今天冷知识百科网小编 阮宛安 给各位分享哪些牌子车最扎实的知识，其中也会对什么牌子的车质量好？(面包车什么牌子的车质量好)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
什么牌子的车质量好？
自然是德国大众的品牌汽车了，德国人的工匠精神造就了德国汽车的高品质！这么多年以来中德合资的汽车如奥迪；大众；桑塔纳的一直占据销量前例，这时大家对它质量和安全的认可! 要买汽车首选中德合资品牌！如果选物美价廉的那自然是日韩系的汽车了！个人观点仅供参考！
质量好又耐开的汽车品牌有哪些，有什么代表车型呢？
质量好又耐开的汽车品牌有哪些，有什么代表车型呢？
实际上在国内市场中，也有很多质量十分出众的车型，不仅耐造好开，而且在市场中已经得到了许多消费者的认可，但对于汽车小白来说，车市中有那么多车型，实在是很难在众多款式中将它们挑选出来，下面为大家介绍4款实力不错的车型，各个价位的款式都有，实力更是经过了大量消费者的审核与考验。
1.五菱宏光，3.83万-5.58万元
一直以来，五菱汽车都有一种很迷的感觉，普通车型拉不了货它能拉，普通车型走不了的路它能走，而且它还能拉着最多的货，走最难走的路，也正是这个原因，让它获得了神车的称号。但很多人不知道的是，这种五菱汽车，其实是款货真价实的MPV车型。
车身长度只有4.4米左右，轴距全系2.72米，车身略微窄了一些，专为内部更大空间设计，虽说乘用感觉一般，但基本还是足够的。7座车型在储物方面就比较普通了，专门的储物位置并不算大，但车内也是能放不少东西的，如果只是平时生活中的一些琐碎物件，往车座上随便扔就可以了，就算车主不爱打理，乱推乱放之下，空间也是很够用的。
而买这种车型的人一般图的也大都是实用性，便宜、口碑好、皮实耐造，平时如果开好一些的家用车，出现小小的剐蹭都感觉心疼到不行。这种车型入手，可能也就能维持几天的新鲜感，后面就算有亲戚朋友借车也是不会觉得有丝毫舍不得。
2.本田飞度，8.18万-10.88万元
新款飞度的两条A柱设计，着实让人惊叹了一把，让行驶过程中的视野更加宽广，在很大程度上缩减了视野的盲区，为驾车安全提供了更好地保障。油耗方面的表现也是不错的，在市区中用车油耗会稍微偏高一些，一般大都能够控制在6L以内，而在高速行驶下，甚至能降到5.7L左右，用车成本得到了很好的控制。
虽说这款车型看起来很是小巧，但在本田“魔术空间”的加持下，车内表现着实不错，只要前排位置的座椅不是太过靠后，后排乘员的伸展空间就会非常宽裕，甚至还能留有一拳的空间，对于成员不是特别多的家庭来首，这款车型也算是一款不错的选择了。
实际上飞度在国内车市中多年累积下来的声望与名气，早在第三代飞度身上就开始受益了，让很多消费者在财力还没能变得特别强大时，就能在汽车需求方面得到很好的满足。而且这款车型的改装潜力也是比较优秀的，一些车主在用车的过程中，不断对车身改造升级，让原本显得有些低端的飞度越来越出色，甚至实力不会弱一些更高档的车型。
3.哈弗H6，7.10万-13.29万元
长城汽车经过多年沉淀，已经有了十足的进步，自主研发的三大件，在成本上也比过去依赖合资技术时降低了不少，让H6这款车型的性价比显得更高，在选材用料上也更为厚道，比起很多合资车型来说，更有质感，甚至还有一些越级表现的感觉。
配置方面也是相当丰富的，360°全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等等，这些实用性极高的操控辅助功能一应俱全，而且还配备了全景天窗，让档次感更上一层楼，而且疲劳驾驶提示等实用性极高的安全辅助功能也是一样不少，让车主在驾驶过程中更有安全保障。
作为一款体积重量更大的SUV车型，在油耗方面会稍微高一点，城市中基本能控制在7L-8L上下，相对那些小型车来说是高了那么一点，但在SUV领域中，这样的表现也能算是经济性很高的了，大部分车主都是能够接受的。
实力强劲，价位又亲民，伴随而来的自然是销量激增，如今哈弗H6已经连续88个月拿下了SUV销量榜的第一，无论是产品实力、销量表现、又或是消费者口碑，都是表现极为出色的，而且还有着不错的空间设计，对于一个家庭来说，一台哈弗H6足够了。
4.雷克萨斯ES，29.00万-48.30万元
造型设计还是相当炫酷的，标志性的超大中网尺寸，让人一眼就能看出它的身份，辨识度非常高，大灯部分采用了和LS系列相似的Z字型设计，不过视觉效果不如LS那么狰狞，多了几分平和的感觉，时尚之余又添了一份稳重，相比之下，更适合那些不喜欢太过个性的车主。
防眩光后视镜、熄火自动收回方向盘、自动纠正车道偏离等驾驶辅助功能，让它能够更好地为车主保驾护航，车载十只安全气囊，也让车主在用车的时候更加踏实。通常来说，油耗大都能控制在6L-8L上下，二百元的油基本能跑四百多公里，在最合适的车速下，一些车主还能跑出4L左右的油耗，不过这种情况在市区中几乎是无法实现的。
作为丰田旗下的一款豪华系列，在全球拥有的影响力也是不弱的，在经过一代人的实践与考验下，它也获得了不错的评价，如今在国内市场中更是拥有不错的保值率，能选这款车型的车主财力也大都是比较强的，等开过几年以后出现换车的想法也不是什么少见的事情，因此，保值率也成为了一个不错的加分项。
