今天冷知识百科网小编 洪健怡 给各位分享中国零排放车辆有哪些标准的知识，其中也会对中国汽车排放标准?(中国汽车排放标准与欧洲排放标准对比)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
中国汽车排放标准?
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
第一阶段
1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。
第二阶段
在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得一提的是，我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15－04的测量方法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》 则采用了ECER15－03限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在1979年实施ECE
R15－03标准）。
第三阶段
以北京市DB11/105－1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的**和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施GB14961－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》 （等效于91/441/1EEC标准），同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订**；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和**，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。
目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
新能源汽车国际标准有什么
您好，很高兴为您解答！新能源汽车国际标准如下：1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆；2、动力电池不包括铅酸电池；3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%；4、通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。【摘要】
新能源汽车国际标准有什么【提问】
您好，很高兴为您解答！新能源汽车国际标准如下：
1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆；
2、动力电池不包括铅酸电池；
3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%；
4、通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。【回答】
希望能够帮助到您，祝您生活愉快！【回答】
美国新能源汽车标准是什么【提问】
针对纯电动汽车与混合动力汽车，美国汽车工程师学会（Societyof Automotive Engineers,SAE）已发布了十九项技术标准，主要包括整车系统（VehicleSystems）、蓄电池(Batteries）、充电接口（Interface）及基础设施（Infrastructure）四大类，内容具体包括各类电动车的术语和安全技术要求；整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法；蓄电池和蓄电池组的各种试验规程及对电动车辆用的高压电线、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法.SAE也在不断完善其标准体系，特别是在加快可外接充电式混合动力车整车及通信协议等相关标准的制定，如SAEJ2894 Power Quality Requirements for Plug-In VehicleChargers等等【回答】
如图【回答】
【回答】
【回答】
什么是零排放汽车？
零排放汽车是电动汽车由太阳能缄或风能充电的电池供电动力，与化石燃料发电厂相比，电动汽车排放的污染物要少得多。零排放汽车也可以用氢来驱动。使用化石燃料的汽车可能会产生和汽油动力汽车一样多的污染。
使用太阳能从水里产生氢的氢汽车不会产生排放物。汽车例如，混合动力车并不是真正的零排放汽车。混合动力汽车是一种既能使用天然气又能使用电力等环保手段的汽车。这些汽车之所以被称为部分零排放汽车，是因为尽管它们产生的污染远低于传统的燃料驱动汽车，但它们仍然非放污染物。
这一问题阻碍了零排放汽车的生产是与生产太阳能和风能相关的成本对非燃料驱动汽车的迫切需求一直在降低额外成本。制造太阳能汽车的另一个问题是对阳光的需求。太阳能汽车需要阳光来运行，因此天气、时间等因素，而且每年的时间都必须考虑在内，以确保车辆的动力一致。
由于相关的税收减免，购买者也可能被鼓励成为零排放或部分排放汽车的拥有者。美国的一些州向零排放或部分排放车辆的车主提供驾驶福利;也就是说，在某些州，零排放或部分排放车辆的单一驾驶员可能会在拼车车道上行驶。
应注意的是，尽管这些车辆是无排放的，但它们并不能将制造过程中产生的污染程度降至最低，磨损对汽车造成的污染影响尚未确定。
什么是零排放汽车
零排放汽车，是指不排出任何有害污染物的汽车· 比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
美国加利福尼亚州（简称加州）对机动车辆实施零排放车辆积分制度。作为具有强制性的政策机制，该制度为扩大新能源汽车市场份额，减少空气污染和碳排放，发挥着独特而有效的作用。加州的经验对中国推进新能源汽车产业发展、加快雾霾治理有一定借鉴意义。
扩展资料
如要真正实现“零排放”，氢的获取必须采用昂贵的电解质进行水处理，而不是用廉价手段对天然气进行蒸汽转化。
用于将水分解成氢和氧的电在生产过程中也要确保不产生温室气体。要满足这一要求，唯一的办法是严格仰仗风能、太阳能和核能等可再生能源。不幸的是，可再生能源目前并不普及。
由于缺少清洁电力，电动汽车和氢动力汽车最终可能成为比汽油、柴油动力汽车更严重的污染源。
参考资料来源：百度百科-零排放车辆
参考资料来源：人民网-“零排放汽车”可能比传统汽车更“脏”
什么是零排放汽车？
零排放汽车是电动汽车由太阳能缄或风能充电的电池供电动力，与化石燃料发电厂相比，电动汽车排放的污染物要少得多。零排放汽车也可以用氢来驱动。使用化石燃料的汽车可能会产生和汽油动力汽车一样多的污染。
使用太阳能从水里产生氢的氢汽车不会产生排放物。汽车例如，混合动力车并不是真正的零排放汽车。混合动力汽车是一种既能使用天然气又能使用电力等环保手段的汽车。这些汽车之所以被称为部分零排放汽车，是因为尽管它们产生的污染远低于传统的燃料驱动汽车，但它们仍然非放污染物。
这一问题阻碍了零排放汽车的生产是与生产太阳能和风能相关的成本对非燃料驱动汽车的迫切需求一直在降低额外成本。制造太阳能汽车的另一个问题是对阳光的需求。太阳能汽车需要阳光来运行，因此天气、时间等因素，而且每年的时间都必须考虑在内，以确保车辆的动力一致。
由于相关的税收减免，购买者也可能被鼓励成为零排放或部分排放汽车的拥有者。美国的一些州向零排放或部分排放车辆的车主提供驾驶福利;也就是说，在某些州，零排放或部分排放车辆的单一驾驶员可能会在拼车车道上行驶。
应注意的是，尽管这些车辆是无排放的，但它们并不能将制造过程中产生的污染程度降至最低，磨损对汽车造成的污染影响尚未确定。
什么是零排放汽车？
零排放汽车是电动汽车由太阳能缄或风能充电的电池供电动力，与化石燃料发电厂相比，电动汽车排放的污染物要少得多。零排放汽车也可以用氢来驱动。使用化石燃料的汽车可能会产生和汽油动力汽车一样多的污染。
使用太阳能从水里产生氢的氢汽车不会产生排放物。汽车例如，混合动力车并不是真正的零排放汽车。混合动力汽车是一种既能使用天然气又能使用电力等环保手段的汽车。这些汽车之所以被称为部分零排放汽车，是因为尽管它们产生的污染远低于传统的燃料驱动汽车，但它们仍然非放污染物。
这一问题阻碍了零排放汽车的生产是与生产太阳能和风能相关的成本对非燃料驱动汽车的迫切需求一直在降低额外成本。制造太阳能汽车的另一个问题是对阳光的需求。太阳能汽车需要阳光来运行，因此天气、时间等因素，而且每年的时间都必须考虑在内，以确保车辆的动力一致。
由于相关的税收减免，购买者也可能被鼓励成为零排放或部分排放汽车的拥有者。美国的一些州向零排放或部分排放车辆的车主提供驾驶福利;也就是说，在某些州，零排放或部分排放车辆的单一驾驶员可能会在拼车车道上行驶。
应注意的是，尽管这些车辆是无排放的，但它们并不能将制造过程中产生的污染程度降至最低，磨损对汽车造成的污染影响尚未确定。