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北戴河站的车站现状
2011年7月1日，经过近9个月的紧张施工，秦皇岛北戴河火车站竣工使用，1日起正式恢复客运，增设自动售票机。新建成北戴河火车站投资10.82亿元，候车大厅面积达6800多平方米，分为上下两层。不仅外观靓丽，站内设计更是处处彰显人性化和现代化的特色。 站前广场平坦开阔，候车室整洁舒适，并设有无障碍升降梯，供行动不便的人使用。这样的设计让行动不便的旅客倍感温暖。在售票区，有7台自动售票机，供旅客自助购票使用，并在检票口设有电子检票机，旅客可通过自助检票机实现自助检票，快速进站。 北戴河火车站于2010年10月停办客运业务，进入施工阶段。新站恢复客运后，在该站到开的上下行列车将达到158列。 1985.05.20 北戴河车站电器集中操纵设备开通使用（6502型）1985.07.10 任命陈启新同志为北戴河车站副站长1985.09.06 经秦皇岛车务段批准，我被派天津，参加第二届中间站长班学习1986.08.01 任命张文玉同志为北戴河车站客运主任1986.10 经天津铁路分局批准，北戴河车站被授予“标准中间站”1987.10.20 经天津铁路分局批准，北戴河车站被授予“红旗车站”1987.12 经北京铁路局批准，北戴河车站被授予“优秀车站”1988.07.18 第三站台开通，并新建候车长廊一座1989.03.20 任命李军同志为北戴河车站助理站长1989.11.12 任命邢军同志为北戴河车站助理站长1989.12.23 车站5、4、8、9、道岔改为60KG液压道岔，首次使用新型号1990.06.15 任命张文玉同志为北戴河车站事务员1990.06.15 任命吴长山同志为北戴河车站付主任、兼客运主任1991.01.16 经北京铁路局批准，北戴河车站道口被授予“先进道口”1991.05.01 任命朱秀成同志为北戴河车站*支部**1992.02. 经天津分局批准，北戴河车站被授予“九一年度先进集体”1993.05.01 任命李建滨同志为北戴河车站代理客运主任1993.05.01 任命于立生同志为北戴河车站助理站长1993.05.04 任命王文兴同志为北戴河车站货运主任1993.09.05 任命徐振山同志为北戴河车站*支部**1993.10.01 任命田初民同志为北戴河车站货运主任1993.12. 第二座新地道开通使用1994.04.22 车站东大桥、即149号桥更换新桥1994.05.04 任命赵双元同志为北戴河车站助理站长1994.12.01 任命李建滨为北戴河车站付站长兼客运主任1994.12.28 京铁运电:北戴河车站部获“先进中间站”称号1995.04.14 秦皇岛车务段发“先进集体”奖牌一块1996.02.05 任命王炳华为北戴河车站助理站长1996.06.28 北京铁路局授予车站支部“先进*支部”称号1996.07.01 北京铁路局正式开行“北戴河号”快速列车1996.07.09 天津分局授予北戴河车站“先进集体”钟牌一块1996.08.27 秦皇岛车务段聘任王炳华为北戴河车站付站长1997.03.25 北戴河车站荣获路局级“先进车间”称号1997.04.01 开始实行新运行图客车37对、货车54对，其中停车的16.51997.05.05 免去马东红北戴河车站值班员职务，调九龙山任助理站长1997.06.28 北京铁路局授予车站支部“先进*支部”称号1998.02.16 经天津铁路分局批准，北戴河车站荣获“优质中间站”称号1998.05.25 秦皇岛车务段聘任杨景辉为北戴河车站站长1998.05.25 **秦皇岛车务段*委任命蒋耀军为北戴河站支部**1998.06.27 