今天冷知识百科网小编 赵夏蕾 给各位分享中国战机故障警告牌是什么的知识,其中也会对为什么战斗机上有这么多图案?(战斗机上的图案)相关问题进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在我们开始吧!

为什么战斗机上有这么多图案?

为了防止地面维修发生事故或人为差错,机体表面会喷涂各种警示标记,如座舱周围是巨大鲜艳的**三角,且写着危险,弹射座椅的字样。进气道两侧也有醒目的标记图案,写着危险字样。雷达两侧也有辐射,危险的标志。另外维修舱口盖也有清晰的标记,起落架舱口盖上也写有“液压系统有压力,禁止工作”的字样。此外某些设备安装位置也有标志标记,关键警示标记都比较醒目,也很大。不管是战斗机还是民用机,这些标志都不可或缺。

战斗机机舱下方印着的红色三角形是干什么用的

为什么战斗机上有这么多图案?

我以前回答过一个一样的问题。

那是弹射座椅的标志。 三角中间写的是Ejection Seat,意思是弹射座椅。周围的小字是danger,意思是危险。

详细图标参见http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Danger-Eject.svg/180px-Danger-Eject.svg.png

==============================================


当然,你这个图是歼10的,上面写的是中文

地面迫近警告系统的EGPWS特点与原理

EGPWS包括了传统GPWS的相关功能,警告方式与传统GPWS几乎一样。EGPWS装入了全球机场位置数据库和地形数据库,并利用飞机位置、无线电高度和飞行轨迹信息来确定潜在的撞地危险。所以至今,全世界已经安装EGPWS设备的飞机没有发生过一起可控撞地(CFIT)事故。新的EGPWS前视地形警戒功能主要是针对现行的GPWS警告迟缓或不适当的驾驶员反应导致的CFIT事故,同时也提供在着陆形态时“不警告”类型的警戒功能。新的EGPWS功能使用自身的全球机场位置数据库和地形数据库,并且使用飞机位置,气压高度和飞行轨迹信息确定潜在的撞地危险。机场位置数据库包括所有2万余条铺筑面为3500英尺(1067米)或更长的跑道。目前的地形数据库包含全球95%的地形情况,针对每个机场周围的地面区域它可以提供高分辨率的地形数据,对于各机场它能提供低分辨率的地形数据。只有5%的地形数据是不能用的,这5%不能使用地形数据的区域是在南美洲的亚马逊河流域的机场,北非和中非的部分地区以及北格蓝陵岛地区。联信公司每隔6—12个月更新一次地形数据库,数据库使用光电存储卡(flash memory card)来更新,它不需要从飞机上卸下EGPWS的航线可更换组件(LRU)就可进行。因地形数据库的存在,GPWS的**一和**二迎刃而解,飞机在飞行过程中,增强型近地警告计算机沿着飞机的预定航迹连续搜索数据库,这样可使系统具有虚拟的前视能力。EGPWS 将所探测到的周围环境的数据不断的与现存的数据进行对比,如果EGPWS认为飞机的航迹在某处与地形太近,它会提前发出音频和视频警告信号给飞行员,即使在雨雾等恶劣天气中,EGPWS也能有效控制撞地或撞山的事故的发生。⑴前视地形警戒功能(Look-ahead Terrain Alerting)新一代的EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息,提醒机组存在潜在触地危险的时间要比现行GPWS要早得多。警戒信息主要是根据飞机的位置和气压高度信息而得到的。飞行管理系统(FMS)或全球定位系统(GPS)可以向EGPWS提供飞机位置的经纬度。气压高度是基于平均海平面(QNH)由大气数据计算机(ADC)提供的,EGPWS使用附加的大气数据输入确定飞机的飞行轨迹和定位合适的警戒包线。地形警戒是连续计算飞机前方的地形间隔包线,其垂直方向与飞行轨迹进行比较,横向方向与飞机的地面航迹进行比较。如果这些确定的包丝与地形数据库的数据相冲突,就启动警戒信号。它可以计算两个警戒包线,一个是警戒等级的警告(caution-level alert),另一个是警告等级的警告(warning-level alert)。前视警戒级的警告大约在距潜在的危险地形40-60秒之前提供警告信息。前视警告级的警告大约在距危险地形20-30秒之前提供触地警告信息。警戒包线是根据飞机前方的前视距离和飞机下方的高度偏离以及飞机两侧的横向距离而确定的(如图5所示)。前视距离主要随着地速的变化而变化,地速增加警戒距离就增加,以便对所有速度提供大致相等的警戒时间。