高50～70％），减少了车站控制的中间环节，直接指挥行车；
2、提高列车旅行速度，减少列车在站停留时间；
3、改善列车的指挥管理，减少列车晚点及其影响；
4、避免值班员出错的事故率，提高列车运行的安全程度；
5、节约人员，提高劳动生产率（百公里节约45～50人）；
6、合理节约资源和开支。
参考资料：百度百科-列车调度指挥原则
列车在区间**停车时如何处理？
如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，运转车长（无运转车长的列车由司机）应组织列车乘务人员拧紧不少于《技规》规定的手制动机数，以保证就地制动。(2)需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，无运转车长时由司机负责。(3)对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护；(4)车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪续行列车。
刹车：刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点，开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不采用的方法。此时就要考虑合理地减少踩刹车的时间和频率。大家知道发动机有滞速作用，在不是紧急的情况下要尽可能充分利用发动机来减速---现在的电喷发动机被动运转的时候电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时油耗很低，甚至远远低于怠速油耗。