北戴河-北京快速列车201/202、203/204开行1999.01.10 车站线路1050改造工程全面竣工、4、6、8道延长1999.07.01 车站新建剪票大厅、三站台雨蓬投入使用1999.11.10 北戴河车站大规模改造开工2000.04.01 由于施工，车站取消了货运，并拆除了8、10道2000.07.06 北戴河车站新候车大楼建成使用2001.02.28 北京铁路局授予车站九五建功立业“先进集体”称号2001.09.20 天津分局授予车站安全生成十周年“标干车间”称号2002.01.28 春运开始，车站加开临客6对2002.06.03 北-南间开通UM71四显示自动闭塞设备开通使用2002.06.20 北戴河车站东道口当日18.00正式封闭永久拆除2002.10.24 行车系统即天津分局“调度综合管理信息系统”开通2002.12.08 车站新行车室建成并投入使用2002.12.31 北戴河车站当日11：38开始上下行接触网送电使用2003.07.01 车站支部被段*委授予抗击“**”先进支部2003.10.17 **秦皇岛车务段*委任命王良为北戴河站支部**2004.03.20 经北京铁路局批准，北戴河站荣获“标准中间站”称号2004.04. 北戴河区老龄委授予车站“老龄工作先进单位”称号2004.06. 天津分局授予车站客运“路风先进集体”称号2004.11.06 车站候车大楼前残疾人专用通道建成并使用2005.03.18 天津铁路分局撤销，北戴河车站隶署北京铁路局秦皇岛车务段2005.03.22 天津论坛分局授予北戴河车站“标准化车站”奖牌一块2005.03.24 车站行车调度指挥系统改在北京指挥，分属“京山四台、五台”管理2005.04.28 北戴河车站实现连续安全生产20周年！2005.05.24 车站东咽喉2.4.6.8号道岔改为12号提速道岔2005.10.20 北戴河车站以为站台改造，建站20年来第一次停办客运业务2006.01.05 北戴河车站全体售票员20人第一次去支援北京车站春运售票2006.02.07 北戴河车站第一次派员参加北戴河区政协会议2007.01.01 **秦皇岛车务段*委任命马宏军为北戴河车站*支部**2007.01.24 北戴河车站停止行李包裹托运业务2007.04.18 全路第六次大提速开始 到开旅客列车22对，通过列车46对2007.04.19 北戴河站第一次开行动车组D517/D518次 是秦皇岛的唯一始发终到列车2007.06.06 至6月30日北京-北戴河间加开CRH2型重连试验列车2007.07.13 北戴河车站开行了第一列重连动车组列车D501/D502次2007.11.22 北戴河-北京动车组D517/D518次停运2007.11.21 北京-沈阳北D11次在北戴河车停车一分钟 15.45D 46K2007.12.12 技术科通知，车站防护员不再检查护网及换牌了。2008.04 北京铁路局授予北戴河车站建功立业先进集体2008.05.16 北戴河车站干部职工93人为四川汶川地震灾区捐款6700元。2008.05.24 北戴河车站*员干部二次为四川汶川灾区捐助“特殊*费”2008.07.01 北戴河车站暑期开始执行新列车时刻表2008.11.23 津秦客运专线开工典礼在北戴河车站举行2008.12.21 北戴河站实行新列车运行图2009.02.26 聘任秦皇岛车务段副总工程师杨海涛兼任北戴河车站站长2009.02.26 聘任杨景辉为安全技术科业务指导、解聘其北戴河车站站长职务2009.04.01 实行新的列车运行图到开43列2009.06.05 更换新型数字式录音记录仪2009.07.01 实行新的旅客列车运行图和暑期运行图2009.07.06 聘任秦皇岛车务段副总工程师闫冬兼任北戴河车站站长。