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汽车常见的故障模式有哪几种
损坏型故障模式，退化型故障模式，松脱型故障模式，失调型故障模式，堵塞和渗漏型故障模式，性能衰退型或性能失效型故障模式
摩托车故障诊断与排除的方法有哪些？
摩托车使用过程中，其零部件发生磨损、腐蚀、**、松动甚至损坏，使摩托车的动力性、经济性、可靠性及其他技术指标下降，从而发生故障，导致摩托车不能工作。在判断故障部位和故障性质时，应遵循“从简到繁，由表及里，由易到难”的原则，按系统分段进行检查诊断。检查时，可采用先查两头，后检中间，逐渐逼近的方法，最后得出正确的诊断。
下面介绍几种常用的诊断方法。
（1）经验法
主要凭操作者耳、眼、鼻、身等**的感觉来确定各部技术状态好坏的方法，称为“经验法”。该方法的特点是不需要什么专用设备，不管在什么场合都可以进行。但此方法对复杂故障诊断速度较慢，且诊断准确性受检修人员的技术水平和工作经验影响较大。经验法可概括为四个字，即：看、听、嗅、摸。
①看。就是观察，例如观察柴油发动机的排烟颜色，再结合其他情况分析，就可判断其工作情况。基本内容包括摩托车行驶的里程、保养情况、过去修理的情况、近期保养或修理的零部件等。此外还应对故障发生的情况有所了解，如属于突发故障，还是日积月累的“小毛病”所引发。这样可以使诊断过程少走弯路。例如摩托车运行在凹凸不平的道路上突然熄火，发动机不能启动，故障的原因可能是摩托车颠簸引起电路导线松动脱落，也可能是断电器触点产生烧熔黏结引起的。如果是一辆刚刚使用的摩托车，则可以不考虑磨损对发动机的影响，而使用时间较长的发动机则要考虑长期使用产生的影响。因此，即使是经验丰富的维修人员也应在多看多查的基础上进行诊断，而不应在情况不明时盲目诊断。
② 听。就是凭听觉判别摩托车的声响，从而确定哪些是异常响声，它们是怎样形成的。摩托车正常工作时，发出的声音有其特殊的规律性。有经验的维修人员，能从各部件工作时所发出的声音，大致辨别其工作是否正常。
③ 嗅。就是凭在摩托车运转中散发出的某些特殊气味，来判断故障之所在。这种方法对判断电气系统短路和离合器摩擦衬片烧蚀特别有效。
④摸。即用手触摸或扳动机件，凭手的感觉来判断其工作温度或间隙等是否正常。负荷工作一段时间后，触摸各轴承相应部件的温度，可以发现是否过热。一般地说，手感到机件发热时，温度在40℃左右；感到烫手但不能触摸几分钟，则在50～60℃；若一触及就烫得不能忍受，则机件温度已达到80～90℃甚至更高。
以上四个方面，并非是每一种故障诊断的必须程序，不同的故障可视其具体情况灵活运用。
（2）隔除法
部分地隔除或隔断某系统、某部件的工作，通过观察征象变化来确定故障范围的方法，称为“隔除法”。一般地说，隔除、隔断某部位后，若故障征象立即消除，即说明故障发生在该处；若故障征象依然存在，说明故障在其他处。例如，某灯不亮时，可从蓄电池处引一根导线直接与灯相接，若灯亮，说明开关至灯的线路发生了故障。
（3）试探法
对故障范围内的某些部位，通过试探性的排除或调整措施，来判别其是否正常的方法，称为“试探法”。进行试探性调整时，必须考虑到恢复原状的可能性，并确认不致因此而产生**后果，还应避免同时进行几个部位或同一部位的几项试探性调整，以防止互相混淆，引起错觉。
（4）比较法
将怀疑有问题的零部件与正常工作的相同件对换，根据征象变化来判断其是否有故障的方法，称为“比较法”。
