今天冷知识百科网小编 梅巧岚 给各位分享奥迪国内竞争品牌排名的知识，其中也会对进口车最新质量排名出炉：雷克萨斯屈居第二，奔驰、宝马前五！相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
***最新质量排名出炉：雷克萨斯屈居第二，奔驰、宝马前五！
中国人买得最多的汽车是什么牌子的？
随着如今的生活水平提高，家用车已经越发普及，一个家庭中有2辆或者以上车辆的也实属常见，这些车辆曾经离普通百姓很遥远的豪华品牌越来越多的进入我们的视线。车辆不再强制报废的政策**之后，人均汽车保有量更是空前巨大。我们找出了一份2019年度发布的颇具权威性的中国汽车保有量调查表，其中保有量排在前10的车不出所料都是大家耳熟能详的，我们一一来看，看看有没有你现在或者曾经的爱车身影。第十名：别克凯越别克凯越曾经风头无两，零几年的时候光是在我的朋友里就有3个小伙伴曾经选择了蓝色的那一款。老凯越在10W级别的中级车市场中占有着一席之地，口碑也是相当不错。遗憾的是2015年自家的英朗上市后，全方位的碾压凯越，价格也只是差了一点点，逐渐蚕食凯越的市场竞争力。被自家车型干趴下的例子在汽车圈其实屡见不鲜。
第九名：别克英朗上文中提到凯越是被弟弟英朗干趴下的，而比凯越晚生了12年的英朗小弟也成功逆袭哥哥爬到了国内汽车保有量的第九名。经常询问我英朗性价比的朋友也很多，如今的英朗全系标配3缸机，但1.3T的动力感受已经足够日常代步。尽管我个人不止一次的表明三缸机买回来3年以后不可避免的会抖，但是看着英朗节节降价，不到8W的价格车主还要啥自行车啊。有个小伙伴给我文章下面的评论我其实特别赞同：别说抖不抖，保不保值，便宜到极致就值得买！
第八名：大众宝来大众作为在中国销量最好的品牌，Top10的排行里自然不可能少了它的身影。首先上榜的是同样10W级别的大众宝来。大众宝来2001年正式**中国，以超高的性价比征服了消费者，成为10W级别汽车市场中的常青树。现如今的销量也十分不错，虽然大众近来负面消息不断，但是对于宝来的销量似乎没有特别大的影响。新宝来有1.5L手动档和手自一体的选择，是喜欢手动档驾驶乐趣的车主福音。
第七名：福特福克斯福克斯曾经也缔造了多年的销量神话，但是近几年的口碑销量双双差评。很多车主都表示福克斯的三缸机新车都抖，而且1.5L的市区油耗都超过8，NVH做的十分差劲。尽管福克斯依然凭借曾经的高销量排在了第7名，但是车企一定要痛定思痛，明白销量和口碑为什么下滑的那么厉害，不要让我们戏谑的那句：“百年福特，毁于长安”成了真。
第六名：大众速腾大众速腾作为一款公认的A+级轿车，在路上见到的确实不少。但是就我个人而言，速腾的性价比是肯定比不过宝来的，整体配置和A级车没有区别，价格优惠也不多，买它大概就是为了个面子。然而这种在我看来大可不必的面子工程，居然一火就是13年，着实让人细思恐极。
第五名：日产轩逸我们经常在网上看到人们拿轩逸和速腾做对比，实际上从价位上来看根本就不是一个级别。尽管从网络上来看大家都说：速腾全方位吊打轩逸，但这份老百姓拿人民币投票出来的排名才更有说服力。作为经济实用型轿车，轩逸是我首推的好选择，日系车毫无疑问更加省油省心。
第四名：大众桑塔纳其实我最初猜的排名大众桑塔纳应该毫无疑问的排名第一，风靡大街小巷的桑塔纳出租车是我们这一代人成长的标志。桑塔纳从总销量来看的确应该是排名第一，但是如今登记在册能够上路的保有量只能屈居第四，这是属于一个时代的车型。
第三名：大众捷达捷达与桑塔纳同属上个时代的车型，但是亲兄弟近况也是天壤之别。新款捷达销量不尽如人意，去年年初大众决定推出全新的汽车品牌：捷达。这也意味着陪伴了我们近30年的老伙计要真正退出历史舞台，留下440W辆的销量供后人敬仰。
第二名：丰田卡罗拉2007年卡罗拉以“花冠”的名称出现在中国市场，销量一直位居前10。卡罗拉，轩逸和朗逸作为紧凑级轿车的三驾马车，卡罗拉的竞争力可想而知。
第一名：大众朗逸大众朗逸的销量一直居高不下，与外观设计紧跟时代密不可分。在今天的眼光来看，朗逸的外观也十分符合国人的审美，简约又大气。当然这也与大众在国人眼中的地位密不可分。但是这种地位到底还能维持多久呢？国人对于大众的失望或许总有一天会累积到爆发的那一天。
目前中国排名前十的汽车企业 是哪些？
排名
汽车厂商
10月销量
1
一汽大众
138153
2
上海大众
