今天冷知识百科网小编 独孤乐荣 给各位分享国内具体准点率航班次排名的知识，其中也会对春运乘飞机出行 如何快速通过安检(春运乘飞机出行 如何快速通过安检核酸检测)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
春运乘飞机出行 如何快速通过安检
这个注意两点，一是尽量少带东西，不要托运，直接自助打印登机牌进行安检。二是不要携带限带品或液体物品，防止麻烦。。
那个航空公司的飞机最准点？
日本航空是全球最准点的，90.95％，接下来是日本全日空公司90.37％、北欧斯堪的纳维亚航空公司（挪威、瑞典和丹麦）89.11％、大韩航空公司88.61％、荷兰皇家航空 87.22% 地平线航空公司（美国）85.80％、诺斯特拉姆航空公司（西班牙）85.80％、沙托克瓦航空公司（美国）84.60％、澳大利亚航空公司83.90％、汉莎航空公司（德国）83.21％、泽西欧洲航空公司（英国）82.64％，法国航空80.52％；英国航空航78.79％；达美航空77.84％。
比较差，准点率较低的有中华航空公司、巴基斯坦国际航空公司、印度捷特航空公司、土耳其航空公司、阿根廷航空公司等
请问 南方航空 和 深圳航空 是一家公司嘛?? 如果不是 哪家比较好呢? 比如准点率和服务
不是。
深圳航空与南方航空是两个**法人，其控股大股东也不一致，一个注册地为广州，一个为深圳。在中国航空业，南航排第三位，深航第四位。
深圳航空的大股东（控制者）为国际航空；南方航空公司的大股东为南航集团。
在服务方面，两个都不错，我个人就是两家公司的会员，经常首选两家公司的服务。
说到准点率，不是由航空公司决定的。都遇到过两家晚点的情况。
如果在二家中一定要首选 一个的话，我选择深航。感觉服务更周到、更细致一些吧。
听说最近深圳航空经常晚点且正点率是全国所有航空公司排名最后的，请问各位经常乘坐深航航班的大侠我的机
说老实话，不太保险。
国际班手续比较复杂，一般来说提前2个小时到机场保险一点。
你的第一个航班即使正点到达，等你出来办国际手续的时候也2100以后了，稍微晚一点你就很麻烦。
南航准点率95%7分钟与准点率约100%的航班在准时起飞上有很大区别吗，
首先你要搞清楚所谓的准点率的概念，如果一个航班在售票时告诉你是10：00起飞，只要在10：30前起飞都不计为航班延误，也就是说民航局和各航空公司在统计准点率的时候，实际起飞时间与计划起飞时间相差在30分钟内的航班都算准点。如果你坐一个航班延误了7分钟，实际可能是37分钟。
哪家航空公司2017年最准点？
据航空数据公司OAG最新发布的《2018年准点率综合报告》（The OAG Punctuality League 2018），香港航空的准点率居亚太区榜首，全球排名第二位，仅次于波罗的海航空。不过，内地的航空公司无一家进入前20强。
报告汇总了2017年全年近5700万条航班数据，评估了全球最大型的航空公司和机场的准点率情况。OAG的“准点”定义为航班到达时间在航班时刻的15分钟之内。
报告显示，香港航空成为亚太区最准时及全球第二准时的航空公司，其准点率达88.83%（超过2016年的74.46%）。
过去几年，准点率工作一直是香港航空主抓的重点，从2015年始，绝大多数飞机都使用香港国际机场的中场客运廊，这点对改善航班准点率很有帮助；同时，主要使用登机桥登机，而非如以前需要乘客接驳巴士到较远登机闸口，有助缩短登机过程的时间。
此外，香港航空还对航班处理程序进行探究，建立工作小组，密切关注航班的准点率情况，当有航班延误时，会立即分析原因并寻求解决方案，比如许多延误是由于等待转机乘客造成的，为解决问题，航线规划部会为一些连接航班延长留地时间以预留出更多的缓冲时间，一些航班的最少连接时间也进行了加长，比如所有以温哥华为出发地和目的地的连接航班的最少连接时间均由60分钟增加至90分钟。
根据OAG的报告，在全球超大型航空公司类别中，日本航空以85.27%的准点率排名第一，在所有航空公司榜单中名列第六；全日空航空居亚太第七，全球第14位。此外，跻身全球前20家最准点航空公司之列的还包括澳洲航空（第五名）和新加坡航空（第13名）。
中国航班起飞准点率为啥会这么低？
但是，几乎让所有人感到尴尬的是，它似乎无法让飞机在这些机场间准时往返。
