今天冷知识百科网小编 花真白 给各位分享国内合资车被投诉排名的知识，其中也会对2019年度国内中型车投诉排行榜(2020中型汽车投诉排行榜官方)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
2019年度国内中型车投诉排行榜
据国内领先的**汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2019年国内中型车总投诉量为9,808宗，与2018年相比增加2,620宗，上涨36.4%。其中，至少发生过一次车主投诉的中型车有100款，较2018年增加10款车型。榜单前十名中均为合资品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2019年度国内中型车投诉排名如下：
据乘联会数据显示，2019年全国狭义乘用车累计销量为2069.7万辆，同比下跌7.4%，仍处于持续下行通道中。随着SUV车型的“热度”不断下降，部分自主以及合资车企已经将重心重新放回轿车领域。同时，2019年中型车市场许多重磅车型的上市对提振销量起到了一定的作用，不过随着销量的提升，中型车整体投诉量也出现了明显增加的情况。
与2018年的投诉榜单相比，2019年的榜单新增10款车型。榜单前十名车型与2018年大致相同，均为2019年热销中型车，其中一汽-大众奥迪A4L仍位列中级车投诉榜首位，其所涉及到的“车内异味”、“变速箱异响”等方面的投诉，至今仍未得到妥善解决。
数据看点：
1、2018款车型成中型车投诉主体 新车质量不容乐观
据车质网数据显示，在2019年国内中型车投诉中，2017款和2018款车型成为投诉量最高的两类年款车型。同时，随着2019年新款车型的上市，2019款车型的投诉量逐步得到提升。值得注意的是，车型年款投诉中已经出现2020款车型的身影，主要集中在一汽***阿特兹等合资品牌车型中。
从2019年中型车出现问题时间段统计中可以发现，国内中型车购车1-3年内发生故障的车型投诉量最高，相关投诉为2,587宗，较2018年增涨了580宗。而购车3年以上发生故障的车型投诉量和增长幅度同样明显，相关投诉为2,470宗，较2018年增长49.2%。从整体来看，2019年中型车各个问题时间段均有不同幅度增长。
此外，在2019年中型车首次故障里程数统计中，首次出现故障在60000公里以上的车型投诉量较2018年有明显提升，达到2,158宗。同时，首次故障里程在0-3000公里、3000-10000以及10000-20000公里的新车投诉量也均有不同幅度增长。所以从中型车出现问题时间段和首次故障里程统计中可以发现，国内中型车的新车质量依旧存在较大问题，呈现出逐年上涨态势。
2、服务和综合类问题占比增长明显
据车质网数据显示，单纯质量类问题依然是2019年投诉的重点，虽但占比较2018年降低了3个百分点，但投诉量却上涨了31.8%。此外，服务和综合类问题占比增长明显，可见当前国内消费者在进行汽车**时，目的和诉求变得更为明确，同时也反映出国内汽车企业和经销商售后服务水平仍有待提升。
从2019年中型车八大系统投诉占比情况来看，发动机和车身附件及电器问题的投诉故障数呈现出较为明显的增长。其中，车身附件及电器问题的具体投诉故障数较2018年增加1,919宗，占比相应提高了4.7个百分点，投诉集中在“车内异味”、“影音系统故障”上，特别是“影音系统故障”问题，在近两年出现大幅增长，已逐步成为国内中型车普遍存在的问题。
服务问题方面，服务态度和服务收费问题的投诉量涨幅明显，投诉占比较2018年也略有提高。其中，服务态度的投诉增长主要来源于部分自主和合资品牌热销车型，投诉集中表现为”不解决问题“。而服务收费问题投诉量较2018年出现翻倍增长，”变相收费“问题较为集中，同样来自于部分合资品牌热销车型中。侧面也表明，国内车企和经销商在面对消费者合理诉求时，应对方式和解决问题的能力尚存不足，同时原本存在的一些服务乱象情况有所升级。
3、合资品牌仍为中型车投诉主体 日系品牌涨幅最大
据车质网投诉数据显示，2019年合资品牌依旧是中型车的投诉主体，据车质网数据显示，2019年合资品牌中型车投诉总量为8,659宗，较2018年上涨了35.9%。不少合资品牌热销的中型车在近几年陆续完成了改款或换代，销量也随之走高，这也难免成为投诉量增长的一大诱因。