136268
3
上海通用
135350
4
东风日产
91415
5
北京现代
80038
6
长安福特
70599
7
上汽通用五菱
63156
8
长城汽车
56608
9
吉利控股
55786
10
长安汽车
47998
这个是今年10月份，中国汽车销量前10的排行。 望采纳。
10分钟发布会的奥迪 除了3款新车外 还有这些是你不知道的
疫情影响，日内瓦车展的取消，使得原定在车展上发布的全新奥迪A3 Sportback、奥迪e-tron S和奥迪e-tron S Sportback原型车就只能在奥迪总部通过线上直播的形式来展现。简洁明了的发布会，10分钟，3款车型，同时也将奥迪quattro四十年的历程安排的明明白白。
太短了，不过瘾，还有哪些消息是没公布的。为此有车智联在直播结束后，特地与奥迪总部那边了解一些相关信息。
2020年中国市场规划
20余款新车，大规模投放
随着全新奥迪A3 Sportback的全球首发，那它何时能够进入国内市场是大家更为关心的。官方表示：“全新奥迪A3 Sportback首发后，将很快进入到国内市场”。
全新设计语言的加持，让新车有着更加硬朗且凌厉的外观造型。新车长宽高分别为4340/1820/1430mm，轴距达2640mm，相比国内现款在售车型均有所增加。
新车还将标配12.3英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，内置全新的第三代车机系统，具有Apple CarPlay、Android Auto、Wi-Fi热点等丰富功能。另外，新车还将配备奥迪connect钥匙，通过智能手机，对汽车进行锁定和解锁。另外，还可选装功能丰富的驾驶辅助系统。
作为深耕国内市场30余年的豪华品牌，今年1月正式交付了国内市场的第600万辆汽车。奥迪今年在国内市场的新车投放也可谓是大规模，共计将推出20余款车型。除了全新奥迪A3 Sportback外，还有奥迪Q7、奥迪A4L、奥迪Q3 Sportback等车型。奥迪Q7将会拉开今年的序幕，全新奥迪A4L配备全新一代奥迪connect互联科技，它将更加开放，可根据自己的喜好下载App并在这个系统中运行。而奥迪Q3 Sportback也以正式定名为奥迪Q3轿跑，一款动感的轿跑SUV车型。
疫情影响
国内上线虚拟展厅，国外寻找优质供应商
在特殊时期，奥迪一直与中国人民风雨同舟，共克时艰。大众汽车集团（中国）携包括奥迪品牌的旗下子品牌以及合资企业，共同捐资1.2亿元人民币，用于支持中国新型冠状**疫情的相关防治工作。
在经销商层面，也已做好了相应的防护措施，并上线虚拟展厅，并开通24小时全天候服务热线，线上与客户进行沟通。目前，整车生产的工厂也已经陆续复工复产。
由于电池供应短缺，位于比利时的奥迪e-tron工厂停产。官方表示：“奥迪e-tron的生产搭载了全新技术，我们正在与研发和供应商伙伴共同研究应对这一全新工艺带来的一系列挑战。就布鲁塞尔工厂生产的奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback而言，共涉及300多家供应商，这是一项极为复杂的工作。我们正在持续评估与全球所有优质供应商的潜在合作，包括中国电池供应商“。但就之前奥迪已经与宁德时代签署了电池合作协议，并计划与比亚迪合作的事宜，官方对市场传言不做评论。
Quattro四十周年
进入电动扭矩矢量控制时代
随着奥迪奥迪e-tron S和奥迪e-tron S Sportback原型车的发布，也就宣告着跨越四十载，历经八代更迭的奥迪quattro进入电动扭矩矢量控制时代。奥迪quattro驱动系统是奥迪品牌的基石。除了紧凑车型奥迪A1外，奥迪旗下所有车型系列均搭载了奥迪quattro驱动系统。所有的大型车，特别是高性能车型，以及S及RS全系车型均运用了这项技术。
截至2019年底，奥迪共计生产了1044406辆四驱车型，仅2019年就生产了804224辆，其中大部分来自中国长春工厂和墨西哥圣何塞恰帕工厂。步入电动化时代，基于电气化技术之上的电动quattro四驱系统，是奥迪对quattro这一品牌技术图腾的全面升级，展示了电动全时四驱系统开发的全新阶段。全新quattro技术内置电控扭矩矢量分配系统，后轴的两台电机通过变速器各自将动力输送至车轮，从而将传统运动差速器的优势带到电动化时代。
