汽车安全气囊国际品牌有哪些(世界汽车安全气囊公司排名)-冷知识百科

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汽车安全气囊国际品牌有哪些

全球市场上知名的安全气囊生产厂家有：

汽车安全气囊国际品牌有哪些

奥托立夫（AUTOLIV）、天合（TRW）、高田（TAKATA）、丰田合成（TOYODA GOSEI）、延峰百利得（KSS）等，其市场占有率达到80%以上。

奥托立夫是全球最大的安全气囊生产厂家，占有全球气囊产量的50%左右，尤其是收购德尔福安全气囊业务后，更确立了其霸主地位。

安全气囊，设置在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。

安全气囊由三部分组成：气囊、传感器和充气系统。

安全气囊的功能是当车辆发生碰撞事故时减轻乘员的伤害程度，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。如果发生碰撞，充气系统可在不到十分之一秒的时间内迅速充气，气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。从而使车内人员免受正向碰撞所产生作用力的冲击，大约在一秒钟后，气囊就会收缩（气囊上有许多小孔），因此不会妨碍车内人员的行动

中国制造汽车安全气囊的厂家有哪些

据我所知江苏省常熟市东南开发区有一家美资企业专业制作汽车安全气囊公司名字：
常熟爱司惜安汽车安全部件有限公司

国标6车型有哪些？

你好，国Ⅵ的车型真的太多了，我就先列举几款车型，广汽丰田凯美瑞，上汽大众-***，一汽大众奥迪-奥迪A4L，上海大众-朗逸，北京现代-菲斯塔，华晨宝马-宝马X3等等车型，而且价格不均，上到五六十万下到几十万，我们就简单的说一下广汽丰田凯美瑞达到国Ⅵ标准的有哪些款。

凯美瑞在国Ⅵ车型中算得上中等价格，目前在18万元-28万元左右，新款在2019年2月份上市，属于中型车，排量不是很大，所以才能达到国Ⅵ的标准，凯美瑞的发动机是2.0L 178马力 L4的，配有模拟10挡CVT无级变速，百公里油耗在7L左右，给的数据是5.5L，油耗真的是非常的低，4门5座三厢车，作为中型车的他重量也不是很重，空车重量是1530kg。

在凯美瑞的车型中达到国Ⅵ标准价格最贵的是2019款 2.5S 风尚版国Ⅵ 22.5万元左右，车身大小没有变化，但是升级了不少辅助配置，在变速箱上面升级为8挡手自一体，发动机也提升为2.5L 209马力 L4的，百公里油耗大概在7-8L左右，空车重量在1570千克，标准的国Ⅵ车型，并且动力也足，在安全性能方面也不含糊，安全性能方面该有的都有了，有全车的未带安全带提醒副驾驶，前后排，头部安全气囊等等。

凯美瑞的新款只有五款不是国Ⅵ标准，其余几款到达到了环保级别国Ⅵ的标准，丰田凯美瑞这款车不论是价格，还是车身都非常的美丽。

汽车安全气囊有哪些种类？各自的区别是什么？

安全气囊主要是汽车里面一个非常重要的装备，在汽车发生重大事故的时候，安全气囊就会弹出来，保护驾驶人员的安全，避免在事故中产生比较大的伤害。汽车的安全性能出于不同的保护目的，会有许多的种类一般有有侧气囊、头部气囊、膝部气囊三个类型，这三种之间都有着非常大的区别。

首先是侧气囊，侧气囊是安装在汽车座椅侧面的，主要目的是保护驾驶员的**和腹部，是为了防止侧面的撞击对驾驶员的胸腹造成伤害。一般在前排的两个座位上安装侧气囊的比较多，而后排的侧气囊则比较少。但对于中高档的汽车来说侧气囊还是必备的，毕竟不仅要保证老板座椅的舒适度，安全也是最重要的。这种气囊的原理就是通过撕开座椅靠背里面的发泡和面套的撕裂线来促进气囊的弹起。

其次是膝部气囊，膝部气囊是大多数的车型都没有配备的，但是在开车过程中，如果真正发生了比较正面的碰撞，人体的下半部分是应该最受保护的，因为西膝部是与中控台的距离最近的，很容易导致骨折。膝部气囊就是用来降低驾驶员在碰撞中车中的装饰对驾驶员膝部的损伤，膝部气囊一般都是在前排驾驶座的座椅内，如果打开就能够非常有效地保护后排乘客，在腰部以下的部位也能够缓冲正面的前冲力。

