今天冷知识百科网小编 赫连听枫 给各位分享两冲摩托启动困难什么故障的知识，其中也会对二冲程发动机 启动不到五分钟就很烫 然后自动熄火 是什么问题(二冲程发动机打火困难)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
二冲程发动机 启动不到五分钟就很烫 然后自动熄火 是什么问题
2冲程的发动机 一般都是强制风冷，一定要烧混合油 。出现5分钟熄火多半是你的阻油针或者化油器调的过大，调小的一点
两冲程的摩托车 刚启动加油门车子会有断油状 有时会熄火 过一会儿就正常了 是什么问题呢？
你的车应该是贫油现象.只要热了车症状就会消失对不.是的话就是贫油了.让维修师傅把化油器给你调一下.你的车化油器雾化比例不对
二冲程摩托车打不着火应该是什么坏了？
二冲程摩托皮实 好修，车打不着火，就两个毛病，第一就是 火花塞（俗称 嘴子）被油淹了，第二就是 化油器 太脏 有点堵，供油不畅 引起的，你先看下火花塞，那个自己就可以搞定，是不是上面油乎乎的发黑，如果是就更换，车就好了。如果火花塞发白，是干燥的，那就是化油器的事，去修车那清洗一下，5——10元就搞定了。满意 望采纳
摩托车启动困难怎么回事啊!启动半天才能启动了
正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。 发动机启动困难，通常有如下两类： 1、启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净气缸内燃油，再重新启动。 2、若启动方**确，但仍不能顺利启动时，通常会存在如下几方面原因： （1）燃油混合比不对； （2）可燃混合气过浓； （3）火花塞无火或火弱； （4）蓄电池电量不足； （5）点火时间不对； （6）气缸压缩压力不足； （7）排气口和消声器积炭过多或堵死等。 发动机启动困难，一般可按以下顺序检查排除： 1、按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足。如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、板等是否损坏。 2、检查火花塞，根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断点触点间隙不对或表面不平等。 3、拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞中排出的气味干而无味，则是混合气未进入气缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞。若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气体过稀。若火花塞很湿，则是混合气过浓。 4、拆下磁电机罩，检查点火时间。若点火时间不对，调整断电器。若点火时间对，则应清洁断电器。 5、装上气缸压力表检查，若压缩压力不小于6.10帕斯卡，则是发动机内部机械故障，如：气缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动。若压缩压力大于6.10帕斯卡，则检查排气系统是否堵塞。无气缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好，若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气或活塞环与气缸之间漏气。 6、拆下消声器，若积炭过多，则属排气系统堵塞。
为什么我的摩托车冷车无怠速而热车有怠速
发动机在冷车和热车时的温度不同，热车时混合气雾化好，燃烧充分，而怠速是以热车状态为标准的，因为正常使用是热车，在冷车时由于混合气雾化不好燃烧**分怠速会不稳定或无怠速，所以这时需要配合使用风门来起动和预热，如果把怠速调高冷车时会比较正常，但热车后燃烧条件改善怠速就会变得太高。怠速是以热车时为标准确定的，冷车时怠速不稳、偏低或无怠速都是正常现象。
