摩托车活塞环坏了(摩托车活塞环坏了能打火吗)-冷知识百科

今天冷知识百科网小编龙之萍给各位分享摩托车活塞环有哪些故障的知识，其中也会对摩托车活塞环坏了(摩托车活塞环坏了能打火吗)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

摩托车活塞环坏了,有什么症状

摩托车的活塞环坏了，最常见的症状就是烧机油，排气管冒蓝烟。如果是二冲程车，活塞环坏了还全增加噪音。活塞环如果严重损坏，还会造成气缸压力不足，无法起动或动力不足，极端情况下活塞环与缸体、活塞等粘结还会使发动机卡住无法运转。

是什么原因使摩托车的活塞，活塞环坏了？

摩托车活塞环坏了

容易导致活塞环损坏的原因多种；
1、机油面过低，使其不能达到很好的润滑作用。
2、在车辆停置时间过长的情况下启动着时急速的加减油门时也能导致部分零件损坏。
3、在车辆遇有阻力时换档不及时，或长时间使用不恰当的档位时也容易损坏零件。
4、长时间不更换机油，也容易导致损坏零件。

如何才能判断摩托车的缸和环省坏

排气管冒蓝烟油环坏吃机油，上坡没劲动力不稳气环坏，一万公里以上缸也不行了得全换

摩托车缸筒活塞环什么样是不行了要更换最好有图

气缸顶部有一圈黑色的积碳刮干净，用手抚摸这个位置，能够摸出明显的凹凸痕迹，说明该换气缸了，气缸有磨损说明活塞也有磨损，这个是同步的，将活塞环压入气缸，放平，活塞环开口间隙大于0.5mm，更换活塞环，这是眼看手摸的方法，不是很准，如果有量具，结合相关车型的此位置各部件配合间隙进行测量是最好的，明显的勾痕，拉痕，活塞环抱紧不能自动回弹都是很明显的损坏，应该有些经验了，这里就不讲了，

摩托车活塞环坏了有什么症状

扩展资料:

摩托车保养方法:

1、磨合期。摩托车的磨合期是很关键的时期，新买的摩托车前一千五百公里是很关键的，这个阶段建议不要满负荷使用摩托车，驾驶的时候速度要保持均速，这样可以提高摩托车的使用年限。

2、预热。摩托车的使用要注意一下预热这个过程，建议在夏季准备开摩托车的时候，预热两分钟左右，冬季的时候最好三分钟以上，这样可以充分保护摩托车的各个部件。

3、清洁。摩托车在驾驶的时候，要多注意清洁工作，因为摩托车的很多部件基本都是暴露在外部，所以建议一个星期至少要清洗两次，这样可以减少摩托车灰尘的堆积，提高摩托车使用效率。

4、加润滑油。摩托车刚买下来的时候，开300公里更换一次润滑油，然后是八百公里的时候更换一次，之后是一千五百公里的时候，这三次磨合期过去以后，润滑油可以一千公里加一次。

5、打开电门。每天准备开摩托车的时候先不急打开摩托车的电门，先空踩脚踏杆数下，这样可以使气缸多吸入一些可燃混合气，然后再将钥匙拨至点火位置，最后启动车辆，对摩托车有很好的作用。

摩托车活塞环怎么区分?

拆下缸体缸头活塞，活塞和活塞环必须换，价格在30至70元左右，缸体要测量后才能决定是否更换，最简单的检测就是把新环的头道环用活塞压入缸体的一半，然后迎光检查缸筒内壁是否失圆，活塞环的环口是否太大，出现上述情况就必须镗缸或更换，另外气门油封失效也会烧机油，而烧机油形成的积碳会附着在气门口，造成气门关闭不严漏气，也会降低压缩，所以气门口也要研磨，油封要换，总价下来最低要140左右带镗缸，更换缸体维修下来总价要200元左右

发动机活塞环油环异常磨损，两道气环基本没磨损怎么回事

活塞环异常磨损的特点及原因
1、疲劳损伤

（1）特点。活塞环上下工作面有严重的划痕且磨损严重，活塞环色泽暗淡；第一道活塞环与汽缸接触面处磨损严重，多数汽缸活塞环的外圆工作面沿气缸轴线，方向有细小的划痕；气环背面、油环槽回油孔周围有大量的油泥和漆膜。

（2）原因。引起活塞环疲劳性损伤的直接原因是发动机磨合，期的运转模式及维护保养不当所至。其主要影响因素有：磨合运转期内柴油机在较长时间在高速大负荷状态下工作，或热车状态下突然熄火；空气滤清器至进气管间连接软管短路，使灰尘进入汽缸；加注的润滑油型号不符合规定要求，且污染严重；喷油器喷油质量差或选用的燃油质量差，柴油机长期在低温状态下工作；供油提前角失准等。

2、断裂

（1）特点。第一道活塞环断裂及活塞环槽损伤较多；活塞环外圆工作面及汽缸上部有波纹状拉痕；活塞裙部及汽缸上部有熔着磨损现象；断口常发生在开口两侧的高点区。

（2）原因。造成活塞环断裂的直接因素是对发动机使用或维修，不当所至。其主要影响因素有：柴油机长时间在过热状态下工作，造成活塞环卡缸；使用的润滑油粘度过大；活塞环选配不合理或安装方法不正确，引起活塞环应力集中；活塞与汽缸的配合间隙过小；柴油机长期在爆燃工况下工作等。

3、粘环

（1）特点。活塞环与活塞环槽处有大量的油泥、积炭和胶质状沉积物；活塞环外圆工作面呈现擦亮的光泽，且有较深的纵向划痕；活塞环弹性弱等。

（2）原因。造成粘环的直接原因是活塞环被油泥、积炭粘接，以及活塞环、汽缸变形。其主要影响因素有：活塞环、汽缸严重热变形，活塞环侧隙和背隙过小，使环卡在环槽内不能活动；柴油机过热或长期超负荷工作，使润滑油产生高温胶质；润滑油品质差；喷油器喷油质量差；曲轴箱通风装置工作**，引起负压过大或汽缸气密性差，而造成机油上窜；汽缸套选配不合理或压装方法不当而引起变形等。

4、偏向磨损

（1）特点。活塞环上下端面与环槽的磨损较小，单侧或在圆周面上磨损不均匀；活塞环外圆工作面上有因粘着磨损而产生的纵向划痕；活塞环与活塞顶部有窜气的痕迹。

（2）原因。造成活塞环偏向磨损的直接原因是由于活塞在汽缸中的位置不正所致。其主要影响因素有：新机或大修后的柴油机磨合运转不足；汽缸套热变形以及汽缸套装入缸体后位置不正；连杆弯曲或扭曲；曲轴轴向间隙过大等。

5、工作面擦伤

（1）特点。活塞环单侧或圆周工作面上有纵向沟槽；接触面出现金属剥离或大面积划伤；工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。

（2）原因。造成活塞环擦伤的直接原因是由于活塞环与汽缸间的润滑油膜破坏所致。其主要影响因素有：活塞与汽缸配合间隙过小；装配活塞环方法不当或装配时随意压缩或伸张环口而引起变形；装配汽缸套或紧定汽缸盖的方法不正确，引起缸套变形；柴油机长期在高温工况下运转，引起润滑油膜破环；润滑油不足或污染严重等。