今天冷知识百科网小编 李双灵 给各位分享蓄电池风险评估标准有哪些的知识，其中也会对免维护蓄电池怎么检测(免维护蓄电池怎么检测的)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
免维护蓄电池怎么检测
蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理,只要不松动就可以了。如果外表出现了腐蚀物,接线柱内表面也会出现腐蚀现象,导致电阻值增大,影响蓄电池的正常充电和放电,就必须及时处理。
在使用免维护蓄电池时,简单地认为免维护就是无须任何维护是错误的想法。免维护虽然可以降低维护成本和次数,但对于外表上的清理还是必不可少的,所以说“免维护”更多的指向于蓄电池内部。
在液面低时,尽量用蒸馏水,不能用纯净水代替蒸馏水,因为纯净水中含有多种微量无素,对蓄电池有**影响。
为延长蓄电池的使用寿命,避免抛锚等故障的发生,我们在对免维护蓄电池的维护保养中应注意以下几点:
对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足;黑色为电量不足,需进行补充充电;灰色或淡**为电解液不足,因为免维护蓄电池无法加液,应该立即更换蓄电池。
蓄电池要在车上安放牢靠,以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落,避免供电中断。
要保持蓄电池表面清洁。如果发现极柱上出现固体**物时,应及时用热水浇冲,予以清除,以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后,将蓄电池表面擦拭干净,在极柱及接线柱上抹上黄油,保证极柱不被**。
至少每月检查一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池,电解液加到高过极板10-15mm便可;有两条红线的蓄电池,电解液不能超过上边红线。
按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升。
长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来,中等转速运行20分钟左右。
每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因,故障排除后再启动发动机。
怎么样来判定蓄电池的好坏?
判断蓄电池的好坏可以采用仪器测试法和经验法
一、仪器测试法
下面我们通过用仪器检测一块蓄电池来说明这个过程。
1.首先，将蓄电池检测仪的正负极夹子夹好。红色夹子夹蓄电池正极，黑色夹子夹蓄电池负极。
2.夹上之后，蓄电池就能显示当前的静态电压。
3.接着，按回车键。选择车外测试。
4.按回车键选择“普通铅酸蓄电池”。
5.根据蓄电池标签选择测量标准类型，这里的蓄电池标签为550A（SAE），所以选择SAE。
6.使用蓄电池检测仪上面的上下按键来调节测试额定值，将额定值调整到550A。
7.调整好相应的额定值，按回车键确认进行测试。
8.根据图示检测结果，电压为12.76V；额定值为550A，测试值为524A。该电池良好。
二、经验法
1.若刚开始使用
看电池外观是否有磨花、擦划的痕迹，然后看电池正负极金属部位是否有锈迹。
2.若使用了一段时间
观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊说明蓄电池正极板软化。
观察蓄电池底部是否有沉淀物，如有说明极板脱落蓄电池容量已存在不足。
用手敲击蓄电池两个电极桩，如听到有空洞的声音说明极桩与极板发生断裂。