2009.07.06 解聘杨海涛的北戴河车站站长职务，调北京铁路局另行安排工作。2010.04.17 北戴河车站西咽喉上行线改造施工拨线成功。2010.04.26 北戴河车站执行新运行图到开列车增加为52列，新增动车组四列。2010.04.27 北戴河车站西咽喉下行线改造施工拨线成功。2010.07.01 实行新的旅客列车运行图和暑期运行图2010.10.08 北戴河车站扩建改造施工停运。2010.10.20 新建北戴河车站三道开通使用。2011.07.01 改造后的北戴河火车站恢复客运，增设自动售票机
什么是CNG液压子站
CNG液压子站是通过液压泵直接将特殊液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的CNG推出，通过单线加气机把CNG充入汽车的车载气瓶内的基站设备。
设备包括：液压增压系统、加气机、控制系统、安全报警系统等。
注意事项
1、天然气是易燃易爆物品，严禁烟火及使用无线电器（手机等）。
2、CNG站是危险场所，闲人免进；非工作人员严禁操作；严禁串岗。
3、严禁超压，气瓶充装压力不大于20MPa；设备不能超温、超压，加气站最高工作压力不大于25 MPa。
4、员工正确使用劳保用品，必须穿劳保服（防静电），严禁穿铁钉的鞋。
5、加气车辆要具备加气的条件，即电器关闭，车上无人，装置合格。
6、站内警示标语明显，消防器材和安全施放齐全（灭火器、消防带、防毒**等）。
7、电工作业必须两人，一人操作一人监督。
8、要使用防爆电器，要使用防爆工具。
9、加气站员工都要持上岗证上岗。
以上内容参考——百度百科 CNG加气站
对于加油站周边建筑，国家有没有什么要求？
根据《GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范》的规定，加油站与周边重要公共建筑的安全距离为50米，二级站与周边民用建筑安全距离（一类20米、二类16米、三类12米）。
1、一级站：即油罐容量在120立方及以上的，也可以目测，一般是8台加油机及以上的；（一般分布在高速及国道上）（如果发生安全事故的话一般是几公里内都会受到影响的）
2、二级站：一般是6台加油机；（一般分布在省道及县道上）（如果发生安全事故的话一般是两公里内都会受到影响的）
3、**站：一般两台至6台加油机的；（一般分布在县道及县道以下的所有公路上）（如果发生安全事故的话一般是一公里内都会受到影响的）
目前，加油站所采用的加油机的规模种类很多，从机械式、电子式直到电脑自动加油机。加油机的流量可分为50-60升/分和80-90升/分两种。
小流量的加油机适用于小轿车、面包车加油；大流量的加油机适用于大型客车和集装箱货车的加油。
各种加油机的基本结构（机械传动部分）是一致的。机械式和电子式的区别在于数字显示装置的不同，电子式的可与微机配合使用，达到自动操作的目的。
扩展资料：安全措施：
具体措施
1、防静电设施接地
加油站静电接地就是用导线将储油罐、输油管道、加油机卸油台等设施与大地相接，从而使导体电位接近大地电位，其中卸油地线应与防静电接地体等电位连结。显然，接地的目的是为带电体上静电荷向大地泄漏提供一条通道，以防止带电体上静电荷的积累或静电位的升高。
要经常检查加油*的接地和管道上法兰盘的连接情况，及时消除锈蚀，保证整个接地系统的接地电阻不大于1008。注意： 当防静电、防雷和工频电气三个接地系统共用一个接地体时，接地电阻应按其中的最小值选取，一般为4～ 108。
2、增加空气湿度