从各国别投诉情况来看，美系品牌高居榜首，3,036宗的投诉量也再次刷新近五年来的最高点，相关投诉主要集中在“发动机漏油”和“车内异味”等问题上。同时，德系品牌的投诉量也在2019年持续走高，这主要与一汽大众奥迪A4L投诉持续保持在高位有关。此外，日系品牌的投诉量也首次突破两千宗，较2018年增加了907宗，相关投诉主要集中在广汽丰田凯美瑞“仪表台开裂”以及一汽***阿特兹“转向系统异响”等问题上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车分为哪几个部分？
1、发动机
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往**塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。
如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
2、底盘
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
3、车身
车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。
车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，其设计好坏将直接影响到车辆的性能。
4、电气设备
电气设备（Electrical Equipment）是在电力系统中对发电机、变压器、电力线路、断路器等设备的统称。
5、轮胎
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
扩展资料
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。。
1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。
1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。
参考资料来源：百度百科-汽车
2019年度国内中型车投诉排行榜
据国内领先的**汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2019年国内中型车总投诉量为9,808宗，与2018年相比增加2,620宗，上涨36.4%。其中，至少发生过一次车主投诉的中型车有100款，较2018年增加10款车型。榜单前十名中均为合资品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2019年度国内中型车投诉排名如下：
据乘联会数据显示，2019年全国狭义乘用车累计销量为2069.7万辆，同比下跌7.4%，仍处于持续下行通道中。随着SUV车型的“热度”不断下降，部分自主以及合资车企已经将重心重新放回轿车领域。同时，2019年中型车市场许多重磅车型的上市对提振销量起到了一定的作用，不过随着销量的提升，中型车整体投诉量也出现了明显增加的情况。
与2018年的投诉榜单相比，2019年的榜单新增10款车型。榜单前十名车型与2018年大致相同，均为2019年热销中型车，其中一汽-大众奥迪A4L仍位列中级车投诉榜首位，其所涉及到的“车内异味”、“变速箱异响”等方面的投诉，至今仍未得到妥善解决。
数据看点：
1、2018款车型成中型车投诉主体 新车质量不容乐观
据车质网数据显示，在2019年国内中型车投诉中，2017款和2018款车型成为投诉量最高的两类年款车型。同时，随着2019年新款车型的上市，2019款车型的投诉量逐步得到提升。值得注意的是，车型年款投诉中已经出现2020款车型的身影，主要集中在一汽***阿特兹等合资品牌车型中。
从2019年中型车出现问题时间段统计中可以发现，国内中型车购车1-3年内发生故障的车型投诉量最高，相关投诉为2,587宗，较2018年增涨了580宗。而购车3年以上发生故障的车型投诉量和增长幅度同样明显，相关投诉为2,470宗，较2018年增长49.2%。从整体来看，2019年中型车各个问题时间段均有不同幅度增长。
此外，在2019年中型车首次故障里程数统计中，首次出现故障在60000公里以上的车型投诉量较2018年有明显提升，达到2,158宗。同时，首次故障里程在0-3000公里、3000-10000以及10000-20000公里的新车投诉量也均有不同幅度增长。所以从中型车出现问题时间段和首次故障里程统计中可以发现，国内中型车的新车质量依旧存在较大问题，呈现出逐年上涨态势。
2、服务和综合类问题占比增长明显
据车质网数据显示，单纯质量类问题依然是2019年投诉的重点，虽但占比较2018年降低了3个百分点，但投诉量却上涨了31.8%。此外，服务和综合类问题占比增长明显，可见当前国内消费者在进行汽车**时，目的和诉求变得更为明确，同时也反映出国内汽车企业和经销商售后服务水平仍有待提升。