换件比较是在不能准确地判定各部件技术状态的情况下所采取的措施。实际上，在各种诊断方法中都包含着一定的比较成分，因此应不急于换件比较，尽量减少盲目拆卸对换。
（5）仪表法
使用轻便的仪器、仪表，在不拆卸或少拆卸的情况下，比较准确地了解摩托车内部状态好坏的方法，称为“仪表法”。
判断摩托车故障时，应充分地运用推理分析方法，尽量将故障缩小到一个较小的范围。例如，发动机功率不足的原因是多方面的，有化油器的，有气缸机械运动部分的。诊断时首先查看排气管是否冒黑烟，关小阻风门发动机功率是上升还是下降，如果发现关小阻风门时发动机的功率有所增加，就可以初步判断故障的原因在化油器上，而发动机汽缸内部的机械问题就无须再进行检查，从而缩小了故障的范围。
形成摩托车故障的原因有些可以一目了然，有些是十分复杂的，准确而迅速地判断故障形成的原因，找出故障所在的部位，不仅取决于维修人员的技术水平、维修经验，而且取决于维修人员对摩托车结构、性能、各部分相互间关系的了解。
注塑机调机技术？
为你介绍注塑机调机入门技术:注塑成型是一门工程技术，它所涉及的内容是将塑料转变为有用并能保持原有性能的制品。注射成型的重要工艺条件是影响塑化流动和**的温度，压力和相应的各个作用时间。
一、温度控制
1、料筒温度：注射模塑过程需要控制的温度有料筒温度，喷嘴温度和模具温度等。前两种温度主要影响塑料的塑化和流动，而后一种温度主要是影响塑料的流动和**。每一种塑料都具有不同的流动温度，同一种塑料，由于来源或牌号不同，其流动温度及分解温度是有差别的，这是由于平均分子量和分子量分布不同所致，塑料在不同类型的注射机内的塑化过程也是不同的，因而选择料筒温度也不相同。
2、喷嘴温度：喷嘴温度通常是略低于料筒最高温度的，这是为了防止熔料在直通式喷嘴可能发生的"流涎现象"。喷嘴温度也不能过低，否则将会造成熔料的早凝而将喷嘴堵*，或者由于早凝料注入模腔而影响制品的性能
3、模具温度：模具温度对制品的内在性能和表观质量影响很大。模具温度的高低决定于塑料结晶性的有无、制品的尺寸与结构、性能要求，以及其它工艺条件（熔料温度、注射速度及注射压力、模塑周期等）。
二、压力控制： 注塑过程中压力包括塑化压力和注射压力两种，并直接影响塑料的塑化和制品质量。
1、塑化压力：（背压）采用螺杆式注射机时，螺杆顶部熔料在螺杆转动后退时所受到的压力称为塑化压力，亦称背压。这种压力的大小是可以通过液压系统中的溢流阀来调整的。在注射中，塑化压力的大小是随螺杆的转速都不变，则增加塑化压力时即会提高熔体的温度，但会减小塑化的速度。此外，增加塑化压力常能使熔体的温度均匀，色料的混合均匀和排出熔体中的气体。一般操作中，塑化压力的决定应在保证制品质量优良的前提下越低越好，其具体数值是随所用的塑料的品种而异的，但通常很少超过20公斤/平方厘米。
2、注射压力：在当前生产中，几乎所有的注射机的注射压力都是以柱塞或螺杆顶部对塑料所施的压力（由油路压力换算来的）为准的。注射压力在注塑成型中所起的作用是，克服塑料从料筒流向型腔的流动阻力，给予熔料充模的速率以及对熔料进行压实。
三、成型周期
完成一次注射模塑过程所需的时间称成型周期，也称模塑周期。它实际包括以下几部分：
成型周期:成型周期直接影响劳动生产率和设备利用率。因此,在生产过程中,应在保证质量的前提下,尽量缩短成型周期中各个有关时间。在整个成型周期中,以注射时间和**时间最重要,它们对制品的质量均有决定性的影响。注射时间中的充模时间直接反比于充模速率,生产中充模时间一般约为3-5秒。