最后总结，以上4款车型，从全民神车五菱宏光，再到二线豪华品牌雷克萨斯，都是平时生活中出场率最高的几款车型了，价位也是从低端逐渐走高，不过质量方面都是经过大量消费者实际经历后认可的，绝对的耐造又好开，
什么牌子汽车安全系数高
既然这里问的是安全，那么有关技术等等的话题就略过，只说安全相关。
一、德、日两系的造车理念德系车和日系车分别有不同的理念，德系由技术驱动，日系由市场需求驱动。也就是说：
概括起来，我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。
二、德系车和日系车在这个理念下的可靠程度，日系车要优于德系车。这里的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。
简单说，就是德系车愿意为了新技术冒一些市场风险，因为新技术某程度上就是他们的竞争力所在；而日系车相对不那么敢于冒新技术风险，因为对他们而言保市场远比推新技术重要。
比如在对德、日都非常重要的北美市场，德系销量败于日系，公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低（在美国汽车可靠性是一项透明信息，Consumer Reports、J.D.Power等机构常年**和发布客观可信的汽车可靠性数据）。随着近年德系车更重视试验环节，我们看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性调查排行榜上，虽然居高位的仍是日系，但德系的排名已经明显上升。
在我们国内，从我所接触到的用户口碑和案例来看，德系车的总体可靠性还是不及日系，不单是像大众TSI+DSG这种崭新技术，即便是新技术含量较低的普及化车型，小故障、小毛病的发生率也是德系高于日系。
三、缓冲吸能理论
这是存在并重要的，而且被德系车和日系车贯彻执行。反过来说，车软，或者碰撞后车身变形大，并不意味着安全性能差，关键在于能否将传递到车内人身的冲击力降低。
于是就要有合适的缓冲吸能结构件。
至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。绝对不要一听说“缓冲吸能”就觉得这车会很“软”，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。
然而，不当要有适合的缓冲吸能结构件，还要有优良的并足够刚性的车身架构。
实际上，缓冲吸能构造与整个车体的刚性构造并不矛盾，而是相结合的——吸能结构位于车体的前端和后端，相对“软”；而位于**的乘员舱框架结构不会有吸能效果，还是会尽可能做得“硬”。这两个部分通常都是用不同的材料分开制造，再组合到一起的，发挥不同的结构作用。最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个足够刚强的乘员保护舱。速度不太高的碰撞，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上；一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会“以硬抵硬”，保证乘员有尽可能多的生存空间，不被挤压致伤。
所以，贴吧人说的话可以丢垃圾堆了。
这就是当下汽车普遍的被动安全结构开发理念，无论是德系、日系、任何系，基本上都完全遵循这套理念。因此有两个误区可以消除：一是以为只有日本车吸能，德国车不吸能；二是以为有吸能设计的车只擅长应付低速碰撞，而无吸能设计的车高速碰撞起来更安全——那都是不符合物理定律的事。
四、安全性能
就NCAP测试的成绩来看，日系和德系总体上没有差异
然后在安全配置上来说，德系车确实比日系车更加丰富
第一个是研发理念上德系车的“技术驱动”，日系车的“市场驱动”。技术驱动，决定了德系品牌更热衷于汽车安全技术的前瞻性研究，汽车界的很多安全技术革新都是德国厂商发明的，例如奔驰就发明了ABS、气囊、折叠缓冲区，日系品牌虽然也有一些安全技术发明（例如本田发明了可升起的主动行人保护发动机机舱盖，这个技术已被奔驰等厂商效仿），但总体远不如德系那么多。市场驱动，决定了日系品牌对安全技术的研究不会太有前瞻性，通常是等某项安全技术被发明出来了，消费者呈现出需求，日系厂商才会迅速跟进去研发和装备到产品上。
但是却换来稳定性降低与成本提高的代价
五、高速稳定性。
在高速稳定性上来说，德系车优于日系车。这里指的高速是在超出限数120以上的速度。
而高速稳定性与什么有关？
高速稳定性和什么有关？主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能
传统上，日系车的“表层”驾驶感比德系车好，而德系车在“深层”的表现胜过日系车。具体表现为：大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。
由于日系车更看重市场需求，所以，在售卖于欧洲的车，高速稳定性会更加好。但是由于这些年高速公路的发展，日系车在除欧洲外的市场上，高速稳定性也越来越靠近德系车。
所以，现在来说，日系车发飘德系车稳定这理论也不是那么绝对。
最后总结，德系车和日系车在安全性能上来说各有所长，但是基本的安全性能保障都一样。德系车小故障小毛病更多，但是高速稳定性更好；日系车安全配置更少高速稳定性稍差，但是整车安全性及低速可靠性更好。