今天冷知识百科网小编 项冬墨 给各位分享被国内嫌弃的汽车企业排名的知识，其中也会对贬值“最快”的5个汽车品牌，开3年亏一半，你的车上榜了吗？(贬值最快的车型)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
贬值“最快”的5个汽车品牌，开3年亏一半，你的车上榜了吗？
不管是在国内还是其他国家，购进新车都是一项“大宗消费”，既然已经花了十万左右的购车款，那么肯定得考虑到车辆保值率高低的问题，就算汽车不可能像房产那样还能升值，但肯定也不能随着时间的推移直接“大跳水”给自己造成额外的经济损失。接下来将要介绍的，便是贬值较快的5个汽车品牌，据说开3年都能亏一半，快来看看你的车上榜了吗？
一、雪佛兰。同样作为通用集团旗下的品牌，雪佛兰在国内就没有它的同门师兄弟别克过得那么舒服，中国消费者一直对雪佛兰这个品牌不太感冒，且不说原因到底为何，在国内汽车市场中，雪佛兰名下各车型的销售表现一直比较低迷是事实，而为了提升销量雪佛兰还经常进行大额度的降价促销，比如说
科鲁兹(参数|图片)，新车都直接便宜两万多，二手车还能好过吗？所以总体上来看雪佛兰汽车的保值率确实较低。
二、凯迪拉克。它也是通用旗下的，不过是走高端豪华路线的，凯迪拉克所生产的各个车型都是典型的美国汽车，优点就是马力大，乘坐舒适，但相应的油耗就偏高了，悬架软也导致了操控方面表现得不尽如人意。最后再加上凯迪拉克在品控上的“不拘小节”以及国人还是更倾向于“BBA”的德系豪华感，所以凯迪拉克名下车型在国内的保值率一直都不高，一年就贬值好几万是常有的事。
三、起亚。最近几年由于种种原因韩系车在国内并不受到大家的待见，而起亚的品牌认知度以及价值都不如它的大哥现代，所以市场表现就更差了。并且现在韩系车在产品力上表现得非常一般，至少在国内市场是这样，有明显的即将被国产自主汽车品牌超越的迹象。总总因素结合在一起，导致现在起亚各车型的保值率都比较差，最典型的就是K2，单一年贬值率就能达到差不多33%，三年之后基本上只能卖到当初新车一半的价格了。
四、纳智捷。对汽车品牌不太了解的人会以为它是合资或者***，纳智捷的车标以及车辆外形都很“唬人”，但实际上它是来自中国**的汽车品牌。其实是不是国外品牌并不重要，关键在于纳智捷的车质量稳定性较差，并且不是一般的费油，可以说是糟糕的产品表现导致它所生产的汽车在国内的贬值率非常之高，开个四五年之后，可能打“骨折”到三折都难以将其售出。
五、众泰。现在不少国产汽车品牌都在走自主研发的道路，但是众泰则不在其中，其所生产的车型基本上不存在**设计，就是一个“抄”，其中那款模仿保时捷
众车企：2020年，我太难了！观肺炎疫情众生相
工厂暂时停工，4S店、二级经销商、城市中小型汽车展销活动都受到新型冠状**影响难以正常运作，往年常规的营销手段无计可施，几乎没有到店的客流。无论是卖车的环节还是售后的环节，成交数额已经跌停，资金转化率严重亏损。
车企与经销商报团减负！
在众多积极为经销商“减负”的车企中，扶持政策的形式是比较多种多样，不过仔细总结下来，其实大致可以分为以下这几类：
1、取消2月份的销售任务：车企主动降低或取消疫情期间经销商的销售任务，并对考核任务进行不考核或者降低考核指标。
2、全新的购车金融：采用返利补贴，贴息降息、延长补贴时长以及调整经销商库存结构等多种方式手段，减轻经销商的资金压力。
3、增强线上购车/看车全新方式：主流车企用时下较为流行的短视频平台、直播平台以及线上AR或者3D实景的线上看车途径，增强视觉效果的同时更要加强身临其境的观看效果，辅佐经销商提升客户线索，进一步解决疫情期间用户到店购车困难。
部分车企不造车，造口罩解决生存！
上汽通用五菱通过官方公众号宣布，为了支援前线疫情防控，在柳州市**的大力支持下，广西建工集团将会为五菱改建“无尘车间”，为口罩生产营造条件。同时，五菱也将联同供应商改造生产线，从而转为生产口罩，用实际行动助力疫情防控。
据悉，这个“临时车间”将会设有14条生产线，其中4条为N95口罩生产线，其余10条则是普通医用口罩生产线，在投入生产后预计日产量可达170万只，将能有效缓解广西地区口罩短缺的情况。
比亚迪在疫情爆发初期就已经向武汉捐赠了1000万人民币以及价值100万的口罩物资。但是面对愈发凶猛的疫情以及日渐短缺的医疗用品，比亚迪决定了还是要“亲力亲为”。
2月8日，比亚迪官方发文，为了缓解防护物资短缺，比亚迪已经着手口罩与消毒液的生产设备的设计与制造，“比亚迪口罩”和“比亚迪消毒液”预计将在2月17日前后实现量产，口罩产量月底预计可达500万只/天，消毒液产能则为5万瓶/天。