前视距离主要以沿着飞机飞行的轨迹(爬升,下降或平飞)为基点。一个附加组件可以向上搜寻6°范围以便对非常的地形进行保护。这个附加组件实际的前视距离是正常的两倍。高度偏离范围是飞机下方700英尺(213米)。偏移的目的是为了提供当飞机低于正常的地形间隔时的地形警戒。横侧距离是相对飞机地面航迹每一侧1/8海里(0。23千米),为了着陆时没有恼人的警戒信息,前视距离和高度偏移随着飞机接近机场而减小。除了前视警戒包线之外,EGPWS还有一个附加的保护组件—最小地形间隔TCF(Terrain Clearance Floor)。它是针对一旦气压高度表有误差时而起作用的。TCF是一种机场周围的警戒包线,这个包线是依据飞机的无线电高度而确定(如图6)。按照正常的3度下滑轨迹直到跑道上,飞机将保留完美的TCF警戒包线。如果飞机穿越TCF包线,同时也就穿越了以气压高度表为基准的EGPWS的前视警戒包线,因此就启动前视警戒功能。但是如果气压高度有误差,TCF也可以提供基于无线电高度的警戒。,此功能也可以弥补GPWS在反航道进近或下滑道信号失效时不能够提供警告的**。⑵地形显示功能(Terrain Display)EGPWS的地形显示功能加强了机组对周围地形的了解并能安全地避免潜在的触地危险。地形显示可以由机组人工选择或者当前视警戒或警告启动时自动显示。地形在EHSI,ND或特定的气象雷达显示器上显示,所有的EGPWS警戒功能可以单独工作也可以与所选择的地形显示一起工作。地形在显示器上是以星罗棋布的红,琥珀,绿色等光点图形来显示的,同时还以颜色来指示地形高度与飞机高度之间的关系:位于飞机下方2000英尺以外的地形不予显示;飞机下方1000英尺至2000英尺之间的地形显示为浅绿色;飞机下方500英尺至1000英尺之间的地形显示为中等绿色;飞机下方500英尺至飞机上方1000英尺之间的地形显示为中等**;飞机上方1000英尺至2000英尺之间的地形显示为深**;飞机上方2000英尺以上的地形显示为深红色。⑴红色光点红色光点图形指示相当高的地形,这个地形比飞机的现行高度要高2000英尺(610米)。如果在飞机的前方显示这个地形就表明存在潜在的威胁。⑵琥珀色光点如果在飞机前方显示琥珀色光点图形也表明存在潜在的威胁。它表明从飞机现行高度以下500英尺(152米)到高于飞机现行高度2000英尺(610米)之间存在地形扩展。⑶绿色光点绿色光点图形指示以飞机目前的高度在500英尺(152米)或更高的范围之间有足够的地形间隔。但是这个地形可能很接近,机组应该意识到它的存在。琥珀色和绿色两种不同光点密度的混合增加了地形显示的效果。为了减小显示的混乱,任何低于飞机现行高度2000英尺的地形不在显示器上显示,只用黑色背景代替,由于地形的颜色是参照飞机的现行高度而显示的,颜色将随着飞机的爬升或下降而改变,显示色带的转换将依据飞机/地形的关系提前15—30秒显示。在EGPWS地形数据库不包括的地形或区域用洋红色的光点图形来显示。EGPWS使用ARING 453气象雷达数据总线将地形数据传送到飞机显示系统。地形和气象雷达数据不能同时在一个显示器上显示,但是机长和副驾驶的地图显示是**的。所以气象雷达的显示可以选择一个显示器而地形显示则可使用另一个。地形的光点图形显示与气象雷达显示不同以便帮助驾驶员区别。另外,由于地形数据是通过ARING 453气象雷达数据总线传送的,雷达显示优先于地形显示。显示的地形数据随着飞机的运动不断更新(类似于其他导航数据的显示)。当前视警戒或警告被启动,地形是用整体实心的琥珀色或红**形来增强显示的。这些整体实心的显示器强调危险地形并且意味着紧急冲突。对于警戒级的警告,飞机前方地形所引起的危险是用整体实心的琥珀色来显示。在警戒级警告之前的红色光点所显示的地形强调地形的足够高度,对于警告级的警告,飞机前方地形所引起的危险是用整体实心的红色来显示。如图8所示。TCF警戒或任何基本的GPWS警戒发生时不会显示地形。机长和副驾驶可以人工选择地形显示,以便在离场或进近时监视地形。为了确保地形信息可用,当前视警戒发生时,系统会自动显示地形。如果当前视警戒或警告启动后,机长或副驾驶的地图显示没有选择显示地形的话,地形就会自动在两个图显示器上显示。当警戒启动时,如果一个地图上已经显示地形的话,它将不会在另一个地图上自动显示。⑶地形越障高度下限功能(TCF)针对于大部份的机场(硬跑道,跑道长1067米以上),EGPWS也会参考比较飞机与跑道相对位置,发现可能存在的危险状况,这个功能称为Terrain Clearance Floor,TCF。