摩托车启动困难是怎么回事？
（1）故障现象
摩托车启动时，电启动时间超过5s还不能启动，连续启动多次才能启动或不能启动，或脚踏启动时间超过15s，连续多次才能启动或不能启动。
发动机启动困难或不能启动属于同一种故障模式，只是故障的程度有所不同，故障的原因及速查思路大致相同，因此综合加以论述。
（2）故障原因与排除方法
摩托车启动困难或不能启动的故障原因主要表现电启动**、脚踏启动**、点火系统异常、供给系统**4个方面。摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法见表4-1。
（3）故障诊断流程
发动机不能启动或启动困难的诊断流程如图4-1所示。
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法（续）-1
（4）故障诊断要点
①蓄电池电量不足。若蓄电池的充电状态不好，或放电过多，及在寒冷的冬天，蓄电池会出现电量不足的现象，通过以下几个简便方法，就可确定蓄电池是否电量不足。
现象1：启动机反应微弱。转动启动钥匙时，若启动机不转，或发出“吭、吭”或“咯巴”的电磁开关的接合声，或仪表盘上的指示灯暗淡甚至不亮等现象，表明蓄电池亏电。
现象2：喇叭嘶哑或不响。按喇叭时，发出嘶哑的声音或不响。
现象3：大灯不亮。打开大灯开关时，大灯昏暗或不亮。
故障排除方法：对蓄电池进行充电或更换蓄电池。
② 蓄电池接头松动。用手转动蓄电池的接头，若能转动，说明蓄电池接头松动，接触**，使启动机供电不足，造成启动困难。
图4-1 发动机不能启动或启动困难的诊断流程
故障排除方法：紧固蓄电池接头夹紧螺栓，如图4-2所示。
③ 蓄电池电缆夹头损坏。蓄电池电缆因震动或电解液的腐蚀会断线或夹头损坏，使线路接触**，造成发动机不易启动，如图4-3所示。
图4-2 紧固蓄电池接头夹紧螺栓
图4-3 蓄电池电缆夹头损坏
故障排除方法：更换蓄电池电缆。
④蓄电池极柱头有铜锈。蓄电池极柱头有铜锈，蓄电池接线柱外表有腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，使启动机不能正常工作，造成启动困难。
故障排除方法：清洁蓄电池极柱头。拆下蓄电池接头，用清洁的水冲洗蓄电池外部。用砂纸磨光蓄电池的极柱和电缆夹头的内部，然后重新装上电缆夹头，如图4-4所示。
图4-4 清洁蓄电池极柱头
⑤空气滤清器堵塞。若电路和油路均正常，则可能是空气滤清器堵塞，空气不能顺利进入汽缸，造成发动机启动困难或不能启动。
故障排除方法：清洁空气滤清器。用压缩空气从里向外吹去滤芯上的灰尘和异物。滤芯破裂的，应予以更换；滤芯中含有油污，不能清除干净的，应予以更换。
⑥油箱无油，开关未打开或通气孔堵塞。
故障排除方法：加注燃油，打开燃油开关或保持通气孔畅通。
拔下化油器上的输油管，打开燃油开关，检查输油管有无汽油流出。
若输油管无汽油流出，则应打开燃油箱盖，检查燃油箱有无汽油。
若打开箱盖后，输油管便有汽油流出，则说明油箱盖通气有堵塞，应予以清洗疏通。
若燃油箱内有汽油，则说明燃油开关或燃油滤清器有堵塞，应予以清洗疏通或更换。
若燃油箱内无汽油，应加油。
⑦负压管或负压式自动燃油开关**。对于采用负压式自动燃油开关的摩托车，应检查其工作性能，若不能正常开启燃油开关，则会造成供油不正常，造成发动机启动困难。
故障排除方法：若燃油箱内有汽油，应拔下化油器输油管及进气的负压管，用嘴吸（负压管）气，使负压式自动燃油开关内真空膜片产生负压。
若输油管有汽油流出，停止吸气，汽油就停止流出，说明化油器进油孔有堵塞或浮子高度大于标准值，应清洗疏通进油孔，调整浮子高度。
若输油管仍无汽油流出，应检查负压管有无堵塞或破裂，负压式自动燃油开关有无堵塞或损坏。若有，应予以清洗或更换。