最后就是头部气囊，头部气囊又叫侧气帘，头部气囊在汽车发生碰撞的时候就会弹出来，遮盖住车窗来保护乘客。主要是对乘客的头部进行保护，安装在车顶，通常是前后贯通的。当汽车的加速度大于汽车行驶的正常值时就会看起来对发生侧撞和翻车等交通事故，都对驾驶人员有非常好的保护作用。

汽车的安全性能与价格是什么样关系

首先，看各国各大洲的碰撞测试。最权威的是欧洲NCAP和美国的IIHS。欧洲NCAP以评分严格著称，拿到5星是比较艰难的，而且同是5星的车，还可以去对比各项的具体得分，得分高的车型安全性是相对好的。
美国IIHS则以揭露弱点著称，例如车顶抗压测试、25%小比例偏置碰撞测试，都是他们发明的，揭露了很多车的安全设计短板。如果觉得在NCAP测试里成绩好的是“应试高手”，IIHS则善于“反应试”，找出哪些车的安全设计更全面。
很多国产车型没有在欧美销售，无欧洲NCAP和IIHS数据参考，那国内的C-NCAP也是可以参考一下的，要注意高分车型的配置是否你想买的型号。
说完碰撞测试，再说说实际情况。不同类型、不同体型的车，安全性肯定是不一样的。“大车”比“小车”安全，但多大和多小，这有个大致的度量。前阵子看篇海外文章说到一个调查统计，大致上1300-1800公斤这个车重范围内的车，在道路上的安全性较高。这是通过一系列数据分析得出的。简单理解就是：太轻的车和谁撞都吃亏，但太重的车自己撞也很危险。
再说说车型，轿车的前部碰撞性能是比MPV、面包车要好的，因为车头缓冲结构设计更充分；SUV正前撞可能比轿车安全，但翻滚几率远高于轿车；两厢车、MPV在追尾碰撞中的保护性不如三厢轿车。如果非常关注安全性，这些都是选择车型品种时可以考虑的因素。
安全性高低和车型血统没有直接关系，最近看到一个业内人士写日系跟德系的安全高下分析，最后结论是“都不可能有美系车安全”……我必须呵呵。
事实上，汽车的安全性由三大方面决定：设计、生产、配置。全世界任何厂商都是围绕这三点来做的。
设计，包含了结构方案和材料运用，考验一个厂商的工程研发实力，包括设计、经验和试验水平。为什么观致3可以在欧洲NCAP拿到最高分，主要就是他们的研发团队这方面能力特别突出。
生产，主要看制造工艺能否保证其设计性能。设计再好，生产阶段出了问题也达不到效果。福特翼虎断轴门是经典案例。有人担心国产车安全性不如***，主要也是基于对生产质量的不放心。
配置，说的是气囊、主动头枕、稳定系统、盲区提示、预碰撞系统等主被动安全装置的运用。这个跟车型成本、价格直接关联。这也引申出最后一个问题：安全性是否和价格成正比？
我的答案：总体上是的，但具体还是因个体而异。比如说，雷克萨斯车系是否比丰田车系安全？我认为总体上一定是，因为设计阶段就可以投入更高的成本、用更好的材料，车子售价更高、用户对价格相对没那么敏感，所以又可以搭载更多的安全装备。但像雷克萨斯ES和凯美瑞这两款平台技术密切相关的车型，它们的安全构造和材料我估计又不会有很大的差异，所以安全性纵然有差别，也不至于像车价那样差一倍。
另一个例子，像观致3这类本身价格不算高的车，安全性却可以做到超越比它贵的许多车型。这说明一个产品可以将“安全性”作为研发重点去投入，安全性成本占整车成本的比重较大。所以价格相近的车，安全性未必在一个档次。
安全性和价格是相关联的，但又不能简单说是成正比的关系，而且当车速达到一定程度的时候，再贵的车碰一下也会变成贴片

汽车安全气囊有几个？

两个到十几个不等，具体看车型配置。单独气囊、双气囊目前在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对**和脑部的有效保护。四气囊在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个，在它的侧面车门内也装有两个。多气囊在一些高档车中像以安全性著称的，瑞典的沃尔沃轿车在它的旗舰车型中全车配备了6个气囊和18个气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。