2月6日，广汽集团的***便去往口罩生产设备商“快裕达”位于东莞的工厂，了解设备的组装与制造流程，研究将生产线转产口罩的可行性。目前广汽已经在全力调配资源，尽量在不影响整车生产的情况下，尽快投入口罩的生产制造，并且也已经着手培训相关工艺人员，以便尽快掌握口罩的生产技术与流程。
中汽流通协会对社会发出呼吁
一、疫情的发生对汽车行业带来了较大的压力，保障产业链长期平稳健康发展，需要生产和流通双方共同努力，时刻保持密切沟通，不断加强高效协同。疫情防控工作越是复杂严峻，越需要厂商以实际行动践行初心使命，越需要及时、科学、高效推动生产和经营恢复工作。唯有坚定信心、同舟共济，方可共渡难关、战胜疫情。
二、汽车生产厂家应采取积极和务实措施全力为经销商伙伴“战疫”减压，把对经销商安危的保障放在更加突出的位置，最大程度降低经销商损失，最大限度保护渠道的健康运转。全面修订和豁免对经销商“战疫”时期各项管理考核和指标设定，全力提升和落实对经销商各项经营性政策奖励和补贴。及时调整各类商务会议形式，以线上代替线下，减少**和流动，节约成本费用。及时加强各项运营和技术支持，提升经销商应对突**况的处置能力。沃尔沃、捷豹路虎、广汽丰田等品牌相继**助力经销商政策，值得行业借鉴，深受广大经销商欢迎，是体现厂商共渡难关、相互支持的最好举措。
三、各级地方**给予受困汽车销售服务等企业援企稳岗支持政策，对社保基金、***、土地税及行政事业性收费等税费制定减免缓缴政策，支持汽车销售服务企业做好“战疫”期间汽车销售与服务，稳定就业队伍，保障社会需求。
四、各银行保险机构应落实《关于加强银行业保险业金融服务配合做好新型冠状**感染的肺炎疫情防控工作的通知》（银保监办发【2020】10号）文件精神，**实施方案保障受疫情影响期间金融服务顺畅，做好受困企业金融服务。不盲目抽贷、断贷、压贷，通过下调贷款利率、完善续贷政策、增加信用贷款和中长期贷款等方式，支持包括汽车销售服务企业在内的各类受困企业减轻疫情灾害影响。
五、汽车销售服务企业要把广大员工和消费者的生命安全及身体健康放在首位。主动出击做好应对“战疫”期间的经营观念与服务方式转变，调整实施更精准的服务，提供更放心的消费体验，让消费者安心购车、放心用车。
总结：整体来看，大部分车企均采用了取消或下调2月以及第一季度销量考核、以及金融扶持登措施，以此抵御这次疫情对汽车市场带来的波动和风险。预测接下来还将有更多车企推出针对经销商的“减压”政策，因为在“隔离”成为热议当下，各大经销商几乎很难完成考核，而车企的“减压”政策则恰好让经销商在令人寒心的疫情中感到一阵暖流，一起共渡难关。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前中国排名前十的汽车企业 是哪些？
排名
汽车厂商
10月销量
1
一汽大众
138153
2
上海大众
136268
3
上海通用
135350
4
东风日产
91415
5
北京现代
80038
6
长安福特
70599
7
上汽通用五菱
63156
8
长城汽车
56608
9
吉利控股
55786
10
长安汽车
47998
这个是今年10月份，中国汽车销量前10的排行。 望采纳。
让车企如临大敌的WLTC究竟是什么 | 汽车产经
提到电动汽车，离不开一个话题“里程焦虑”。
“今天北京零下七度，小区好几辆电动车都趴窝了，问了一圈主要是因为续航基本上都打了五折，开出去还不够满世界找充电桩的。”—小A
“一辆NEDC续航500公里左右的电动车，实际续航也就300公里左右，前几天滴滴叫到一辆比亚迪宋，师傅说续航只有200左右，根本不够跑滴滴的，还有很多特斯拉车主反映车辆放一晚上，掉电30公里。”—小B
“我开的广汽传祺ge3，续航里程官方标配的是310km。天气好的时候实际续航仅有200多公里，冬天更是会缩水二分之一。”—小C
众多车主的吐槽将矛头都指向了同一件事情——电动汽车实际驾驶里程与标称数字不相符，续航里程“缩水”给车主们带来了不少困扰。
不过，长期被消费者吐槽的NEDC标准即将更新，为**电动车续航“缩水”问题带来一丝曙光。
去年底，四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，从2021年起，测试循环将由现行的NEDC变成WLTC。
汽车产经从行业内部人士了解到，事实上早在几年前工信部便有意引入WLTC，但在征求车企意见的过程中遭遇了不少反对之声，只得暂缓。
这一次，工信部决定动真格的了。