⑧启动齿轮磨损严重。目前摩托车大多采用电启动方式，但同时也装有脚踏启动装置，很多情况下都是采用脚踏启动来发动摩托车的。摩托车启动后运转工作正常，发动机的声音、润滑油的消耗、排烟的颜色等都没有异常，只是在脚踏启动踏板时，没有任何阻力，一下就踩到底，发动机丝毫不动，直接判定为启动齿轮磨损过度。
故障排除方法：更换启动齿轮。
图4-5 用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力
⑨启动齿轮上的卡簧弹力不足。对于插入式脚踏反冲启动装置，若启动齿轮上的卡簧弹力不足，会导致启动蹬杆打滑，发动机不能启动。
故障排除方法：用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力，如图4-5所示，应为8～12N。若达不到这个数值，应及时更换卡簧。
⑩启动蹬杆打滑。对于插入式脚踏反冲启动装置，启动蹬杆打滑的原因主要有：回位弹簧弹力减弱或折断；启动棘轮端面棘齿磨损严重；启动轴密齿花键滑口；启动齿轮轮齿磨损严重；启动棘轮弹簧弹力减弱或折断。启动蹬杆的结构如图4-6所示。
图4-6 启动蹬杆的结构
故障排除方法：更换磨损的启动棘轮、启动齿轮、回位弹簧或启动轴。
点火线圈短路或断路。若点火线圈工作**，内部线圈有短路或断路，点火线圈就不能产生高压火，从而造成发动机启动困难。
故障排除方法：可用欧姆表或试灯法检测点火线圈初级线圈和次级线圈有无短路或断路。若有，应更换点火线圈；若无，应检查点火系统内线路。
点火系统线路短路或断路。点火系统线路短路或断路，造成点火系统不能正常工作，也就不能产生高压火，从而使发动机启动困难。
检查点火系统电路时，脱开CDI点火装置与整车电缆的插接件，用万用表检查插接件中的各条导线与地之间的电压及电阻。
将万用表置于0～20V直流电压挡，扭开点火开关，测量插接件中黑线与地之间的电压是否在12V以上。若是，则说明点火电源供给正常，若不是，按下喇叭按钮，电喇叭若发出清脆洪亮的声响，则说明黑线有断路或短路，应进一步检查排除。点火系统电路如图4-7所示。
图4-7 点火系统电路
将万用表置于R×1欧姆挡，测量插接件蓝/黄线与地之间的电阻，其阻值应为50～200Ω，否则说明蓝/黄线有断路或短路，应进一步检查排除；然后测量插接件中黑/黄线与地之间电阻，其阻值应为0.1～0.3Ω，否则说明黑/黄线有断路或短路，应进一步检查排除。
故障排除方法：排除点火系统线路中的短路或断路处。
火花塞**。拆下火花塞，查看火花塞中心电极之间有无积炭相连。若有，应予以清除；若无，应做火花塞跳火试验。
图4-8 火花塞跳火试验
火花塞跳火试验的方法：将火花塞装在火花塞帽上，使火花塞金属壳体靠在汽缸盖上，扭开点火开关，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，检查火花塞跳火情况，如图4-8所示。若无火花，说明火花塞内部有断路或短路。
故障排除方法：更换新的火花塞。
高压线**。高压线**，如内部电阻过大，或出现断路等故障，点火线圈产生的高压火就不能通过高压线，从而造成发动机启动困难。
图4-9 高压线跳火试验
换上一只新火花塞，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，新火花塞电极间仍是火花微弱或根本无火，应做高压线跳火试验。
高压线跳火试验的方法：旋下火花塞帽，使高压线端距汽缸盖4～6mm，踩下启动蹬杆，检查高压线跳火情况，如图4-9所示。若能跳出粗壮的蓝色火花，说明火花塞帽已损坏，应更换；若跳出火花微弱（即高压线端部与气缸盖之间的距离小于4mm时有火花，加大到4mm时无火花）或根本无火花，则说明高压线**。
故障排除方法：更换高压线。
点火正时不准。若点火提前角与汽缸位置不匹配，即点火正时不准，点火在压缩上止点过前或过后才点火，使汽缸内不能产生足够的爆发力，很难驱动曲轴转动，从而造成启动困难。
在做火花塞跳火试验时，若火花塞电极间能跳出粗壮的蓝色或蓝紫色火花，并发出“啪啪”声响，说明火花较强，应用点火正时灯检测发动机点火是否正时。