未来规划
1、燃油车禁售，加速电动化进程
始终追求可持续移动出行，并持续深化电动化战略，发展才是第一要素。奥迪计划在未来五年共计投入约370亿欧元，投资于研发、不动产、工厂和设备等领域。为深入推进电动化战略落地，仅在电动出行领域，奥迪将计划投入120亿欧元，并将在3月19日的年度新闻发布会上披露更多细节。
近年来，为了降低汽车尾气排放造成的污染，各国**大力推动电动汽车的发展，很多欧洲国家还公布了禁售燃油车的日期，以促进车企尽快实现向新能源车的转变。对于燃油车的禁售，奥迪表示正在加速电动化进程。
到2025年，所有奥迪车型的碳足迹将比2015年减少30％。奥迪计划最迟在2050年全面实现碳中和。还将基于四个量产车型平台打造产品。奥迪正在持续扩大插电式混合动力车型阵容。到2025年，四环品牌计划推出30余款电动车型，将占总销售额的40％。
2、5G时代，L4自动驾驶逐步实现
“突破科技 启迪未来”是奥迪的承诺。在5G通信技术的加持下，V2X车路协同技术将迎来重要发展契机。奥迪也已通过与爱立信合作，奥迪将推动5G技术在汽车制造中的应用。目前，奥迪也在中国两大城市无锡和北京获得了自动驾驶测试牌照，并在北京开展了L4自动驾驶和C-V2X车路协同的测试。
据悉，自2016年底以来，在美国，奥迪客户已开始受益于车辆与基础设施交互的“交通信号灯辅助系统”功能。在欧洲，奥迪车型去年与德国英戈尔施塔特当地的交通信号灯系统全面实现了交互。
3、人事变动，品牌战略地位突显
随着在集团的战略地位进一步加强，4月1日，Markus Duesmann将出任奥迪汽车股份公司管理董事会**。未来，奥迪品牌将全面负责大众汽车集团的研发工作，还将成为负责集团软件开发的Car.Software的组织核心。
4、上汽奥迪项目正在商讨
在国内市场的发展上，上汽奥迪项目，特别是奥迪A7L，也是被关注的重点。官方表示：“目前正与上汽就未来合作进行商谈，在决策过程中，将与各相关方保持密切沟通”。
当然，要想更好的发展，必然就不能顾此失彼。而作为老搭档的一汽-大众，双方还将继续深化合作，并升级了一汽、奥迪十年商业计划。到2022年，奥迪本土化车型将增至12款。另外，在未来两年内，奥迪e-tron GT也将推向国内市场。该车将拥有平整、宽大、长轴距等GT车型经典的体态特征，以及高达800V的快速充电系统。
5、特斯拉围堵，奥迪转型新业态
当前的汽车市场蓬勃发展，充满了变革和挑战。随着特斯拉开始在德国建设工厂，加快本土化进程。作为德国老牌高端汽车品牌，奥迪正在从传统汽车制造商转型为高端可持续出行提供商。2020年，将推出奥迪e-tron Sportback，持续深化电动化战略。还将聚焦线上销售等新零售模式，建立新的零售业态。
写在最后
从线下转战到线上，这也很好体现出奥迪紧跟互联网的思维。2020年，奥迪将在国内市场投放20余款新车。面向未来，奥迪品牌将依托全面的技术升级、产品升级和品牌升级，赋予用户更卓越的出行体验，不断引领豪华车市场的可持续发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年美国新车质量排行榜，第一不是日系
近日，J.D.Power 2020美国年度新车质量调查报告公布，这份报告是在美国50个州搜集车主购买新车90天后的数据得出的，最终以每100辆车出现的问题数量（PP100）作为质量排名的衡量标准，得分越低则意味着新车出现的问题越少。
首先要说明的是，J.D.Power汽车品牌可靠性研究报告与J.D.Power新车质量调查报告不是一回事，J. D.Power汽车品牌可靠性研究报告是针对美国市场三年车龄的可靠性数据统计，旨在着评价一款车型的长期使用质量问题。
而今天要说的新车质量报告，主要是针对新车交付三个月以内的情况做调查，基于对八万多车主及租车人的真实信息反馈，其中的调查项目包括九大系统：车身外观、驾驶辅助、信息娱乐系统、配置、操纵和仪表板、车身内装、动力总成、座椅、驾驶体验和空调。
这份报告基于“初始质量对于拥有整车体验至关重要”的初衷，同时也牵动着消费者利益与品牌形象，因此具备一定的影响力，我们先来看看这份报告的数据有哪些特别之处。
J.D.Power美国2020年新车质量调查报告的排名与以往相比有着较大的出入，今年的第一名有两个品牌并列，它们分别是起亚和道奇，有每100辆车遇到136个问题出色表现。