从2019年中型车八大系统投诉占比情况来看，发动机和车身附件及电器问题的投诉故障数呈现出较为明显的增长。其中，车身附件及电器问题的具体投诉故障数较2018年增加1,919宗，占比相应提高了4.7个百分点，投诉集中在“车内异味”、“影音系统故障”上，特别是“影音系统故障”问题，在近两年出现大幅增长，已逐步成为国内中型车普遍存在的问题。
服务问题方面，服务态度和服务收费问题的投诉量涨幅明显，投诉占比较2018年也略有提高。其中，服务态度的投诉增长主要来源于部分自主和合资品牌热销车型，投诉集中表现为”不解决问题“。而服务收费问题投诉量较2018年出现翻倍增长，”变相收费“问题较为集中，同样来自于部分合资品牌热销车型中。侧面也表明，国内车企和经销商在面对消费者合理诉求时，应对方式和解决问题的能力尚存不足，同时原本存在的一些服务乱象情况有所升级。
3、合资品牌仍为中型车投诉主体 日系品牌涨幅最大
据车质网投诉数据显示，2019年合资品牌依旧是中型车的投诉主体，据车质网数据显示，2019年合资品牌中型车投诉总量为8,659宗，较2018年上涨了35.9%。不少合资品牌热销的中型车在近几年陆续完成了改款或换代，销量也随之走高，这也难免成为投诉量增长的一大诱因。
从各国别投诉情况来看，美系品牌高居榜首，3,036宗的投诉量也再次刷新近五年来的最高点，相关投诉主要集中在“发动机漏油”和“车内异味”等问题上。同时，德系品牌的投诉量也在2019年持续走高，这主要与一汽大众奥迪A4L投诉持续保持在高位有关。此外，日系品牌的投诉量也首次突破两千宗，较2018年增加了907宗，相关投诉主要集中在广汽丰田凯美瑞“仪表台开裂”以及一汽***阿特兹“转向系统异响”等问题上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2月销量榜出炉，多款车型销量下滑，近期买车有折扣？
近日，乘联会公布了2020年2月份全国乘用车销量数据，在如今大多数人已经回归正常工作节奏之后，我们自然而然会回首那个不平凡的2月。在疫情的影响之下，2月份的产销量指定是会下滑，但究竟会下滑多少呢，如今答案终于揭晓了。
相比于2019年2月，今年2月的产量下滑了80.6%，只生产21.5万台。而1-2月累计生产160.7万台，也同比下降47.8%。而产量的大幅下滑也不难理解，首先是1月份产量的下滑只是受到春节的影响，工作日缩短所导致的。
而2月份产量下滑的原因也显而易见，一方面是受到复工推迟的影响，按照规定，2020年春节假期至2月2日。并且根据各地地方政策不同，复工日期很多都会继续往后延期，这也导致了产量的下滑。
除了这部分不可控的客观原因外，还有一部分主观原因。由于车企所能预见地疫情期间销量下滑，因此在库存指数正常的情况下，也有意识地控制产能，避免造成经销商库存压力过大。
此外，作为疫情中心地带的湖北也是汽车生产大省。2019年湖北省汽车产量224.75万辆，约占国内汽车总产量的比重9%。包括东风雷诺、东风本田、东风日产、上汽通用、神龙汽车都在湖北有建厂，这也是产量下滑的一大原因。
当然，产量的下滑还是有一部分正能量的因素在其中，比如为了支援紧缺的防疫物资，上汽通用五菱、比亚迪、广汽等企业就将一部分生产力转移，继而生产口罩、消毒液等医疗物资。
相比于造了多少车，我们更关心的是2月份究竟卖了多少车。从数据上看，今年2月份全国狭义乘用车市场零售25.23万辆，相比去年同期的117.44万辆，同比下滑78.5%。而相比于今年1月份的172.03万辆，更是环比下滑了85.3%。
只下滑了78.5%，在很多人看来好像是比较乐观的数字，但不要忘了，这里同比比较的是去年2月的数据。而去年2月正是春节假期，本来销量就受春节影响偏低，这也显得今年2月销量下滑幅度不算大。
而销量下滑的原因其实也很简单，得益于对新冠肺炎的宣传，很多人除了日常买菜以外，都选择在家老老实实呆着，更不用提到4S店这类公共场所去了。而4S店大多响应了**号召，延长春节假期，并且推迟复工日期。
因此在上半月4S店未开门之际，很多经销商都开展了线上看车服务，或是通过电话、网络笼络客户，因此成交量寥寥无几。此外，车辆上牌手续暂停，也让很多购车者延迟了汽车交付日期。
虽然销量的下滑在所难免，但具体到各车企来看，2月卖得最好的品牌还是引起了很多人好奇。从车企的排名来看，总体排名变化并不大，一汽-大众、上汽大众还是毫无意外地分获前两名。
从排名上看，两家大众车企的排名依旧强势，与第三名的吉利汽车有着不小的差距。但从具体销量上来看，一汽-大众3.01万辆的销量，相较于去年同期11.47万辆的销量而言差距肉眼可见。而上汽大众2月的销量，甚至还不如去年2月朗逸的单车销量。
