2021中欧班列开行排名？(2018年中欧班列全年开行)-冷知识百科

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2021中欧班列开行排名？

2021中欧班列各口岸开行排名第一名，经霍尔果斯口岸站开行中欧（中亚）班列6362列，第二名，经阿拉山口口岸站开行中欧（中亚）班列5848列，

2021中欧班列开行排名？

第三名，经满洲里口岸出入境的中欧班列达4235列，第四名，二连浩特口岸今年检查验放出入境中欧班列突破2600列，第五名，绥芬河铁路口岸全年开行中欧班列549列。2021年，经满洲里口岸出入境的中欧班列达4235列，同比上一年增加650列，增幅达到18%。其中入境中欧班列2235列，同比增加456列，增幅为25.6%；出境中欧班列2000列，同比增加194列，增幅为10.7%。入境班列数量首次超过出境班列。（中新网）据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司的数据，2021年，经阿拉山口、霍尔果斯口岸开行中欧（中亚）班列12210列，同比增长21.5%。其中，经阿拉山口口岸站开行中欧（中亚）班列5848列，同比增长16.3%；经霍尔果斯口岸站开行中欧（中亚）班列6362列，同比增长26.6%。（天山网）截至12月16日，二连浩特口岸今年检查验放出入境中欧班列突破2600列，同时较去年相比提前33天完成1550万吨进出口货运量验放任务。（人民网）2021年，绥芬河铁路口岸全年开行中欧班列549列。自2018年8月中欧班列在该口岸开行以来，共计开行903列。（中新网

中欧班列运力排名？

1、中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运转时刻约15天。
2、中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运转时刻约14天。
3、中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运转时刻约15天。
4、中欧班列（姑苏～华沙）。从姑苏始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运转时刻约15天。
5、中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的有关城市，全程10700公里左右，运转时刻约15天。
6、中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，详细实施“一主两辅”运转路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，经过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运转时刻18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终到达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运转时刻11天。
7、中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列（义乌-马德里）的首发线路，将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，经过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运转时刻约21天。

2020中欧班列累计总量排行？

2020年中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标准箱，分别同**别增长50％、56％，综合重箱率达到98.4％。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。

中欧班列的领头城市？

西安、重庆、成都、郑州和乌鲁木齐根据21世纪经济研究院的统计，2020年5个中欧班列枢纽节点城市西安、重庆、成都、郑州和乌鲁木齐，在班列开行数量上排名前5位，均超过上千列。小商品**的义乌市紧随其后，接近千列大关。而沿海城市苏州、广州等，也在积极开拓中欧班列，成为城市外贸新的运输方式。就总体数据而言，截至2020年年底，国内累计开行中欧班列超过100列的城市增长至29个，专业运行线路达73条，通达欧洲21个国家和地区、92个城市。从城市维度看，中欧班列的开行不仅带来产业结构的变化，也增强了城市的综合竞争力，部分城市也有望借此机遇向全球化城市的方向迈进。

中国铁路交通枢纽大动脉城市排名？

中国最大高铁枢纽城市排名1.郑州作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自 2005 年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置 ! 因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的 !2016 年 10 月 21 日，随着太焦 ( 郑太山西段 ) 开工建设，郑州将成为第一个 ' 米 ' 字型高铁枢纽城市。2.西安普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划 ( 2008 年调整 ) 》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划 ( 2016 年 ) 》19 个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划 ( 2016-2020 年 ) 》主要铁路枢纽节点之一。3.合肥“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014 年 1 月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现 1 小时到南京，2 小时到上海、武汉，3 小时到长沙，4 小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连 ( 连云港 ) 青 ( 青岛 ) 高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。4.武汉武汉枢纽始建于 1899 年。1957 年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线 ( 沿江通道 ) ，地位其实是升级的。但在“八纵八横”高铁规划中枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条 250 的城际铁路，造成现在无法再规划 350 的高铁。在面对郑州与合肥高大上的 ' 米 ' 字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。5.重庆普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁 ( 沿江通道重庆至武汉段 ) 、渝昆高铁、渝西高铁 ( 包海通道西安至重庆段 ) 、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南到长沙，往东到武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成 ' 米 ' 字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。这里，顺便提一下我们的大长沙，作为中国高铁工厂的湖南，长沙的高铁枢纽地位似乎比较尴尬，还没有显露出太大的能量。去年沪昆高铁全线贯通，长沙形成“十”字形高铁线路，使长沙的高铁地位得到了较大的提升。未来几年，着力把渝长厦高铁线路建成通车，将形成“米”字形线路，那时，长沙在全国的交通地位将大大提升，对推动我们湖南的经济发展将发挥不可估量的作用。未来城市的竞争，高铁不可否认将成为衡量一个城市的第一要素。因此，我们湖南的高铁建设任重而道远。