今天冷知识百科网小编 欧阳千蓉 给各位分享农村物流体系建设标准有哪些的知识，其中也会对农村电商100问农村电子商务三级物流体系怎么建设(农村物流三级网络节点体系发展规划)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
农村电商100问农村电子商务**物流体系怎么建设
县级--镇级--村级
同时进行，再通过培训层层筛选合适的站点负责人
农村物流最后一公里是怎么回事，越详细越好
最后一公里指的是整个配送环节中从【最下一级分拣中心】至【送货上门】之间的过程，困难之处在于覆盖面过大以及需求不足造成的高成本运营，因此这将是网络购物在全国普及开来的最大困难。
虽然我们说网购是从21世纪第一个十年的后半程才开始起飞，但“最后一公里”的概念应该是在上世纪90年代就已经提出，那时正好是中国快递物流起步的阶段。
也许有朋友会问邮递员不也是送信入户么，一样可以覆盖到很多偏远地区的问题。那是因为邮政的非商业性质决定了它即使亏本也要执行，而商业化的快递物流是不可能做到这一点的。
即使如此，中西部地区的邮政服务价格远低于成本这点是令中国**头疼的，因此多年来一直在推动建立邮政普遍服务基金，即由各快递公司向中国邮政集团上交“份子钱”，用来补贴基层（村级）邮政基础设施的建立与维护，大约每年10亿。
这件事在当初《邮政法》发布伊始就始终在扯皮，包括设定邮政专营范围等等，都是中国邮政试图挽回自己在这方面的亏损所做的努力，但其合理性始终受到质疑，而且各大快递公司都非常强力的反对，因此至今尚无明确计划。
当然中国邮政一年的净利润几乎是申通这种快递公司的30倍左右（申通号称市场份额超过15%的，净利润也就7亿不到），所以我们可以想象到对于快递公司来说这样征收是要砍胳膊砍腿的，即使是在利润率超过10%的行业。
而电商发展初期，这个问题就已经存在了，当时的解决方案...准确来说并没有解决问题，而是问题自己消失了。所谓的解决就是信息化的发展以及需求的增大，得以成功在大城市乃至于逐渐扩散到小城市的成本均摊，如果说还有什么解决方案的话，那就是中国快递行业发展初期，如雨后春笋般的加盟商们了。
加盟模式是中国的服务性企业在全国抢占市场的惯用模式，优点自不必说就是发展快，这个路子和汉末张角起义、北宋方腊、明末李自成、近现代的那谁和那谁和那谁是一样的——“兄弟你口头上信太平道，然后头上系黄巾，自是我义军中人”，于是壮大的很快，这和古代欧洲的佣兵模式是很像的，所以手段也是很像的：我的领主无法满足我的需要，却渴望我的战斗力的时候，他就会将某个地区统治权或掠夺权赋予我，快递网点如是，一时间群魔乱舞，知道今天依然影响深远。
只有顺丰鸡贼，在很多年前就把自己的所有加盟商全部收编为正规军全部直营化，这也是为什么顺丰在今天走的更稳当一点的原因。类似的还有高度直营化的原第一民配宅急送，但它收购顺丰失败，**了下来。
到了2011、2012年左右，由于双11、双12等概念的炒作、加上电子商务业规模的飞速扩大、网购需求的井喷式增长，快递行业的问题被猝不及防的暴露了。
若是将淘宝、京东等电商大户比喻成一个人，那快递作为和客户直接对接的实体，他们就相当于是巨人的*，一根*的好坏是最能够被客户直接感受的，而且是一票否决制——你长得帅（UI精美）情商高懂说话（人机交互好）会**（市场预测准）前戏棒（卖方服务好）最后发现*不行，会直接导致之前的一切都白费。
而这些问题都体现在哪儿呢？它和加盟模式又有那些关系呢？
1、平台共用而不共享导致的管理难
由于只是平台共用，除此之外的资源几乎全部割裂，快递公司的各个网点之间几乎各自为战，而对于母公司来说，它们也并不是自己人，而是固定的外包方罢了，这样的结果就是我由于不控制对方的股权或经营权，对于网点加盟方的做法也只有睁一只眼闭一只眼。