用一粗导线短路正负极桩观察蓄电池各个加液孔，如发现某隔出现气泡说明该隔已损坏。
铅酸蓄电池外壳行业标准 "
铅酸蓄电池国家标准外壳尺寸是GB5008.2-2005起动用铅酸蓄电池产品品种和规格。
蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。
蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。早期生产的起动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体，近年来随着工程塑料的迅速发展，都采用聚丙烯塑料壳体。它与硬橡胶壳体相比，具有较好的韧性，壁薄而轻壁厚仅3．5mm，而胶壳壁厚达l0 mm左右)， 且制作工艺简单，生产效率高，容易热封合，不会带进任何有害杂质，外形美观、透明，本低等优点。
如何正确的选择蓄电池以及要考虑的因素？
如何正确的选择蓄电池以及要考虑的因素
（1) 安全性能
安全性能指标不合格的蓄电池是不可接受的，其中影响最大的是**和漏液。**和漏液的发生主要与蓄电池的内压、结构、工艺设计（比如安全阀失效）及应当禁止的不正确操作有关。
（2) 额定容量
为了蓄电池的容量，定义了蓄电池的额定容量。额定容量是蓄电池制造的时候，规定蓄电池在一定的放电条件下应该放出的最低限度的电量，其单位为Ah。使用条件不同，蓄电池能够放出的容量也不同。规定的蓄电池放电条件为：
① 蓄电池放电电流。一般所说的就是放电率，针对蓄电池放电电流的大小分别有时间率和电流率。放电时间率是指在一定的放电条件下放电到终止电压的时间长 短。依据IEC标准，放电率分别为20小时率、10小时率、5小时率、3小时率、2小时率、1小时率、0.5小时率等。蓄电池的额定容量用C来表示，以不 同的放电率得到的蓄电池的容量会不同。
② 放电终止电压。放电电流不同，终止放电电压也不相同。随着放电的进行，蓄电池的端电压会逐步下降。在25℃条件下放电到能够再次反复充电使用的最低 电压称为放电终止电压。放电率不同，放电终止电压也不相同。一般为10小时率放电的终止电压多数为1.8V/单格，以2小时率方电的终止电压一般为 1.75V/单格。低于这个电压时，虽然可以放出稍微多一点的电量，但是容易形成再次充电的容量下降，所以除非特殊情况，不要放电到终止电压。
③ 放电温度。需电池在低温时的放电容量小，高温时的容量大，为了统一放电容量就规定了放电温度。
④ 蓄电池的实际容量。蓄电池的实际容量反应蓄电池实际存储电量的多少，单位用安时表示（Ah）表示。同样安时数越大，则蓄电池的容量就越大，电动自行车的续行里程就 越远。在使用过程中，蓄电池的实际容量会逐步衰减。国家标准规定新出厂的蓄电池的实际容量大于额定容量者为合格蓄电池。如现在市场上电动自行车的蓄电池， 以恒定电流5A放电要超过2h，相当于电动自行车在平坦的路上连续行驶2h以上。
影响蓄电池容量的因素有极板的构造、充放电电流的大小、电解液的温度及密度等，其中以充放电电流和温度的影响最大。如充放电流过大，将使极板上的活 性物质变化处于表面,容量则降低很多。蓄电池的放电电流不同，所能够放出的容量也不相同，放电电流越大，能够放出的电量越小。例如电动自行车常用的电流为 5A，使用标称10Ah的蓄电池就是2小时率放电，如果采用10小时率放电，可以达到12Ah。这样，该蓄电池如果按照2小时率标称应该是10Ah，如果 按照10小时率标称就是12Ah.所以评价蓄电池的容量不仅仅要看蓄电池的标称容量，还要看蓄电池的放电率。电动自行车蓄电池往往标称为10Ah，同一个 蓄电池也可以标12Ah和14Ah。再比如，14Ah的许电车也可以标为17Ah。还有一些蓄电池标为20Ah，蓄电池容量标称值大了，但是其容量没有明 显的变化。