除了大众以外，自主品牌同样备受期待，前十车型中吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车相继上榜。只不过从具体销量而言，自主品牌所受到的冲击同样明显，销量数字均不太好看。
从具体车型销量看，此前单月能轻松3万+的轿车如今纷纷折腰，跌幅几乎都在50%以上，销量最好的朗逸销量也不过才8263辆。不过有意思的是，刚刚国产的Model 3由于供不应求的预定，因此销量上甚至排进了前五。
而SUV方面表现更为惨淡，从总体跌幅上看，同比下降79.3%，比起轿车而言有过之而无不及。其中，销量最高的哈弗H6只售出了4033辆，而想跻身进前10名，销量也仅需达到1998辆。
其实早在2月份，乘联会就公布了二月上旬的销量数据，其中2月1-16日的总销量为3.6万辆，同比大跌92%，跌幅也创历史最高纪录。而截至到2月29日却达到了25.2万台销量，可想而知，在2月下半月汽车销量已经有了明显的复苏。
此外，据中国汽车流通协会所发布的数据，截至3月2日，经销商综合复工效率为36.61%。其中，经销商门店复工率71%，销售效率24.9%，售后效率31.1%。也就是说，作为汽车销售、售后的基础盘，如今4S店已经逐渐恢复正常。
从截止到3月9日的情况来看，如今全国确诊病例已经降到了19例，疫情的影响也开始慢慢消退。因此，此前有购车需求的人也会集中在3、4月份释放消费**，因此相比于2月份的销量而言，环比之下肯定会有不小的增长，只不过依旧无法达到去年同期水准。
真正能把压抑的销量解除封印，还是要等到疫情全面结束。人们不用再担心无法复工承担车贷压力，同时对消费更有信心，放心将手中现金消费出去之时。而根据专家的判断来看，至少得到5月后才能恢复正常。
根据乘联会的预计，目前预计2020年零售预测为同比下滑8%，较19年末预期的“2020年增长1%”，下调了9个百分点。也就是说，即使5月后销量能全面恢复，2020年的汽车总销量还是会出现非常大的下滑态势。
光是看数据，更多只是在看热闹，和很多人的自身利益并没太大关联。但要说到购车优惠，可能很多人就来精神了，毕竟在潜意识里销量差=降价=抄底，而今年买车会不会更便宜了呢？
首先我们从供求关系来看，根据中国汽车流通协会3月10日公布的数据，2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。
虽然销量的巨幅下滑，让车企即使有意识地缩减产量，但消费者依旧无法消化完这部分产量。而由于2月下半旬各经销商逐渐复工，而车企也在向经销商逐渐铺货，因此造成了经销商库存暴涨，短期库存压力大。
这种情况其实也是车企对于三月份销售前景的乐观态度，在很多车企看来，2月份的低迷只是暂时的，毕竟被疫情积压的购车**终究会宣泄。因此，2月库存系数的成倍增长，其实也是为3月份的报复性消费做铺垫。
而在囤够了新车的前提下，车企们也推出了一系列优惠政策。比如哈弗汽车推出6亿补贴；五菱汽车推出了10亿补贴；欧尚汽车推出7亿补贴；奇瑞汽车5亿补贴；传祺汽车8亿补贴等。
除了自主品牌大额补贴之外，合资品牌也推出了补贴计划，比如广汽本田推出购车置换补贴；上汽大众推出三重礼包；福特汽车推出3大礼遇。但与自主品牌现金优惠的大手笔现金补贴相比，合资品牌的补贴大多是置换、保养、金融等补贴方式，对比之下相形见绌。
与各家车企相差甚远的补贴不同，地方补贴也是一大值得关注的地方。比如广州市3月3日也推出提振车辆消费措施，对购买新能源车的个人给予最高1万元的补贴；凡是购买“国六”标准新车的，每辆给予3000元的补助。
而最早**促进汽车消费政策的广东佛山市，也给予每辆2000元新车补助，以及3000元换车补助，也就是说卖了旧车或者报废旧车后买新车，可以拿到新车补贴+置换补贴共5000元。
相比于国五国六时期沸沸腾腾的降价潮，今年汽车降价的幅度更多不是由经销商主导，而是改为车企、地方**所主导。而工商联汽车商会秘书长曹鹤也曾表示，“疫情过后，国内肯定会**一系列的鼓励汽车消费、使用的政策”。
因此我们预测，今年上半年买车的前提下，自主品牌的优惠幅度要大于合资品牌。而根据地方政策的不同，未来消费潜力更大、地方财政更雄厚的一二线城市，补贴力度也会更大。总体而言，上半年买车是会更便宜一些。
作为一个多事之春，2月汽车销量的下滑其实也在很多人预料之内，但这并非常态。无论是销量的复苏，还是经销商的库存系数都能看出，对于2月份过后的时间里，大多数人对于国内车市还是充满信心的。当然，我们更希望在销量复苏的同时，也能买到更便宜的车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。