注射时间中的保压时间就是对型腔内塑料的压力时间,在整个注射时间内所占的比例较大,一般约为20-120秒(特厚制件可高达5~10分钟)。在浇口处熔料封冻之前,保压时间的多少,对制品尺寸准确性有影响,若在以后,则无影响。保压时间也有最惠值,已知它依赖于料温,模温以及主流道和浇口的大小。如果主流道和浇口的尺寸以及工艺条件都是正常的,通常即以得出制品收缩率波动范围最小的压力值为准。**时间主要决定于制品的厚度,塑料的热性能和结晶性能,以及模具温等。**时间的终点,应以保证制品脱模时不引起变动为原则,**时间性一般约在30~120秒钟之间,**时间过长没有必要,不仅降低生产效率,对复杂制件还将造成脱模困难,强行脱模时甚至会产生脱模应力。成型周期中的其它时间则与生产过程是否连续化和自动化以及连续化和自动化的程度等有关。
一般的注塑机可以根据以下的程序作调校：
根据原料供应商的资料所提供的温度范围，将料筒温度调至该范围的中间，并调整模温。
估计所需的射胶量，将注塑机调至估计的最大射胶量的三分之二。调校倒索(抽胶)行程。估计及调校二级注塑时间，将二级注塑压力调至零。
初步调校一级注塑压力至注塑机极限的一半(50%) ；将注塑速度调至最高。 估计及调校所需要的**时间。 将背压调至3.5bar。 清除料筒内已降解了的树脂。 采用半自动注塑模式；开始注塑程序，观察螺杆的动作。
就需要而适当调节射胶速度和压力，若要使充模时间缩短，可以增加注塑压力。如前所述，由于十足充模之前会有一个过程，充模最终压力可以调至一级注塑压力的100%。压力最终都要调得够高，使可以达到的最大速度不受设定压力限制。若有溢料，可以把速度减低。
每观察一个周期之后，便把射胶量及转换点调节。设定程序，使可以在第一级注塑时已能获得按射胶重量计算达到95-98% 的充模。
当第一级注塑的注射量、转换点、注塑速度及压力均调节妥当后，便可进行第二级的保压压力的调校程序。
按需要适当调校保压压力，但切勿过份充填模腔。
调校螺杆速度，确保刚在周期完成之前熔胶已完成，而注塑周期又没有受到限制。
缩短周期时间予提高生产率
对大部分的注塑厂商来说，注塑周期可直接影响以下两个主要目的：1、每天从机械中得到更多的制件；2、制件合乎客人的要求。
注塑周期由以下组成：
周期开始--螺杆开始前进，注射；
制件浇口**
螺杆开始转动--塑化行程开始
螺杆回位完成--螺杆转动停止
如必要的话抽胶发生
模具打开（可能包括模芯的拉出）
制件充分**便可以顶出
顶出
模具闭合（可能包括模芯的回位）
模具闭上--周期重新开始。
自动注塑周期是在持续的相同次序下，同样的事情一次又一次地重复。周期有三个主要部分：
开模时间 ；填充时间；模具闭合时间； 保压时间
提高生产力的目标是在极短时间内完成所有必要的动作，完成顶出，并确保模具得到保护（包括拉出和退回滑块和侧位模芯）。所以，任何，延迟开模时间的模具或注塑机的问题必须维修。另外，如每次注射的开模时间都不一样，制件将亦不一样。
注塑填充模腔（由1-2）
以流动性较好的材料而言(如Delrin?聚甲醛，Zytel?及Zytel? ST尼龙，及Crastin?、Rynite?聚脂)，这填充时间应占整个周期1/10至1／8的时间，填充时最关键的是快速及稳定的螺杆推进时间，及最低和稳定的注塑压力。
当螺杆向前推进将溶体由料管经喷咀，竖流道，横流通，浇口，再射入模腔，当中会遇到阻力。这阻力是由喷咀直径、流道尺寸、浇口大小、产品厚度，以及模具排气设计所影响。
流动阻力应在模具内改善及减少，以达至填充平衡及稳定。否则由于填充不均匀而导致不同模腔所注塑的制品尺寸不同，强度不足，或外观**。
