今天冷知识百科网小编 呼延智松 给各位分享伊兰特怠速故障现象是什么的知识，其中也会对伊兰特冷车怠速不稳什么原因(伊兰特冷启动怠速忽高忽低)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
伊兰特冷车怠速不稳什么原因
怠速不稳，有抖动主要原因：
1.发动机积碳严重：汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。
2.油压不稳定：如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作**，会导致车身抖动。
3.发动机缺缸：发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。
4.发动机零部件老化：汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到 方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。
北京现代伊兰特怠速抖动的原因
伊兰特怠速抖动可能是火花塞或点火线圈故障造成的；气门正时不正确；气缸压缩不均匀；阀门密封不严密，漏气；燃油压力差；喷嘴堵塞/泄漏； **系统 与气缸之间的泄漏；空空气流量传感器故障。
气缸内气体作用力的变化导致各气缸动力不平衡，导致各活塞在做功冲程时水平分力不一致，发动机产生不平衡力矩向侧滚，导致发动机抖动。也可以说，任何引起发动机气缸内气动力变化的故障都可能引起发动机怠速抖动。
点火模块和点火线圈:近年来，点火模块和点火线圈大多集成在各种车型中。点火模块或点火线圈故障主要表现为高压火花微弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块电源或接地线连接松动、接触**；初级线圈或次级线圈有故障等。
火花塞和高压线:火花塞和高压线故障导致火花能量下降或起火。常见原因有:火花塞间隙不正确；电极烧蚀或火花塞损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁性绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线路绝缘护套或插头泄漏；分配器的电极被烧蚀或绝缘**。
伊兰特怠速异常是怎么回事？
07年伊兰特发动机怠速时转数800多转,车辆运行当中怠速就高,特别是空挡滑行时怠速1000转以上始终不回位,但车速为零时怠速又回到800多转,拔下里程表传感器插头空挡滑行时怠速正常,就不在有居高不下的现象,查上插头以后空挡滑行时怠速又高.就这个现象搞不明白
伊兰特怠速不稳的原因
怠速 原因 不稳发动机 怠速不稳 能体现出 一部车的发动机(在各缸压力正常 均匀)的情况下点火系统 进气系统和燃油系统 3者间 是否完全匹配， 如果其中有一处有问题 就会造成 怠速不稳 无怠速(抬脚熄火) 加速无力(没劲) 费油等情况
造成 怠速不稳 一般有以下几点
1.进气系统
怠速马达过脏(积碳过多)
怠速马达 损坏(一般不容易损坏)
节气门过脏(积碳过多)
节气门回位不好 发卡(积碳过多)
节气门位置传感器有问题(出问题的比较少)
漏气 在进气歧管 周围的真空管老化 接触** 进气歧管螺丝松动 漏气
2.燃油系统
喷油嘴喷油不好(雾化不好 积碳过多)
喷油嘴损坏 (人拆下来清洗损坏的较多 )
电路问题(出现性及少)
3点火系统
高压线老化(漏电) 在黑暗处发动车就能看到 有电火花
火花塞工作**(间隙过大)
点火线圈老化(凉车正常 热车怠速不稳 冒黑烟)
电路问题
喷油嘴工作的好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。燃油不佳会导致喷油嘴工作不灵，使缸内积碳严重，缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，启动困难及排放超标；严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发发动机。使用的汽油质量较差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将日趋严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化**，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作**，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好。
所以，要定时清洗喷油嘴。但是，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的频率，要根据车况和平时使用的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议车主在1到3万公里左右进行清洗。在选择清洗产品的时候也应该谨慎，为了达到清洗后的效果选择高浓度的清洗剂，这样反而会对发动机造成伤害。发动机里的积碳不是几天就形成的，他就有一定的顽固性，要一点一点的将它清除。用高浓度清洗剂，虽然能迅速清除积碳，但是发动机已经受到了损害。
怠速 原因 不稳发动机 怠速不稳 能体现出 一部车的发动机(在各缸压力正常 均匀)的情况下点火系统 进气系统和燃油系统 3者间 是否完全匹配， 如果其中有一处有问题 就会造成 怠速不稳 无怠速(抬脚熄火) 加速无力(没劲) 费油等情况
造成 怠速不稳 一般有以下几点
1.进气系统
怠速马达过脏(积碳过多)
怠速马达 损坏(一般不容易损坏)
节气门过脏(积碳过多)
节气门回位不好 发卡(积碳过多)
节气门位置传感器有问题(出问题的比较少)
漏气 在进气歧管 周围的真空管老化 接触** 进气歧管螺丝松动 漏气
2.燃油系统
喷油嘴喷油不好(雾化不好 积碳过多)
喷油嘴损坏 (人拆下来清洗损坏的较多 )
电路问题(出现性及少)
3点火系统
高压线老化(漏电) 在黑暗处发动车就能看到 有电火花
火花塞工作**(间隙过大)
点火线圈老化(凉车正常 热车怠速不稳 冒黑烟)
电路问题
喷油嘴工作的好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。燃油不佳会导致喷油嘴工作不灵，使缸内积碳严重，缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，启动困难及排放超标；严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发发动机。使用的汽油质量较差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将日趋严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化**，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作**，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好。
所以，要定时清洗喷油嘴。但是，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的频率，要根据车况和平时使用的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议车主在1到3万公里左右进行清洗。在选择清洗产品的时候也应该谨慎，为了达到清洗后的效果选择高浓度的清洗剂，这样反而会对发动机造成伤害。发动机里的积碳不是几天就形成的，他就有一定的顽固性，要一点一点的将它清除。用高浓度清洗剂，虽然能迅速清除积碳，但是发动机已经受到了损害。
怠速 原因 不稳发动机 怠速不稳 能体现出 一部车的发动机(在各缸压力正常 均匀)的情况下点火系统 进气系统和燃油系统 3者间 是否完全匹配， 如果其中有一处有问题 就会造成 怠速不稳 无怠速(抬脚熄火) 加速无力(没劲) 费油等情况
造成 怠速不稳 一般有以下几点
1.进气系统
怠速马达过脏(积碳过多)
怠速马达 损坏(一般不容易损坏)
节气门过脏(积碳过多)
节气门回位不好 发卡(积碳过多)
节气门位置传感器有问题(出问题的比较少)
漏气 在进气歧管 周围的真空管老化 接触** 进气歧管螺丝松动 漏气
2.燃油系统
喷油嘴喷油不好(雾化不好 积碳过多)
喷油嘴损坏 (人拆下来清洗损坏的较多 )
电路问题(出现性及少)
3点火系统
高压线老化(漏电) 在黑暗处发动车就能看到 有电火花
火花塞工作**(间隙过大)
点火线圈老化(凉车正常 热车怠速不稳 冒黑烟)
电路问题
喷油嘴工作的好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。燃油不佳会导致喷油嘴工作不灵，使缸内积碳严重，缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，启动困难及排放超标；严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发发动机。使用的汽油质量较差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将日趋严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化**，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作**，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好。