2、福利待遇区别导致的人员问题
前几年的城市级快递**事件，让人们意识到快递公司与实际劳务方的割裂给这个行业带来了多么大的隐患。做劳务公司的人给分拣中心派遣分拣员，是个不需要什么培训及技术的岗位，需求量非常大，24小时不停三班倒大约需要几百人。
这几百人可以说什么都不需要，只需要他们是人，是没什么残疾的活人。
薪酬就不说了，没有到活不下去的程度，但考虑到这份工作的低技术可替代性，基本上我和身边人聊的时候对方反应都是“***黑啊”。
人很容易来的反面，就是人也很容易走。超高的流动性造**员管理的困难，而低收入伴随着保险缺失又加剧了人员流动性，当劳动者、劳务公司、快递公司三方中有两方出现不可调和的矛盾时，**似乎是唯一的选择。
3、上述问题导向的服务质量问题
上面的两个现象是病灶，它们的共同作用，让快递行业的整体服务水平只能停留在它刚发展成型的阶段，人不听话、加盟商自己胡逼瞎来、其他公司还要想方设法从这个市场排挤我，使得快递公司的自我完善举步维艰。【最后一公里】问题只是这些问题的其中之一。
至于如何解决这些问题，首先自然是提高直营率，只有这样才能整合公司内部资源，从而提出更高水平的服务，代价则是成本的大幅上升。
更重要的是资源共享&信息对接，说白了就是标准化的问题，这个小到货架托盘（假如申通和韵达想要共用一个物流中心，但是两家的托盘规格非常不统一，那么可能要用两种规格的叉车来卸货，效率就大大降低）、大到航线网络都需要变化，这是日本等国家挺早以前就开始干的事情，国内起步是在这两年。
中国的快递也主要分成两大派：由马云牵头的“菜鸟”，和顺丰当盟主带着几大一起玩的“丰巢”，也就是阿里派和顺达派。两方都在做平台整合的事情，说回本题就是两方都在抢市场，那么这“最后一公里”就是决定农村市场的关键战。
城市快递物流，比的是快，谁能更早的把客户服务好，谁就占了这份市场。
农村快递物流，比的是全，谁的网点越多谁的成本均摊可能性就大，谁就有可能以较低的成本提供服务，而其他家甚至还无法服务。
目前来看中西部地区的快递量恐怕只有发达地区的三成，短期内这个趋势不会有太大的改变，因此这最后一公里的问题对于两大派系来说都很头疼。
当然如果说有优势的话，阿里派目前是有一张王牌的——EMS。
论网点覆盖，谁他妈能和中国邮政比？虽然国营化的物流存在着各种难以理解的玄学问题，但EMS和菜鸟的合作一直非常愉快，去年已经将几千个网点作为与阿里派共享的自提点了，也就是说马云改善这最后一公里的能力和可能性是大于顺丰的，毕竟顺丰当前还是专注于城市物流（这仰仗于他们的航线资源）。
可预见的是这个问题在短期内是无法得到解决，甚至无法得到高效的改善的，这需要大量的资源和谈判桌前大量的时间，甚至不排除将来中国邮政自己靠行政干预垄断这最后一公里的市场，让我们静待发展。
如何推进农村电子商务物流快速发展
（一）加强农村物流基础设施建设
加强农村物流基础设施建设关键要做好乡镇物流站规划工作，货运站是电商物流接口，农村电商物流物流站点是发展农村电子商务的重要内容。
（二）做好政策引导
制定促进农村电商物流发展政策措施，进一步优化农村电商物流发展环境，积极引导快递、第三方物流企业向农村发展，提高农村物流供给能力，降低农村物流成本。
（三）确定试点企业
以市场为导向，以特色农村供销社及客运站为节点，确定1-2家农村物流试点企业，培育扶持，发挥试点企业的示范作用。
（四）加强农村物流网络体系的建设
农村物流包括实体网、信息网两个部分。实体网一般按**站场框架搭建：县（市）分拨中心作为农村物流的集散中枢，乡镇物流站作为农村物流的中间层节点，村设物流点作为农村物流的基层末梢。信息网则以建设农村物流公共信息平台为主要手段，通过**分层建设、部门联通、吸引供需各方，解决农村物流信息共享问题。