1
薛定谔的WLTC会给行业带来什么？
WLTC测试全称“Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle”，世界轻型汽车测试规程。由日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。
与采用路况较为理想化的NEDC测试标准不同，WLTC模拟了城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）和高速公路（超高速）4种不同工况，更贴近消费者日常使用的情况。
汽车产业分析师张翔对汽车产经表示：“NEDC是欧洲上世纪70年代的标准，那个时候汽车不是很多，也没有什么交通堵塞，工况比较简单；WLTC的工况更加复杂，能比较准确的模拟现在大城市和高速公路上的工况，所以它的准确性比较高。”
工况的变化给消费者带来了福音，但对于车企而言可谓是“牵一发而动全身”。
一位车企技术专家告诉汽车产经，说不紧张那肯定是假的，WLTC特别注重瞬时工况，几乎没有匀速行驶的状态，因此如果不做针对性的优化，那么最后出来的结果肯定会很难看。
没有针对性的优化，有些车企一下子便“乱了阵脚”。据悉，在已施行多年WLTC工况的欧洲市场，许多在新工况下无法达标的车型不得不退出市场。
“车企要尽快按照**规划进行部署，新标准测试的续航里程肯定比之前NEDC的少，但它的好处就是更接近实际的续航里程数，这样可以让消费者按相同的标准比较汽车产品的续航里程，提供一个更准确的参考，从某种程度上也提高了驾驶的安全性。”张翔补充道。
任何一个转型对于汽车制造商来说都是机遇与挑战并存的态势，正如 IHS Markit的乘用车汽车生产预测总监Mark Fulthorpe所说“这就像是一个**的国际象棋游戏。”
在愈发严格的的油耗法规和排放标准之下，车企们更要尽早地意识如何应对新的测试标准带来的未知。
“我们也参与了WLTC试验方法标准的修订，这个标准更接近中国实际情况。奇瑞的相关应对策略还在制定中。”奇瑞新能源总经理***对汽车产经说道。
2
当前标准究竟有多少水分？
之所以更新测试标准，很大程度是因为现阶段采用的NEDC暴露了其局限性，可信度不被民众所认可。
目前，我国工信部在对纯电动车综合里程进行测试时，采用的是NEDC测试标准。全称是“New European Driving Cycle”，新标欧洲循环测试。
“这种工况测试法选择的是匀速驾驶状态下的数值，但真实驾驶过程中，驾驶者不可能全程保持同一速度，这必然造成标称数字与实际续驶里程的不相符。”中汽中心资深首席专家李孟良曾对媒体表示。
“如果在宣传时，将目前的NEDC续航里程都乘以70%，会更接近实际使用体验”一名电池行业从业者说道。
尽管不是那么“先进”，但它依然是目前具备较高参考价值的标准。毕竟在2019年之前，很多车企都在宣扬“等速”续航。
2019年3月，理想汽车创始人李想在微博称，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车**上”。
继李想发微博怒怼之后，车企们也开始陆续把等速续航的信息撤销，重点提NEDC工况标准数据。
那么，车企们重点宣传的60等速标准是如何进行测算的？这其中又有多少水分？
以一张特斯拉 Model S 100D 续航的坐标图为例，可以看出每条曲线的最高点都出现在 60 km/h 附近，也就是说无论在哪种气温条件下，以 60 km/h 的速度匀速行驶时可以获得该气温下最长续航。
即使在温度非常适合的情况下，绝大多数消费者也难以达到最大续航里程。显然，这种标准离我们实际使用情况相差甚远，参考价值并不高。
3
写在最后
除了上述提及的测试标准，业内熟知的还有美国的EPA和我国的CATC。
中国自主制定的汽车行驶工况体系CATC（China Automotive Testing Cycle），全国标准行驶循环工况已经初步建立。根据规划，在2025年左右所有车型将采用CATC工况标准。
在日前召开的电动汽车低温使用问题研讨会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要进一步加强监管，组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。
解决电动车续航缩水问题是个系统工程，更是需要国家、行业、厂商等多方的共同努力。最后引用一句新华社的评论：中国汽车制造企业的爬坡跃升之路仍路漫且长，仰望星空更要脚踏实地。