为什么高速飞行需设置特殊的跳伞装置?(为什么在高速行驶的车上跳起来不会改变位置)-冷知识百科

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为什么高速飞行需设置特殊的跳伞装置?

　　人们在超音速飞机上跳伞，飞行员离开座舱以后马上会遇到巨大压力的气流，因此面部以及肺部很容易损伤，而且突然的减速负荷也会使飞行员不能忍受。因此，这类飞行员跳伞时，座椅可以带着活动座舱盖一并离开座位。活动座舱盖挡在飞行员前面，可以避免高速气流对人体的正面吹袭。而当座椅运动速度逐渐减少后，座舱盖就会与座椅分离。当飞行速度超过音速3倍，高速气流就会对人体产生大的危害，所以需要采用封闭式跳伞装置。通常弹射时，座椅转平，从而使座椅和活动盖组成一个封闭体弹出。而飞行员在封闭体内，可以不受高速气流吹袭。与此同时，封闭体是流线型的，阻力小而重量大，减速也相当慢，载荷也小。而当封闭体下降到一定高度，封闭体打开，飞行员就可以自行开伞降落。

为什么高速飞行要设置特殊的跳伞装置？

为什么高速飞行需设置特殊的跳伞装置？

理论上来讲，为飞机上每位乘客配备一把降落伞是完全可以做到的，那么问题来了，给每位乘客配备降落伞就能够避免民航客机因为飞行事故导致的人员伤亡吗？其实未必，一般来说，民航客机一般的飞行高度都会超过一万米，在一万高空中没有任何保护装置的乘客暴露出来也只有死路一条，因为万米高空不仅寒冷，而且还缺氧，在上面不是被冻死就是因为缺氧窒息而死，一般来讲，人体所能够承受的最高高度只有5000米，即使是专业的跳伞运动员所能挑战的最高高度也只有7000米，更何况是没有经过任何训练，而且内心极度慌乱的飞机乘客。

民航飞机一旦发生飞行事故，那么的姿态极其不稳定，左摇右摆的飞机根本不具备跳伞的条件，由于飞机是在告诉飞行状态，在飞机里面的乘客基本无法站稳脚跟，更何况调整姿态去进行跳伞。即使有些乘客是跳伞成功，那么在跳出飞机外还有可能会状态失控的飞机，而且没有经过任何跳伞训练的乘客在进行跳伞过程中对于跳伞装备不熟，极意导致被降落伞缠在自己的身体上，出现在跳伞过程中使用不规范而丧命，如果航空飞机每次为旅客进行跳伞训练，那么必将花费大量的人力物力，显然不现实。所以说跳伞也是一门技术活，没有经过专门训练去跳伞是非常危险的。

战斗机的跳伞问题

因为战斗机驾驶员经过了系统的跳伞训练和求生训练，所以知道如何在高空保护自己。而一般乘坐民航客机的旅客没有接受过跳伞训练，而且没有个人的高空防护装备，就算他能把舱门打开，也会因为机外的高速气流和寒冷而受伤或在落地前就冻死了。还有就是现在的民航客机的舱门在高空是打不开的，因为飞机内外有压差，飞机内部的高压会把舱门死死的顶在舱壁上面，而战斗机是用**螺栓或**索使舱盖脱离机体或者炸碎，飞行员可以在最短的时间内逃生。
还有就是现在客机的载客人数越来越多，A380最多已经可以载555人，要在那么高的高度让乘客在短时间内跳伞可能吗？估计踩都要踩死一半的人，而且在混乱中会造成飞机的失横，本来飞行员是可以挽救飞机的，但是在混乱中就没那么容易了。所以在飞机出现故障后最好要相信客机的飞行员，安静的坐在座位上，不要到处跑动，听从乘务员的口令！

为什么开民航飞机的飞行员不能跳伞？

　　从民航客机上跳伞这件事是被绝对禁止的，也是非常不现实的。
　　最主要的原因有以下几个：
　　1.飞行高度
　　民航班机的一般飞行高度在八千米以上，中远程航线的飞行巡航高度要在一万米以上。在此高度上，舱外气压极低。另外，乘客全靠飞机的座舱环境控制系统提供的空气生存，飞机升空后为了保持乘客的舒适性，相关系统会为飞机舱内加压，使舱内压力一直保持在适当的水平，也就是说飞机的飞行高度越高客舱内外的压差越大，几乎没有可能打开舱门。如果硬是要强行打开舱门，舱门附近的物体一旦与舱外气体接触，瞬间就会被压差所产生的强大吸力吸出客舱。

　　2.飞行速度
　　目前的高亚音速客机都在M0.75—0.92的范围中飞行，经济巡航速度在M0.75—0.78之间。也就是说，巡航阶段失事的飞机速度一般在每秒260m左右。在这么快的速度下，发动机前面的出口是不能跳伞的，跳出来就会被吸入发动机里。设想从发动机后面的出口跳出飞机，人向下降落的速度肯定无法保证在飞机尾翼划过之前落到其下方，那么人就很可能被尾翼的**面从中切断。

　　3.使飞机降低高度和速度到适合跳伞的水平后能否跳伞。
　　如果民航客机还有足够的时间和稳定性，能够让飞行员操纵客机降低高度和速度，飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率将远远大于跳伞求生的成功率。