该文还拿出了详细的数据，上个月，在从北京首都国际机场起飞的
2.2
万次航班中，仅有18%的航班准时起飞，这使该机场成为世界上最不准时的大机场。上海的情况也绝不比北京好，虹桥机场的航班起飞准点率仅为24%
。确实，中国没有一家机场的起飞准点率能达到哪怕50%
。由于飞机晚点的状况不断发生，在过去两个月里，愤怒的乘客在登机口发起了至少8次大规模**活动，甚至还有新词专门形容这些暴怒的人群———“空怒族”。
应该说，如果仅仅是因为天气原因延误了航班，机场在作为解释之后，乘客对机场还是不依不饶，并索要高额赔偿，甚至动辄便“****”，那责任应该由这些乘客来负。毕竟，面对极端天气，机场选择暂停航班，完全是在替乘客的生命安全考虑，相信会得到大数乘客的理解和支持。
但问题是，一些机场把航班延误当成家常便饭，甚至全国各大机场飞机起飞的准点率已沦落到全球垫底的程度，这不由得让我们对此进行深思。笔者认为，天灾可以理解，人为因素必须根除，唯有这样中国的飞机的准点率才能提高。现在航班延误不仅仅遭遇乘客的诟病，还有外商表示，他们把时间都花在了坐飞机上。航班延误让生意都没办法做了，这样下去他们或将总部搬离中国。如今中国航班延误老大难问题，已经被全球媒体所关注和热议。那么除了天气因素之外，
首先，民航管理极度混乱，航班不延误才是怪事。
当然，在风调雨顺时，这套体制可能还能正常运行。但是一遭遇特殊天气，这套体制就会乱了套。固定航班时刻表“失效”了，肯定有一部分航班不能飞，那么谁能飞？谁不能飞？能飞的何时飞？没有哪个环节来做主做出新决定。
民航应对延误的办法是：明知道天气不允许所有的航班都飞走，但仍让所有航班都到跑道上去排队，空管根据天气允许放行的情况，按照排队顺序，来放行航班，能放几架是几架。
如今，遭遇延误时，各环节按照各自“婆婆”给确定的职责范围，各扫自家“门前雪”，谁都不向超过自己职责范围的领域伸手，民航就这样整体陷入混乱。
笔者认为，要**航班延误困局，必须搭建一个联动应急平台。当大面积航班延误出现时，空管、各航空公司、地面服务公司、机场等单位的联席值班人员必须围坐在一张圆桌上，根据天气允许的放行航班数量，重新分配起飞指标，各航空公司拿到指标后，挑选出本公司的执飞航班，汇总给运管委，现场编制出新的航班时刻表，空管塔台据此指挥放行。没有被挑选进来的航班，由航空公司果断取消。只有航班取消信息及时让乘客知晓，这样可使旅客免受来回折腾之苦，怨气自然会平息不少。
再者，必须打破国有民航垄断格局，允许建立更多的民营航空公司，充分参与市场竞争。
可能有人会说，航空业不是向民营资本开放了吗？吉祥航空、春秋航空不都是民营资本的航空公司吗？但是我们要看到，近年来国有航空公司的竞争对手一个个相继倒掉，等于宣布中国航空业的市场化改革已经基本失败。东星倒闭、奥凯被限飞、鹰联被国企收编，民营航空业已元气大伤。而硕果仅存的春秋、吉祥航空仍在苛延残喘。
不仅如此，机场和空管还将好的飞行时段和航线，优先分配给国有航空公司。在这种背景下，国有民航业实际上还是处于一个相对垄断的环境中。正是因为没有了激烈的市场竞争，旅客选择航空公司的余地并不大，所以航空公司对航班是否准点并不太在意，甚至有的国有航空公司面对飞机的长时间延误，也不向旅客解释和道歉。
最后，尽早开设支线航线，以缓解主干航线的压力
。除了空中交通管制部门应提高处理航班起降的效率之外，整个航空业也应该采取措施减少航班延误现象。虽然我国建立了一大批最现代化的机场，但是有必要开设一些支线航线，来减缓主干航线的拥挤的压力。正是因为目前主干航线过于拥挤和效率低下，才使很多飞机航班不是在地上排队，而是经常长时间在“天上排队”徘徊等待，这不仅会大大增加航空公司的耗油成本，也会让旅客平添几份“怨气”。
笔者认为，中国航班延误率之所以世界最高，并不仅仅只是天气原因，主要还是体制机制存在着问题。一方面民航、机场、空管、安保各自为政，效率极其低下，遇到突发事件，无法统筹安排，航班延误率高也在情理之中。另一方面，国有航空公司目前还处于相对垄断的状态，自然没有动力通过加强管理、做好班次安排，细化技术检修程序，来提高航班的准点率，所以让更多的民营资本进入航空业参与市场竞争很有必要。最后，航班不准点，除了要提高空管部门的效率之外，支线航线，以缓解主干航线的压力，也很有必要。唯有多管齐下，才能彻底根治中国航班误点率世界第一的问题，旅客的怨气才会渐渐平息。