故障排除方法：调整点火正时。
化油器**。化油器是供油系统的主要装置，其性能好坏对发动机工作状态有直接影响，若化油器不能正常工作，就不可能产生需要的混合气，造成发动机启动困难。
检查化油器的方法：松开化油器的放油螺钉，若化油器溢油管有汽油流出，则说明化油器至燃油箱之间的油路畅通。拆下火花塞，若发现火花塞电极潮湿，则应检查化油器有无因浮子室油位过高而溢油。若化油器因浮子室油位过高而溢油，则应拆下并分解化油器。
故障排除方法：检修化油器。因化油器结构复杂，需要弄清其结构原理，掌握修理技巧才能解体化油器。对于初学者，不宜拆卸化油器，以防造成新的故障。
汽车与摩托车又什么区别？
马力不一样;形状不一样;汽车有门,摩托车就没有;
开汽车不怕风吹雨打,天热有冷风,天冷有暖风
形状，马力，结构，成本，太多不一样！安全系数，身份地位的象征，舒适程度等等，还有重要的就是用途也不一样
本人的区别方法：
1汽车是方向盘式的，摩托是把式的。
2汽车都有一个封闭的空间，有车门，而摩托没有。
3，摩托车多为链条传动，而汽车为轴传动，马力上差异很大。
4汽车有固定的车型：一厢，两厢，三厢，客货。这四种车型包括了世界所有的汽车。摩托不具备。
除以上4点，其它概念混淆不清
1.我们通常说的汽车和摩托车并没有可比性
说句公道话，我们常用的摩托车和汽车没有可比性，因为车友们的坐骑大多是**货，攒台高档电脑的钱可以买到一台中挡的摩托车，至少相当于汽车中捷达、santana的水平
3-5万的车就相当于法拉利、蓝波吉尼了，不光是档次相当，我指的是性能。想想看，167公斤重的车，152匹马力的功率……干说是空话，真的驾驶过大排量摩托车后，那种动
力澎湃的追风感觉会让你觉得国产摩托车和一般的汽车不过是玩具和工具总有朋友常纳闷为什么好象speed全是飙车的人，呵呵，那是因为他们没有跑车，他们驾驶的是富康捷达.如果是spider之类的大功率跑车，在空旷的高速公路上会遵守100迈的限速么？很简单，并不是所有人都能**速度的**，轻给油门，速度立刻扶摇直上，瞬间已是一百四、五十迈的速度。你也可以。
2.汽车和摩托车的用途不同
我们日用的汽车主要用途是代步，即使是跑车如Celica、Diablo之类和F1赛车的差距仍然很大。汽车在居家外出，运货等等方面都有着不可替代的优势，在下也非常喜爱汽车
的这一点。摩托车的主要用途是旅游和比赛，当然也包括代步，它在代步时的灵活性是汽车不可比的。其中的跑车很多只要换套板子就可以直接下赛道比赛。对，你只能在电视中看见的摩托车大奖赛，那比赛中的车很多我们可以直接买到，我们正在驾驶，有的差距不大。RS250和P4除了功率和重量还有哪些大区别？GSXR750无须任何改装，它是铃木生产专门用于SBK大赛的战车，在北京98年的车的价格在3万左右。
3.汽车是属于每个人的，摩托车永远只属于少数人
在国外摩托车的价格要高于汽车。而且也值这个价。将来中国的趋势也应该是这样。汽车的操纵越来越简单，摩托车也一样。无级变速，等等……一系列对应懒人的科技都已很成熟。在日本这个世界摩托车技术最高的国家，销量最好的是250以下的几款多用途车，原因：轻便，好操纵，好玩，代步方便，很容易玩特技。不过这类车在日语里是被归于轻便车而不是摩托车。而大多数人选择的都是400级别的旅行车，代步旅游一流。跑车则不然，操纵趋向复杂，2002年新推出的本田SBK战马RVT1000开始销售时，厂方摆明了说此车就是为赛车高手设计的。但车手们仍趋之若骛。在国内玩车族中，有钱买的起进口跑车的是少数，法拉利在世界哪个角落也都是贵族产品，但摩托车中的跑车则不然，价格并不贵，但性能非常出众，而且可改性高。对于赛车爱好者来说，摩托车不论从哪个角度讲都比汽车好。汽车也许每个人都可以开，但摩托车永远不会是这样。
4.从在下最开始提到的那个例子来说，一般车友的摩托车制动性能都要好于夏历、santana之类的汽车，但人在摩托车操纵中所占的成分要高于汽车很多。再好的制动，你技术
不行，就是发挥不出来。摩托车在急刹时很容易翻倒，汽车只要不在转弯，最多甩尾侧滑