所以，要定时清洗喷油嘴。但是，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的频率，要根据车况和平时使用的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议车主在1到3万公里左右进行清洗。在选择清洗产品的时候也应该谨慎，为了达到清洗后的效果选择高浓度的清洗剂，这样反而会对发动机造成伤害。发动机里的积碳不是几天就形成的，他就有一定的顽固性，要一点一点的将它清除。用高浓度清洗剂，虽然能迅速清除积碳，但是发动机已经受到了损害
北京现代伊兰特怠速抖动的原因
伊兰特怠速抖动可能是火花塞或点火线圈故障造成的；气门正时不正确；气缸压缩不均匀；阀门密封不严密，漏气；燃油压力差；喷嘴堵塞/泄漏； **系统 与气缸之间的泄漏；空空气流量传感器故障。
气缸内气体作用力的变化导致各气缸动力不平衡，导致各活塞在做功冲程时水平分力不一致，发动机产生不平衡力矩向侧滚，导致发动机抖动。也可以说，任何引起发动机气缸内气动力变化的故障都可能引起发动机怠速抖动。
点火模块和点火线圈:近年来，点火模块和点火线圈大多集成在各种车型中。点火模块或点火线圈故障主要表现为高压火花微弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块电源或接地线连接松动、接触**；初级线圈或次级线圈有故障等。
火花塞和高压线:火花塞和高压线故障导致火花能量下降或起火。常见原因有:火花塞间隙不正确；电极烧蚀或火花塞损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁性绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线路绝缘护套或插头泄漏；分配器的电极被烧蚀或绝缘**。
05年1.8自动挡伊兰特怠速回的慢严重时根本不回忽高忽低 车发闷特别严重 而且时好时坏 犯毛病的
我们先故障排除一下!
你打空挡时，踩油门也是同样的情况吗?
是冷车或是热车的时候严重。
怠速忽高忽低是真空的事情，还有分电盤的事!
我说的先回答一下!!
伊兰特怠速抖动什么原因
一、汽车怠速抖动原因可能是：
火花塞或点火线圈故障；
气门正时不正确；
气缸压缩不均匀；
气门密封不严，漏气；
燃油压力**；
喷油嘴堵塞/泄漏；
**系统与气缸之间泄漏；
空气流量传感器故障。
二、怠速不稳的分类
如何观察怠速不稳
①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；
②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；
③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
按出现规律分类
①冷车（**液温度低于50℃）有节奏的不稳；
②热车（**液温度高于50℃）有节奏的不稳；
③无规律的剧烈抖动一、两下。
按抖动程度分类
①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；
②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；
③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；
④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；
②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧**，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
按故障系统分类
①进气系统；
② 点火系统；
③发动机 。
三、怠速抖动机理
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
四、怠速不稳的原因
进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得 无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障； 或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触**或电脑内部故障。
燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封**、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态**或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形； 有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障； 故障；节气门怠速开关故障；**液温度传感器故障； 故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触**或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触**；初级线圈或次级线圈有故障等。(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘**。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障； 故障；**液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触**或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装 的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问
机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
北京现代伊兰特汽车在怠速时抖动是为什么
一、汽车怠速抖动原因可能是：
火花塞或点火线圈故障；
气门正时不正确；
气缸压缩不均匀；
气门密封不严，漏气；
燃油压力**；
喷油嘴堵塞/泄漏；
**系统与气缸之间泄漏；
空气流量传感器故障。
二、怠速不稳的分类
如何观察怠速不稳
①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；
②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；
③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
按出现规律分类
①冷车（**液温度低于50℃）有节奏的不稳；
②热车（**液温度高于50℃）有节奏的不稳；
③无规律的剧烈抖动一、两下。
按抖动程度分类
①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；
②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；
③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；
④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；
②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧**，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
按故障系统分类
①进气系统；
② 点火系统；
③发动机 。
三、怠速抖动机理
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
四、怠速不稳的原因
进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得 无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障； 或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触**或电脑内部故障。
燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封**、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态**或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形； 有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障； 故障；节气门怠速开关故障；**液温度传感器故障； 故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触**或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触**；初级线圈或次级线圈有故障等。(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘**。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障； 故障；**液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触**或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装 的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问
机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。