（3） 内蓄电池的内阻
铅酸蓄电池的内阻是指电流流过蓄电池内部时所受的阻力，铅酸蓄电池的内阻很小，需要用专门的仪器才可以测得到比较准确的结果。一般所指的蓄电池内阻 是充电态内阻，即蓄电池充满电时的内阻。与之对应的是放电态内阻，并且不太稳定。蓄电池的内阻越大，蓄电池自身消耗掉的能量越多，其使用效率越低。内阻很 大的蓄电池在充电时发热很厉害，使蓄电池的温度急剧上升，对蓄电池和 充电器的影响都很大。随着蓄电池使用次数的增多，由于电解液的消耗及蓄电池内部化 学物质活性的降低，蓄电池的内阻会有不同程度的增大，质量越差的蓄电池增大的越快。
蓄电池内部阻抗会因放电量增加而增大，尤其是在放电终止时阻抗最大，主要因为放电的进行使得极板内产生**导体硫酸铅以及电解液比重下降，故放电后 务必马上充电。若任其持续放电，则硫酸铅形成**的白色结晶（即硫化现象）后，即使充电，极板的活性物质亦无法恢复原状，从而将缩短蓄电池的使用寿命。
温度的下降将导致电解液流动性变差，极板收缩，化学变化迟缓，蓄电池内阻增加。从30℃开始，若温度下降1℃，容量将下降1％左右，其内阻也有所增 大。所以在严寒地区，气温在－20℃以下时容量已下降至60％，内阻增大，常感到蓄电池电力不足。在严寒地区易出现过量放电，而在温带地区则经常出现过量 充电的问题。所以要使用好蓄电池，必须根据当地的气候条件，针对实际情况，掌握其使用规律。蓄电池的充电必须根据不同情况选择适当的方法并正确的使用充电 设备，这样才能提高蓄电池的容量，延长蓄电池的使用寿命。
铅酸蓄电池的内阻与镍氢蓄电池及锂离子蓄电池相比较小，即蓄电池容量下降2/3后，仍能提供较大的电流，而电源电压基本稳定，波动较小。而镍氢蓄电 池及锂离子蓄电池就不同了。以36V/9Ah锂离子蓄电池为例，当容量下降到原来的1/3后，电流输出为12A时，电压就会有4～5V的波动，即有电流输 出时为31V，无电流输出时接近35V。这样在电动自行车应用中，骑行时会出现运行不平稳，时而有输出时而无输出的现象。
（4）循环寿命 循环寿命是指蓄电池可经历的重复充放电次数。蓄电池的寿命和容量成反比关系，循环寿命还与充放电条件密切相关，一般充电电流越大（充电速度越快）， 循环寿命越短。 寿命是表示蓄电池容量衰减速度的一项指标，随着使用的深入，蓄电池容量的衰减是不可避免的，当容量衰减到某规定值时，可以判定寿命终结。按照新制定 的电动自行车蓄电池标准，一定容量70％充放电循环次数来表示蓄电池的寿命，合格底线为350次。因此，对于日常交通距离小于30㎞的用户而言，若电机、 ***、充电器等都是良好的，使用方**确，一组较好的蓄电池的最短服役时间达到一年以上应该是可以保证的。 容量和寿命是衡量蓄电池性能的主要指标， 容量一般以Ah为单位，表明蓄电池储备能量的能力。例如一个标称容量为12Ah的蓄电池，则必须达到以6A放电，放至终止电压3105V(36V)的时间 应不小于2h的水平。将这种蓄电池用于电动自行车，载重75kg，在平坦路面上骑行，工作电流约为4A，放电时间应大于3h，时速为20㎞，那么它的理论 续行里程将达到50㎞。若考虑途中刹车、启动等因素，采用这种蓄电池的电动自行车的续行里程可达到40～50㎞。 一般来说，放电电流越大，蓄电池的寿 命越短；放电深度越深，蓄电池的寿命也越短。铅酸蓄电池可以应付短时间的大电流放电，这时候放电深度不深。小电流放电时，即便放电深度稍微深一些，对蓄电 池的寿命影响也不大。蓄电池最怕连续大电流深度放电。 影响铅酸蓄电池寿命的因素有极板的内在因素，诸如活性物质的组成、晶型、孔隙率、极板尺寸、板栅 材料和结构等；也取决于一系列外在因素，如放电电流密度、电解液浓度和温度、放电深度、维护状况和储存时间等。
