今天冷知识百科网小编 荆万风 给各位分享减震执行标准有哪些的知识，其中也会对国家对汽车减震器的行业标准(国家对汽车减震器的行业标准最新)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
国家对汽车减震器的行业标准
2．1 减振器应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造。
2．2 每个减振器必须作示功试验，并根据记录的示功图检验。
2．2．1 试验规范：按JB 3901—85《汽车筒式减振器台架试验方法》的规定。
2．2．2 减震器应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。
2．2．3 减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。
2．5．2 试件油温从20℃升至100℃时。
2．6．2 经耐久性试验后，复原阻力与压缩阻力的允许变化率：
示功图仍应保持正常，零件不得损坏。
2．7 减振器应定期按JB 3902—85《汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法》的规定作清洁度测定。
2．8 减振器外表（除连杆外）漆以TQ6按JB／Z111—74《汽车油漆涂层》的规定。
汽车减震器执行的标准是什么啊
GB/T14654－1993弹性阻尼**减振器、GB/T16305－1996扭转振动减振器、GB/T13437－1992扭转振动减振器特性描述、JG/T60－1999振动压路机用橡胶减振器技术条件、JB/T8582.5－2001农用运输车减振器、JB/T8132－1999弹簧减振器、QC/T491－1999减振器汽车筒式尺寸系列及技术条件、QC/T545－1999汽车筒式减振器台架试验方法、QC/T546－1999汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法
希望对你有帮助
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机动车减震器的标准
根据自己的实际情况来选择，来硬一点的适合较大颠簸的路况，软一些的适合城市街道等相对好一些的路况。经常急刹的用软一些的会造成刹车点头等等的，经常突然加速的用软一些的会有较为明显的提速抬头现象。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
橡胶减震块硬度要求标准是怎样的
GB/T 2411-2008
塑料和硬橡胶 使用硬度计测定压痕硬度（邵氏硬度）
GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶 压入硬度试验方法 第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）
GB/T 531.2-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶 压入硬度试验方法 第2部分：便携式橡胶国际硬度计法
GB 6031-1998
硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10-100IRHD)
汽车对减震器有什么要求？
针对汽车行驶特点，特别对减振器提出以下要求
①在悬架的压缩行程(车轮与车身相互靠拢)中，减振器应具有较小阻尼力，以充分利用弹性元件的缓冲作用，减小路面对车身
的冲击。
②在悬架的伸张行程(车轮与车身相互远离)中，减振器应产生较大阻尼，以求迅速衰减振动。
③当车轮(车桥)与车身(车架)间相对速度过大时，减振器应能自动加大溢流孔过流面积，以限制阻尼力的过分增长，避免减振器上出现过大的冲击载荷