kt减震器的作用？(kv减震器)-冷知识百科

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kt减震器的作用？

抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善汽车的行驶平顺性。汽车上所使用的减震器有双向作用筒式减震器、充气式减震器和阻尼可调式减震器三种。当车架与车桥作往复相对运动时，而减震器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。减震器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。

充气式减振器有什么优缺点？

kt减震器的作用？

汽车液压减震器的缺点：汽车液压减震器对系统的密封性的要求很高，否则可能会出现漏油等现象。液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动目的的减震器。其优点如下：1、防腐性好，主要零部件采用奥氏不锈钢材料，防腐性能好;2、结构紧凑，且呈对称结构，安装空间小，受力更加合理;3、阻尼力大，且动态响应时间短;4、摩控阻力小，一般低于额定载荷的1%-2%;5、头部，尾部铰接采用关节轴承，允许多最摆动角为±6°;6、采用特殊的液压油和密封介质，性能稳定，密封寿命长;7、可在93℃温度下连续工作，短时工作稳度可达148℃。充气式减振器作为一种新型减振器，与双向作用筒式减振器相比，具有以下优点:①由于采用浮动活塞，不需要储油缸筒还减少了一套阀门系统，使结构大为减化;②在防尘罩直径相同的条件下，充气式减振器工作缸筒及活塞直径大，可以产生更大的阻尼力;③减振器中的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，且有助于消除噪声;④充气式减振器由于浮动活塞的存在，消除了油液的*化现象。充气式减振器的缺点是:对油封要求高;充气工艺复杂，修理困难;当缸筒受到冲击而变形时，减振器就不能工作。

氮气减震器是什么?实际作用是什么？

最大作用是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质。避震器的阻尼原理是将避震的运动转化为热能，常见的有摩擦式和液压式（微观上其实也算摩擦），摩擦式常见的是叠层弹簧钢板比如大货车，卷绕弹簧钢板如履带车，或者宝塔弹簧如坦克车；液压式的就再熟悉不过了，常见的是单杆活塞套筒式。单杆活塞套筒式液压避震器的结构由三大部分组成：活塞、拉杆、套筒；套筒内储有避震油，当活塞压缩油液时，由于液体的不可压缩性，油液穿过狭窄的油道，同时将动能转化为热能；当活塞回弹时，油液必须在其它辅助压力的帮助下才能穿越油道，回到活塞前方；这个辅助压力通常是气压，即来源于大气，由于大气的压力仅有0.1MPa，因此当活塞承受的回弹力大于大气压力时，油液将产生空泡，从而失去阻尼能力。在此基础上，出现了油气避震，即在避震上增加一个充气孔，打入一定空气，增加内部气压，比如充入5公斤压力时，避震器的拉力极限将达到原来的5倍；然而空气由于压缩做功的原因，加上空气的比热又比较小，避震器使用一会儿之后，温度上升很快，内部压力的大幅度变化，使避振性能发生很大变化；同时由于这个原因，气压也不能充太高，否则产生危险，制约了避震性能的提高；此外在剧烈的动作下，空气和油液混和成油泡和油沫，使压缩阻尼也发生变化；于是为了解决这些问题，更高性能的避震器出现了：氮气避震。氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气，并将氮气封闭，封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式；胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里，放入套筒中；由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，使性能提高10倍以上，同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免了产生油泡；胶囊式的缺点是由于橡胶隔热，氮气散热较慢，不适用于极端恶劣的使用环境：赛道。气罐活塞式是为了竞赛而生。竞赛的特点是极限的比拼，动力的极限，刹车的极限，抓地的极限，避震的极限。每一次的加速，每一次的重刹，每一次冲上路肩，每一次转向，避震无时不刻都在吸收着路面和车身传来的冲击，这些冲击所转化的热量必须及时的散发出去，才能保证避震的稳定；为此将氮气封装在导热良好的铝合金气罐内，并在气罐内以一片聚四氟乙烯材质的活塞将油液与氮气隔离；因此氮气能够快速的散热，从而始终保持稳定的性能。避震的品牌：国际**的品牌有欧林斯 OHLINS，昭和 showa，萨奇斯 sachs，次之是东机工 tokico，凯迩必KYB避震的升级一定要和车体的强度匹配才可以，在某种程度上来说，车体的强度永远是木桶的短板，而次短的往往是悬挂结构。

水管减震器原理？

弹簧阻尼减震器内的不锈钢丝网套用于保护波纹管，接受波纹管内介质的压力作用。网套是包覆在波纹管外部，两头与波纹管和端环及弹簧阻尼减震器接头焊接。弹簧阻尼减震器为什么有个别的会失效？（1）装置不妥，形成丝网拉断软管在装置过程中，因为装置不妥，或接受压力过高时，软管将遭到拉伸及歪曲效果，当拉伸或歪曲发生的应力超出软管钢丝网套的极限强度时，会使弹簧阻尼减震器三位一体焊接部位的网套或其它部位的网套拉断，进而使波纹管外鼓拉伸损坏，导致介质走漏、为此应请求规划及选型精确，装置正确无误。（2）虚焊形成丝网套拉脱因为焊接质量的因素，使波纹管、环和钢丝网套在三位一体焊接过程中形成部份钢丝的虚焊（过烧或末焊上）。这么软管装入管路后因为钢丝受力不均，在介质压力的效果下，虚焊处的钢丝先拉脱，使得全部钢丝网套拉脱，致使波纹管外鼓失效，发作风险。为根绝发作这种状况，应进步焊接质量，软管出厂前应进行水压及气密实验查核，合格后才干出厂。

摩托车换减震油的好处？

当然有用。题中所说减震润滑油其实叫减震器油。
注于飞机、坦克、汽车、摩托等的减震器中，以减轻其上下颠动的液体。减震油须性质**，不含杂质、水分，应有适当的粘度和良好的低温流动性。若粘度过大或低温流动性差时，在冬季会使减震作用减弱。
一般新的摩托车前减震在出厂前都已加好的减震油，不需要再添加，而且减震器里面也不是普通的润滑油（机油），不能用普通机油代替减震油，添加过多的减震油会使减震行程变小失去弹性，减震效果变差。