① 放电深度。放电深度即使用过程中放电到何程 度时开始停止，100％深度指放出全部容量。铅酸蓄电池的寿命受放电深度的影响很大。设计造型时重点要考虑的深循环使用，则铅酸蓄电池会很快失效。 因 为正极活性物质二**铅本身互相结合就不牢，放电时生成硫酸铅，充电时又恢复为二**铅，硫酸铅的摩尔体积比**铅大，则放电时活性物质体积膨胀。 1mo1**铅转化为1mo1硫酸铅时，体积增加95％。这样反复收缩和膨胀，就会使二**铅粒子之间的相互结合逐渐松弛，易于脱落。若1mo1二**铅 的活性物质只有2220％放电，则收缩、膨胀的过程就大大降低，结合力
破坏变缓，因此，放电深度越深，其循环寿命越短。
②过充电程度。过充电时有大量气体析出，这时 正极板活性物质遭受气体的冲击，这种冲击会促进活性物质脱落。此外，正极栅合金也遭受严重的阳极**而腐蚀，所以蓄电池过充电时会使蓄电池的使用寿命缩短。
③ 温度的影响。铅酸蓄电池的寿命随温度升高而 延长。在10℃～35℃之间，温度每升高1℃，增加5～6个循环；在35℃～45℃之间，温度每升高1℃，可延长寿命25个循环以上；温度高于50℃，则 因负极硫化容量损失而缩短了寿命。 蓄电池的寿命在一定温度范围内随温度升高而延长，这是因为容量随温度升高而增大。如果放电容量不变，则在温度升高时 其放电深度降低，而使寿命延长。
④ 硫酸浓度的影响。硫酸浓度的增大，虽对正极板容量有利，但蓄 电池的自放电增加板栅的腐蚀加速，也促使二**铅松散脱落。随着蓄电池中硫酸浓度的增大，循环寿命将缩短。
⑤ 放电电流密度的影响。随着放电电流密度的增大蓄 电池的寿命将缩短，因为在大电流密度和高硫酸浓度条件下，正极二**铅易松散脱落。
（5）荷电保持能力
蓄电池荷电保持能力是指在开路状态下，蓄电池储存的电量在一定环境条件下的保持能力。自放电主要是由蓄电池材料、制作工艺、储存条件等多反面的因素决定 的。通常温度越高，自放电率越大。蓄电池有一定程度的自放电属于正常现象。经充电的蓄电池在存放过程中，其容量会因内部的自行放电而逐渐减小，其原因是被 充电的*极活性物质和硫酸起了反应，生产氢气而失电。一般在温度越高和比重越大时，自放电量也越大。在正常情况下，蓄电池每存放一天，容量减小2％左右， 超过此值则属不正常。造成松下蓄电池自行放电的主要原因是电解液不纯净或单体蓄电池内电解液中硫酸的浓度不均。
铅酸蓄电池标准
电动道路车辆用铅酸蓄电池国家标准GB/T 18332.1-2001 1范围
本标准规定了电动道路车辆（包括电动汽车、电动摩托车等）用铅酸蓄电池（以下简称蓄电池）的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于电动道路车辆用额定电压12V的铅酸蓄电池。
2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T2900.11-1988蓄电池名词术语（eqvIEC486：1986)
3定义与符号
本标准除采用GB/T2900.11中的定义外，还增加了下列定义。
3.1阀控密封式铅酸蓄电池valveregulatedsealedlead-acidbattery
当蓄电池在规定的设计范围内工作时保持密封状态，但当内部压力超过预定值时，允许气体通过控制阀逸出的铅酸蓄电池。
3.2符号
C3——3小时率额定容量；
I3——3小时率放电电流，数值等于C3/3（A）。
4分类与型号
4.1分类
电动道路车辆用铅酸蓄电池分为免维护蓄电池和阀控密封式蓄电池两类。
4.2型号
4.2.1电动道路车辆用蓄电池以“电”的汉语饼音“D”表示，阀控密封式铅酸蓄电池以“M”表示，免维护铅酸蓄电池以“W”表示。
4.2.2型号意义