保压时间（2-3）
当注塑结晶形材料时，保压时间是最重要的一段过程。这段时间是由熔体填充模腔99％开始至浇口凝固为终止。模件的强度及韧性都是决定于注塑后有否保持压力到熔体上直至部件／浇口凝固。保持压力时亦要预先保留一小段的熔胶位置在螺杆前。这保压的一段就是防止熔体凝固收缩后的空洞，或浇口位置的弱处等导致模件强度不足的关键。
**时间（4-7）
当熔体进入模腔，碰到金属表面时，熔体**的步骤就己经开始。由于Delrin?聚甲醛，Zytel?及Zytel? ST尼龙，及Crastin?、Rynite?聚脂等半结晶材料的凝固温度很高，所以需要**的时间便很少。若以一般模件来说，在熔胶完成后，模件应该已经有足够的**时间。如果在顶出模件时发现出问题的话，可慢慢将**时间延长，直至问题解决为止。
开模时间（8-11）
模具开放的时间是整个周期的重要部份，特别是对有装嵌件的模具更是如此，甚至在比较标准的模具中，模具开放时间也经常高过整个周期的20％。
影响开模的因素：
第一项要考虑的是模具的速度和移动距离，模具在打开并顶出制件过程中移动的距离应减少以免浪费移动时间，当然，模具移动必须在模具再次关闭前足以让制件顺利脱离模具，所以，让制件脱模所需移动距离愈短，则其所花的的间愈少，当注射成型机处于良好状态，从高速打开到低速顶出的转换能够相当平稳。设备需要一些保养以完成这些速度上的变化，但是这些花费可以从模塑时间减少，节省时间而得到多倍的回报。为了达到最少的模具移动时间，调整减速限制开关，以便预出过程中模具不会过于接触或破坏制件，并优化行程的高速段。再者，适当的周期性的保养以确保这减速每次能重复。产生锁模压力时间在整个模具开放时间中是另一个阻延，这个时间可能经过机械磨损和液压阀失效的影响，因此周期性的机械保养可以保持良好的操作状态。
注意：
缩短模具打开行程到所必需的最小，以便制件和流道脱落
排除任何使顶出困难的因素，像顶针周围的飞边(披锋)
缩短顶出行程到所必需的最小值
用最快的开模和闭模速度，同时要适当慢慢地中止和闭合以防止损坏模具
寻找所有闭模和产生锁模压力中的阻延，它们表示机械或液压阀的故障
在模具中大量的装嵌件活动也增长模具开放时间。稍加考虑产品设计(减少倒扣)就往往能使顶出动作自动化或半自动化进行
若这延误是由模具损耗所导致，理应修理模具，以减低延误。
养成良好的注塑机操作习惯
养成良好的注塑机操作习惯对提高机器寿命和生产安全都大有好处。
1 开机之前：
（1）检查电器控制箱内是否有水、油进入，若电器受潮，切勿开机。应由维修人员将电器零件吹干后再开机。
（2）检查供电电压是否符合，一般不应超过±15%。
（3）检查急停开关，前后安全门开关是否正常。验证电动机与油泵的转动方向是否一致。
（4）检查各**管道是否畅通，并对油**器和机筒端部的**水套通入**水。
（5）检查各活动部位是否有润滑油（脂），并加足润滑油。
（6）打开电热，对机筒各段进行加温。当各段温度达到要求时，再保温一段时间，以使机器温度趋于稳定。保温时间根据不同设备和塑料原料的要求而有所不同。
（7）在料斗内加足足够的塑料。根据注塑不同塑料的要求，有些原料最好先经过干燥。
（8）要盖好机筒上的隔热罩，这样可以节省电能，又可以延长电热圈和电流接触器的寿命。
2 操作过程中：
（1）不要为贪图方便，随意取消安全门的作用。
（2）注意观察压力油的温度，油温不要超出规定的范围。液压油的理想工作温度应保持在45~50℃之间，一般在35~60℃范围内比较合适。