增湿主要增加静电沿绝缘介质表面泄漏，而不是增加静电通过的泄漏。增湿对于亲水性物质除能加快静电的泄漏，防止静电积累，还能提高**性混合物的最小点火能量。在加油站主要是给加油区、储油罐区、卸油区及油罐车等喷入水蒸气或洒水，是加油站区域的相对湿度保持在65%～75% 范围内。
3、掺杂降低电阻率
要有效地泄漏带电体上的静电，接地法只适用于带电的金属导体或静电导体和亚导体，而增加湿度又只对亲水性的带电介质有效。要有效地泄漏电阻率较高的静电非导体所带电荷，只能靠降低它们的电阻率，提高导电性来解决，即向介质材料如燃油、塑料制品等添加能减少电阻率的杂质，以改善其导电性能。理论和实验表明，对于固体材料，当其电阻率降至1098cm 以下，就可有效地泄漏静电，防止静电的危险积累；至于液体，当其电阻率降至10108cm 以下，就可消除静电危险。市面普遍使用的抗静电剂，就属于化学掺杂法。抗静电剂具有较强的吸湿性和导电性，值得推广应用。
4、电离空气法
电离空气法是通过安装静电中和器，使空气发生电离，产生消除静电所必要的大量电离子（一般为正、负离子对）。电离空气法使用方便，又不影响燃油质量。
5、控制场所危险程度
在机动车加油站,主要应在封闭危险的空间安装通风装置，及时排出**性混合物（如可能产生的油雾等），使混合物的浓度不超过**下限。
6、人体静电防护
人体活动也是加油站静电发生源之一，由于人体带电的复杂性，所以应建立完备的人体防静电系统。这一系统可考虑由防静电工作服、鞋袜、地坪等组成，必要时辅以防静电腕带、手套、脚套、帽子和围裙等，还有工作台、座椅等都属于防静电系统范畴。这种整体的防护系统兼具有静电泄漏、中和与屏蔽作用。除了以上措施外，在各种安全防护设施设备完好的前提下，加油站的工作人员应持证上岗，严格按照规程操作，这是防止静电灾害事故发生的最直接、最有效的手段，各种正反事例反复印证着这条道理。
7、强化安全管控、教育
吸烟引发加油站着火**事故均是人为因素造成的，因此，加强对加油站人员的安全教育显得尤其重要。一方面，要开展经常性的油品知识学习，使工作人员能够了解各种油品的性质、特点和油蒸气**极限，从主观上增强预防事故的意识。
同时，要利用吸烟酿成着火**事故的典型案例，对加油站内部人员进行警示教育，使其充分认识吸烟对个人、家庭、单位、社会的危害性，提高责任感，自觉戒烟，或者不在加油站吸烟。另一方面，要加强站外周边人员和外来加油人员、司乘人员的管控，切实做好检查工作和监督引导工作，确保“站内”、“站外”安全。
8、完善配套设施建设
新建加油站必须严格按照《GB50156—2002 汽车加油加气站设计与施工规范》的技术要求进行设计施工。对于未按标准建设的加油站，应及时查找施工过程中遗留下的事故隐患，并对照《规范》进一步完善配套设施建设，如不合理的卸油、加油工艺系统、呼吸管道、油罐室安装的油罐、管沟敷设的输油管道，以及热力、输油、电气共用管沟等。
最大限度地减少正常情况下的油气排放，防止不正常情况下的油气逸散、积聚和非**危险场所向**危险场所的转化。
9、严格控制火源
加油站是严禁烟火的场所，严格控制火源（火种）是消除事故隐患的必要措施。但部分加油站在火源（火种）管理方面存在着严重的侥幸心理，对吸烟视而不见、视而不管，监督不力；对外部人员的管理，只有要求，没有检查，缺少必要的强硬措施，全凭外来人员的自觉性和主动性，使外来人员在危险场所吸烟的现象时有发生。
这种情况如不改变，引发事故就会成为必然。因此，加油站内部应严禁携带存放火种，更要提倡加油站人员戒烟。
10、加强监督检查
完善的监督机制，是制度落实的保障。在内部人员相互监督的同时，要重点加强对外来人员和客户的监督，在加油站入口处要设置明显的警示标语，同时要求加油站人员要对客户进行口头提醒。在加油站进行施工改造时，要在施工前对施工人员进行安全教育，特别强调加油站不允许吸烟的道理和危害。