例如：6DM55型电动道路车辆铅酸蓄电池
5要求
5.1外观
蓄电池按6.2检验时，外壳不得有变形及裂纹，表面干燥、无酸液，且标志清晰、正确。
5.2极性
蓄电池按6.3检验时，电池极性应与标志的极性符号一致。
5.3外形尺寸及重量
蓄电池外形尺寸、重量参见本标准的附录A。
5.4端子
5.4.1端子位置可分为四种类型，如图1（a～d）。
5.4.2端子的位置以及对端子的外观、结构等具体要求由用户与制造厂协商决定。
5.53小时率额定容量
5.5.1蓄电池按6.5试验时，第一次容量应不低于额定值的85％。
5.5.2蓄电池应在第十次容量试验或之前达到额定值。
5.6大电流放电
蓄电池按6.6.2放电时，放电时间应不低于30min；蓄电池按6.6.3放电时，电压应不低于8.40V。
5.7低温-18℃放电
蓄电池按6.7.2放电时，放电时间应不低于60s；蓄电池按6.7.3放电时，容量应不低于额定值的50％。。
5.8过放电性能
蓄电池按6.8试验时，其容量应不低于额定值的75％。
5.9安全性
蓄电池按6.9试验时，外壳不得出现漏液、破裂等异常现象。
5.10密封反应效率（此条适用于阀控密封式蓄电池）
蓄电池按6.10试验时，其密封反应效率应不低于90％。
5.11水损耗（此条适用于免维护蓄电池）
蓄电池按6.11试验时，按额定容量计算，其水损耗应不大于3g/Ah。
5.12荷电保持能力
蓄电池按6.12试验时，其容量应不低于贮存前容量的85％。
5.13循环耐久能力
蓄电池按6.13试验时，当蓄电池容量降至额定值的75％时，循环寿命应不少于400次。
5.14耐振动性能
蓄电池按6.14规定进行试验。试验期间，蓄电池放电电压应无异常；试验后，检查蓄电池应无机械损伤，元电解液渗漏。
5.15限压阀（此条适用于阀控密封式蓄电池）
密封铅酸蓄电池按6.15检验时，限压阀开闭阀压力为100kPa～1kPa。
5.16贮存（此条适用于干式荷电蓄电池）
新制造未注入电解液的蓄电池按6.16试验，其容量应符合5.5规定。
6试验方法
6.1试验条件
6.1.1环境条件
除另有规定外，试验应在温度15～35℃、相对湿度25％～85％、大气压力86～106kPa环境中进行。
6.1.2测量仪器、仪表
6.1.2.1量程
所用仪表量程应随被测电压或电流数值改变，指针式仪表读数应在量程的后三分之一范围内。
6.1.2.2准确度
a）测量电压用的仪表应是不低于0.5级准确度的电压表，电压表内阻至少应是1kΩ／V；
b）测量电流用的仪表应是不低于0.5级准确度的电流表；
c）测量温度的温度计应具有适当的量程，其分度值不应大于1℃，标定准确度应不低于0.5℃；
d）测量时间用的仪表应按时、分、秒分度，至少应具有±1％的准确度；
e）测量蓄电池外形尺寸的量具，其分度值不应大于1mm：
f）测量电解液密度用的密度计，应具有适当的量程，每个分度值不应大于0.005g／cm3；
g）称量蓄电池重量的衡器，应具有±0.05％以上的准确度；
h）测量压力用的仪表应是不低于0.25级准确度的压力表。
6.1.3电解液
干式荷电蓄电池电解液的具体要求由制造厂规定。
6.1.4试验前的准备
6.1.4.1受试的蓄电池应该是生产后不超过60d，未经使用过的蓄电池，井完全充电。
6.1.4.2干式荷电蓄电池要经注液。
6.1.4.3蓄电池的完全充电
6.1.4.3.1恒流充电（适用于免维护蓄电池）
蓄电池以0.5I3（A）电流充电到14.4V±0.1V后，再继续以0.25I3（A）电流充电，在充电末期连续3h内蓄电池电压变化不大于0.05V/h，此时确认蓄电池已完全充电。
6.1.4.3.2改进的恒压充电（适用于阀控密封式蓄电池）