道奇的排名看似出乎意料，其实也是合情合理。道奇作为克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，虽然有着悠久的历史，但是其口碑一直被诟病，今年J.D.Power对新车质量测试的标准涉及驾驶辅助及信息娱乐系统方面，道奇因为技术老旧，配置较低而避开了这个坑，也算是因祸得福，出奇制胜的排在了第一名。
而起亚则是连续第六年排名主流汽车品牌第一，Forte（K3）、Sorento（KX7）等车型表现抢眼，获各自细分市场桂冠，这也从侧面体现了这个韩系品牌背后的硬实力。在北美市场，韩系车型一直非常符合他们的需求，各方面表现均衡无短板，兼顾性价比和品牌口碑，因此有着不错的市场份额。
在这份榜单中，有点比较令人感到意外的是，国内公认质量较好的日系车，如丰田、本田得分均为177分，在平均水平线之下，百车故障率超过了大众、现代等，在榜单中排名属于非常靠后了，这跟现代、起亚等韩国汽车制造商形成了鲜明对比。
究其原因，本田与丰田最近一直被机油*化/增多的问题困扰，通过丰田在美国的官方新闻发布网站可以看到，今年丰田在北美市场就召回过3次，车型包括亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、RAV4 和RAV4双擎，加上新增的一些信息娱乐系统、安全辅助驾驶系统问题，也影响到了整体的排名，因此下滑也是情理之中。
除此之外，J.D. Power汽车质量副总裁戴夫·萨金特也表示：“日系车在质量问题这一方面表现出色，但是近年来，其它一些汽车制造商通过更好地了解质量问题，而超越了它们，日系车做出了一些效果不佳的技术解决方案和设计决策。”
除了雷克萨斯（159个PP100）和凯迪拉克（162个PP100）略微高于行业平均水平外，其它豪华品牌的表现都比较一般，像奔驰、奥迪、保时捷这些德系豪华品牌的分数几乎都是在榜单的下游位置。
对此，J.D.Power解释称，高档品牌通常为其车辆配备更复杂的技术，这可能会给某些车主带来麻烦。
当然，在这份榜单上，特斯拉取得垫底的成绩成为最大的看点。值得注意的是，这也是特斯拉首次进入榜单，J.D. Power全球汽车业务总裁表示："与其他制造商不同，特斯拉不允许J.D. Power在其所在的15个州对其车主进行调查 ，我们从其他35个州的车主那里收集了足够多的调查样本，并以此为基础计算了特斯拉的得分。"
实际上，特斯拉垫底也是名副其实，众望所归。作为一个造车新势力由于缺乏造车经验，且受到各种投资压力以及市场期望的影响，急功近利之下生产出来的产品自然缺乏品质的把控。不管在中国市场还是美国市场，特斯拉的质量消费者都是有目共睹，自燃、装配工艺、续航、异响、简配问题都是司空见惯的事情，特斯拉在这方面的表现一直都非常“稳定”。
但这似乎并没有阻止人们对特斯拉的喜爱，特斯拉在设计、三电技术、智能化方面的优势一直十分明显，并且早已经是电动车领域的标杆，作为一个造车新势力也许应该给予更多的包容，很多遇到问题的车主说自己也说不后悔选择特斯拉。
首先，这份榜单PP100的平均数值相对以往来说更高一些，并不是新车的可靠性下降了，而是由于目前汽车科技配置越来越高，加上各种舒适性配置和新技术的增加，相对故障率也越来越多。除此之外，这份榜单的评分标准有所调整，所以分数只是具备一定的参考性。
其次，J.D. Power的这份2020年美国新车质量排行榜主要是针对美国市场。既然是美国人评的，那么客观不客观其中存在一定的变数，其中对于美国本土的汽车品牌自然会更加友好一些，加上美系在技术上创新应用不足，这个评分标准更加有利于风格保守的车企品牌，所以美系车整体分数高一些，毕竟道奇都能够排第一。
放眼世界，各个国家和地区的实际情况不同，生产制造的车型的标准和差异也是五花八门，再权威的调查也会受制于规则的束缚，无法为消费者呈现所有新车质量的全貌，因此并不太适用于过国内。当然，这份报告也只是将针对新车交付三个月以内的情况做调查，汽车的长期使用稳定性或许才是消费者最关心的地方。
所以，这个榜单对于国内汽车质量以及购车参考来说，不具备太大的意义。真正想要质量好的车，大可以去和老司机沟通交流，或者有时间去找修车师傅聊聊天也是可以的。
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