发动机排放警告灯亮了是什么原因?

发动机排放警告灯亮了的原因是:

1、油品质量不好影响到三元催化系统中的氧传感器损坏或三元催化器中毒;

2、燃油泵或点火装置故障问题;

3、进气道、活塞顶端积碳影响到雾化**那么就会导致燃烧不充分;

4、发动机驾驶行程太长,火花塞工作特性减弱;

5、部分传感器电脑板故障问题。发动机是一种能够把其他的形式的能转化为机械能的机器,包含内燃机(往**塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。

高速赌车还用放警示牌吗

1故障停车要靠右,双闪标牌都要有;大型故障须求助,能修快修及时走。”
车子在高速公路上出现故障后,及时靠右停在安全位置,停车后开启双闪警示灯,来车方向放置故障车警告标志牌。比较严重的故障一定要报警及时抢修,有小问题的靠右快速修理的迅速修理后及时将车开走。
2
“主线堵车依次停,行车改成停车道;双闪一定要打开,后边无车要放牌。”
发现高速公路主线前面堵车了,要跟着前车依次在行车道停放,这时的行车道变成了行车道,停车后一定要开启双闪警示灯,后面有依次停车的不用放故障车警告标志牌,如果后方一时间没有停车一定要在来车方向放置故障车警告标志牌,以作提醒。
3
“恶劣天气不准停,就近下站是关键;有了故障速报警,人到栏外方可行。”
一旦遇见大雾、雨雪天气万不得已情况下不准停车,遇见上述能见度低、行车困难的情况就近下站不要闷头强行,那样极其容易出交通事故,真是有了故障不能行车,在做好安全措施以后要迅速报警,这样恶劣天气下仍然不保险,以防出现事故造**员伤亡,车上人员要及时到护栏外边。
4
“匝道宽道不准停,接近收费不准停,分流高峰多堵车,应急通道占不得。”
高速公路上下匝道有弯度,比较窄,属于咽喉位置,不准停车的,宽道(是指主线上下站加宽位置)、接近收费站等那些位置经常会出现分流、高峰收费影响多会出现堵车情况,这样的情况下,右侧应急通道尤为重要,常常出警车、急救车辆的关键通道,这些位置禁止停车和通行。
5
“高速停车不受罚,摆好标牌是关键,来车方向150米外,未带标牌可求助,交警及时帮警戒,安全排障心不慌。”
在高速公路上故障停车,携带并正确摆放好故障车警告标志牌是关键,据调查70%以上司机都不能正确摆放故障车警告标志牌,高速交警提醒要在来车方向150米外与车外侧平行位置设置好故障车警告标志牌,如果真的没有携带的话可以及时报警求助,高速交警巡逻车上配备有足够的反光锥筒,及时予以摆放,可以安全的排除故障了。