蓄电池的完全充电采用恒压14.4V±0.1V、限流I3（A）充电16h或当充电末期电流稳定3h不变时，此时确认蓄电池已完全充电。
6.1.4.3.3采用由用户与制造厂协商认可的充电方法。
6.2外观
用目测法检查蓄电池外观。
6.3极性
用电压表或反极仪检查蓄电池的极性。
6.4外形尺寸及重量
用量具和衡器测量蓄电他的外形尺寸及重量。
6.53小时率额定容量
6.5.1蓄电池按6.1.4.3完全充电后，在温度为25℃±2℃的水浴环境中静置5h，然后以I3（A）的电流，恒电流放电到9.90V终止，记录放电时间。
6.5.2用放电电流乘以放电到终止电压的时间即为电池容量。
6.6大电流放电
6.6.1蓄电池经6.5试验，且符合5.5规定方可进行本试验。
6.6.2按6.1.4.3完全充电的蓄电池在温度为25℃±2℃的水浴环境中静置5h，然后以3I3（A）的电流恒电流放电到9.00V终止，记录放电时间。
6.6.3按6.1.4.3完全充电的蓄电池在温度为25℃±2℃的水浴环境中静置5h，然后以9I3（A）的电流恒电流放电3min，测量电压。
6.7低温-18℃放电
6.7.1蓄电池经6.5试验，且符合5.5规定方可进行本试验。
6.7.2按6.1.4.3完全充电蓄电池在-18℃±1℃环境中搁置16～24h，并在该环境中以6I3（A）电流连续放电至8.40V，记录放电时间。
6.7.3按6.1.4.3完全充电蓄电池在-18℃±1℃环境中搁置16～24h，并在该环境中以I3（A）电流连续放电至8.40V，记录放电时间，计算放电容量。
6.8过放电性能
6.8.1蓄电池经6.5试验，且符合5.5规定方可进行本试验。
6.8.2按6.1.4.3完全充电的蓄电池以初始电流3I3（A）的电阻，定电阻连续放电阻21d。
6.8.3然后蓄电池以恒电压15.00V，限流I3（A）充电24h。
6.8.4再按6.5进行试验。
6.9安全性
蓄电池按6.1.4.3完全充电后，以0.7I3（A）的电流连续充电5h，然后目视检查蓄电池外观。
6.10密封反应效率
6.10.1蓄电池经6.5试验，且符合5.5规定方可进行本试验。
6.10.2按6.1.4.3完全充电的蓄电池以0.3I3（A）的电流连续充电48h，然后再以0.015I3（A）的电流连续充电29h，并从第25h起开始收集气体5h.
6.10.3按公式（1）和（2）计算密封反应效率。
6.11水损耗
6.11.1蓄电池经6.5试验，且符合5.5规定方可进行本试验。
6.11.2蓄电池按6.1.4.3完全充电后，擦净蓄电池全部表面，并称量重量到准确度±0.05％。
6.11.3蓄电池放置在温度40℃±2℃的水浴中，蓄电池上缘漏出水面不得超过25mm，蓄电池之间和蓄电池与水浴壁之间的距离不得少于25mm。
6.11.4蓄电池用恒压14.4V±0.1V充电500h。
6.11.5蓄电池充电结束后，擦净蓄电池全部表面，立即进行重量称量，计算水损耗重量。
6.12荷电保持能力
6.12.1经6.5试验，且符合5.5规定，并得到贮存前容量Cc的蓄电池按6.1.4.3完全充电后，将蓄电池表面拣拭干净。
6.12.2然后将蓄电池在环境温度25℃±5℃开路搁置28d。
6.12.3蓄电池搁置结束后，不经充电按6.5进行容量试验，得到余容量Cc’。
6.12.4按公式（3）计算荷电保持能力：
6.13循环耐久能力
6.13.1蓄电池经6.5试验，且符合5.5规定方可进行本试验，整个试验在25℃±2℃的环境中进行。
6.13.2蓄电池按6.1.4.3完全充电后，以0.75I3（A）的电流放电3h，然后以恒电压14.4V±0.1V，限流0.9I3（A）充电9h或采用制造厂推荐的充电方法充电，组成一次循环。