（五）加大政策扶持力度
发展农村物流存在成本高、资金周转慢。回报率低、经营风险大等不利因素，**应从资金、政策等方面给予服务，从而调动企业兴办农村电商物流的积极性。
2021年是“快递进村最后一公里”实施的第二年，为啥快递进村很难推进？
2021年是快递进村最后1公里实施的第2年了，但是快递进村仍然不容易，自己老家就是农村的距离自己家最近的一个快递点儿，就是四通一达之类的，都放在那个快递点差不多要骑电动车10分钟左右能看到。
快递不能真正进入每一个村庄，不能像进社区一样，因为快递在社区里面每一个社区都有快递，点一个小区都有一个快递点什么个快递基本都放到这儿，不放到这儿他会提前给你打电话，问您什么时候方便去取，但是农村不行，农村基本都是10个8个的村庄才有一个集中的快递点，到时候你统一去那个地方取，基本都是超市，因为超市就经营这样的业务，顺便你去取快递也顺便买点东西，这不是很方便的事情吗？但是距离进入每一个村庄仍然有较遥远的距离。
为什么说进村庄不容易呢？因为进村庄成本太高了，农村地区的分布不像是城市，城市，地区交通很发达，基础设施完善，小区跟小区之间虽然有距离，但是公路都建设得很好，不存在那种七拐八拐上坡下坡的情况分布的，相对来说要密集送快递更容易，但是农村要是把每个村子的快递都送到的话，就相当于送到人们的家门口，两个村子之间的距离相差3公里5公里，这都是有可能的，这无疑就增加了快递运输的成本。
现在很多快递都是把快递送到驿站，自己就非常不理解这个行为，说白了这就是资本方所进行的一种市场妥协，原来的快递都能够送到家，为什么现在就不能了呢？真的是不能忘而是成本想赚的更多，把快递统一放到一个地方，你自己去取不就好了吗？至于你接不接受，这不是你能够掌控的，你不接受市场上的快递大部分也都是这样，他们就是因为这么做更有利可图，更能够降低他们的成本，而且你反对也没什么用。
想真正做到快递进村的最后1公里问题，把这个问题彻底解决掉，那必须得有强有力的监管，如果是单纯的从市场的角度去考量的话，很难让快递真正进入每一个村庄，要么就是这个快递它本身的收费比较高，要么就是这个快递他不得不这么做，因为送到每一个村庄意味着成本的上升，意味着他们赚的钱更好了，这就相当于别人给你一把刀，让你在自己大腿上砍一刀，你觉得这可能吗？基本不可能，除非别人拿着刀逼着你，你不砍自己一刀我就帮你，他就没办法了。
农村电商**物流体系建设什么？
以下信息由四川雅博社提供：在农村电商中，农产品上行的痛点之一就是山货运不出去，即便可以运，由于到货时间长、物流成本贵，产品也缺乏竞争力。农村电商要达到“工业品下乡，农产品进城”的目的，就必须要在农村与城市之间建立畅通的物流体系，且降低物流成本。**物流体系的建设是当前农村电子商务建设的重要内容之一，其指县级物流中心、乡（镇）物流服务站和村级物流网点。四个词语简单概括其职能目的“有人”、“有车”、“能送”、“能收”。我们将在全县26乡镇建立镇级电商服务站，并选取158个行政村建立电商服务点，并辅助以物流信息管理系统支撑。（1） 县域物流中心建设在古蔺县城建设电商物流中心，具备整合发布、运力统筹调配、货物定向配送、综合协调服务于一体功能。负责提供全县电商仓储、配送、分拨、转运等服务。（2） 乡镇物流站点建设建设一批乡镇电子商务物流配送站。整合利用古蔺乡镇供销、邮政等现有网点，以现有乡镇店、乡镇网点为基础，升级改造多家乡镇级电子商务物流配送站，承接电子商务农村共同配送主体送到乡镇的快递包裹，实现快递包裹仓储、自提、进村分拨的功能。（3） 村级物流站点建设支持乡镇级电子商务物流配送中心、乡镇超市、村农家店、农村电商带头人等以便民超市为依托建设村级电商物流配送点，为乡镇级电子商务物流配送中心的快递包裹提供仓储、自提和送货上门等服务。