在施工过程中，要有专人在现场监督，特别在动火时，要严格控制范围，并对动火现场油气浓度进行实时监控，确保安全施工无事故。
参考资料：百度百科-加油站
lng撬装站属于几级站
根据LNG储罐的容积来划分，跟撬装站或者标准站无关。
一级站：LNG储罐总容积 大于120方，小于等于180方，单罐小于等于60方
二级站：LNG储罐总容积 大于60方，小于等于120方，单罐小于等于60方
**站：LNG储罐总容积小于等于60方，单罐小于等于60方
为什么要严格执行规范的操作规程？
一个良性发展的公司，必定具有良好的管理模式，有经过长期打造的科学合理的工作秩序。这是保证公司迅速发展，在众多公司中脱颖而出、独占鳌头的重要保证。这种秩序就需要每位员工去维护并发扬光大。但也有不和谐之音，即一些员工的工作方式与公司长期形成的企业文化抵触，严重阻碍了正常运营的开展。当出现这种情况时，这些员工的工作就有些岌岌可危了，成了众矢之的，自讨没趣，被解雇在所难免。所以这种毛病，每位优秀的公司员工应予以重视，需及时发觉，尽早改正。
搅扰工作秩序的表现有许多，加入小帮派是极其危险的一种。为了维持公司良好的工作秩序，作为优秀员工的你，最好远离各种小帮派，以业务为主，不要受人际关系的束缚。
公司是大家的公司，需要众志成城。可事实有时并不这样。总会有一小撮员工，背着大多数人，组成自己的小帮派，以私利为目的，排挤帮派外的其他人员，弄得公司上下乌烟瘴气，影响极不好。长此以往，公司的凝聚力被冲淡，工作秩序荒弃，经历外界的冲击后，就会因千疮百孔而风雨摇摆。出现这种情况，公司上层只有将这些员工清除出“**的队伍”一条路可以走。所以，每位员工，尤其是优秀员工，最好不要加入小帮派，影响团结，否则最后“吃亏”的只能是自己。不要因为一时的粗心大意，“为了一棵树而失去整片森林”。
一个公司的兴盛，皆因人去治理；但是衰败也因人的扰乱。一“治”一“乱”二者辩证统一。一个很好的组织，因为有了众员工齐心协力而益愈发展壮大；但是一旦有几个员工拼命一搅，就会将公司拖得疲惫不堪，直至拖垮。
小帮派的成员有下面的特点：他们或者到上级部门告状，或者在下面公开捣乱。轻者能使好人无所适从，心灰意冷，使一个获利很大的公司变得疲软，逐渐变差；重者可以把一个好端端的人或公司彻底摧毁。精明的公司决断者，会及时发现苗头，防微杜渐，将组建小帮派、搅扰工作秩序的员工清除。那时一些对此事认识不够清楚的优秀员工，就会被别有用心者利用，成为牺牲品。
身处小帮派里的优秀员工，应酬增多，私人事务已逐渐充肆在他们心中，根本不能潜心于本职工作，再也难以抽出时间加班或学习专业技能。他们会分散工作精力，做一些毫无意义的事，使工作效率明显下降。
不搞小帮派，并不是强调与一切人绝缘，而是要建立良性的工作关系，为公司的未来而同舟共济。良好的人际关系，通常情况下表现在以下几点：
（1）公私分明。与同事相处时，不能因平时关系好而在公事上偏袒。上班时间尽心竭力投入工作，不荒废光*。
（2）注意团结。正确认识自己的错误，有则改之，无则加勉，不要因为受上司批评而迁怒上司。与关系的同僚联合对抗上司是维护团结的大忌，应及时废止。
（3）扩大**。公司中，各部门之间、同事之间存在着广泛的联系，彼此之间都存在互相联合的关系。切不可只将交往圈限定于少数几个同事，要争取多方面的支持，以免以私废公，陷入孤立的境地，使工作处于波动状况。
总之，身为公司中的优秀员工，要以整体利益为出发点，要与大多数员工搞好人际关系；切勿因小帮派的局部利益而触犯整个公司的敏感神经。如果只为一小部分利益而工作，必将深陷“人民战争”的汪洋，被公司挤出场的结果是极有可能。所以，为了维持公司的良好工作秩序，最好远离各种小帮派。