6.13.3上述连续循环每到第49次放充循环后，第50次按6.5进行放电检查容量，以后每50次进行一次容量检查放电，检查放电后的充电，应按6.1.4.3完全充电。
6.13.4重复6.13.2～6.13.3，当检查放电容量低于额定值75％时，重复6.5试验。若容量不低于额定值75％，则继续按6.13.2～6.13.3进行循环试验。若容量确认低于额定值75％时，认为蓄电池寿命终止。该单元循环不列入循环次数以内。
6.13.5循环寿命次数应为上面循环次数加上循环前进行试验的次数。
6.14耐振动试验
蓄电池按6.1.4.3完全充电后，紧固到振动试验台上，按下述条件进行试验。
a）放电电流：I3（A）；
b）振动方向：上下单振动；
c）振动频率：30～35Hz；
d）最大加速度：30m/s2；
e）振动时间：2h。
6.15限压阀
6.15.1限压阀与蓄电池不为一体的蓄电池，可单独测定阀的开闭压力。
6.15.2限压阀与蓄电池为一体的蓄电池，对每一单体蓄电池逐渐充人空气，测定开阀压力，然后逐渐释放出空气测定关阀压力。
6.16贮存试验
蓄电池在8.4规定的条件下，存放1a，然后按6.5进行试验。
6.17试验程序
6.17.1按本程序进行的试验应连续进行。
6.17.2阀控密封式蓄电池试验程序见表1。
7检验规则
7.1检验分类、试验项目、要求章条号、试验方法章条号、样品数量及试验周期见表3。
7.2出厂检验
7.2.1每批产品出厂前应在该批产品中随机抽样进行出厂检验。在出厂检验的3小时率额定容量试验中，蓄电他的容量差应不大于±5％。
7.2.2在出厂检验中，若有一项或一项以上不合格时，应将该批产品退回生产部门返修普验，然后再次提交验收。若再次检验仍有一项或一项以上不合格坝！判定该批产品为不合格。
7.3型式检验
7.3.1有下列情况之一必须进行型式检验：
a）J新产品投产和老产品转产；
b）转厂；
c）停产后复产；
d）结构、工艺或材料有重大改变；
e）合同规定。
7.3.2判定规则
在型式检验中，若有一项不合格时，应判定为不合格。
8标志、包装、运输、贮存
8.1标志
8.1.1蓄电池产品上应有下列标志：
a）制造厂名；
b）产品型号或规格；
c）制造日期：
d）商标；
e）极性符号。
8.1.2包装箱外壁应有下列标志；
a）产品名称、型号规格、数量、制造厂名、厂址捆p编；
b）产品标准编号；
c）每箱的净重和毛重；
d）标明防潮、不准倒置、轻放等标志；
e）标明如图3所承可循环使用标志：
f）标明如图4所示含铅，不可将电池等同生活垃圾处置。
8.2包装
8.2.1蓄电他的包装应符合防潮防振的要求。
8.2.2包装箱内应装人随同产品提供的文件：
a）装箱单（指多只包装）；
b）产品合格证；
c）产品使用说明书。
8.3运输
8.3.1在运输中，产品不得受剧烈机械冲撞、曝晒、雨淋，不得倒置。
8.3.2在装卸过程中，产品应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压。
8.4贮存
8.4.1产品应贮存在温度为5～40℃的干燥、清洁及通风良好的仓库内。
8.4.2应不受阳光直射，远离热源不得少于2m。
8.4.3不得倒置及卧放，并避免机械冲击或重压。
附录A
蓄电池外形尺寸和重量
C3/Ah外形尺寸／mm 重量（带液）kg
蓄电池型号标称电压V额定容量长宽总高
6DM55 12 55388116175≤23
6DW12012 120453180265≤50
6DW15012 150500180288≤60
注：根据电动道路车辆发展的需要，可增加新的规格、型号和标准的外形尺寸。
国标规定蓄电池连接线用什么颜色
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