（3）注意调整各行程限位开关，避免机器在动作时产生撞击。
3 工作结束时：
（1）停机前，应将机筒内的塑料清理干净，预防剩料**或长期受热分解。
（2）应将模具打开，使肘杆机构长时间处于闭锁状态。
（3）车间必须备有起吊设备。装拆模具等笨重部件时应十分小心，以确保生产安全。
注塑机使用中的一些知识
一、背压的功用
背压的应用可以确保螺杆在旋转复位时，能产生足够的机械能量，把塑料熔化及混合。背压还有以下的用途：
把挥发性气体，包括空气排出射料缸外； 把附加剂（例如色粉、色种、防静电剂、滑石粉等）和熔料均匀地混合起来； 使流经螺杆长度的熔料均匀化； 提供均匀稳定的塑化材料以获得精确的成品重量控制。
所选用的背压数值应是尽可能地低（例如4-15bar,或58-217.5psi），只要熔料有适当的密度和均匀性，熔料内并没有气泡、挥发性气体和未完全塑化的塑料便可以。
背压的利用使注塑机的压力温度和熔料温度上升。上升的幅度和所设定背压数值有关。较大型的注塑机（螺杆直径超过70mm/2.75in）的油路背压可以高至25-40bar(362.5-580psi)。但需要注意，太高的背压引起在射料筒内的熔料温度过高，这情况对于热量很敏感的塑料生产是有破坏作用的。
而且太高的背压亦引起螺杆过大和不规则的越位情况，使射胶量极不稳定。越位的多少是受着塑料的黏弹性特性所影响。熔料所储藏的能量愈多，螺杆在停止旋转时，产生突然的向后跳动，一些热塑性塑料的跳动现象较其他的塑料厉害，例如LDPE、HDPE、PP、EVA、PP/EPDM合成物和PPVC，比较起GPPS、HIPS、POM、PC、PPO-M和PMMA都较易发生跳动现象。
为了获得最佳的生产条件，正确的背压设定至为重要，这样，熔料可以得到适当的混合，而螺杆的越位范围亦不会超过0.4mm(0.016in)。
二、模具的开合
一般来说，大多数注塑机所用的模具开合时间比引用的时间要慢（约100-359%），这个差别与模具的重量、大小和复杂性有关，也和模具的安全保护（在开合的操作中防止模具受损）有关。
典型的模具开合时间如下（tcm:注塑机引用的时间单位）：
传统的双板模具：1-2tcm
复合模具（包括侧模芯和旋出装置的使用）和多板模具：2-3.5tcm
如模具开合的时间比实际运作的时间多15%，那么便需要修改模具或使用另一台注塑机来缩短时间。较新型注塑机能提供更快的开合速度，使用低模具开合（模具传感）压力，以启动锁模力合紧模具。
注塑机操作员经常没有注意某一特定注塑机的机板速度或时间，而以个人经验来设定模具开合时间，这样往往会令运作时间长。在一个十秒的运作上减少一秒，便立即获得10%的改善，这个改善往往就是构成盈利和亏损的差别。 学习技术要刻苦钻研,而且要日积月累才能提高自已的技术水平.
钻井液固相控制设备有哪些？
振动筛、水力旋流计、离心分离器
请问一下，汽车电器系统故障的诊断技术有哪些？
1.直观诊断法
直观诊断法主要是依靠维修人员的经验对故障进行观测和判断，能够解决很多明显的故障问题。尤其是在电器设备出现故障后往往伴随冒烟和高温、电火花等现象，同时会发出焦糊味道和异常声响等，维修人员能够依靠视觉、听觉和嗅觉能够判断简单的故障[1]。相较于其他检测方法而言，该检测方法对于维系人员专业能力和经验的依赖性较高。当线路和设备出现短路故障后，会出现冒烟和烧焦味道，应该对各类故障现象进行综合评估，在获取初步信息的基础上为后续深入排查奠定基础。在表象故障诊断中多采用直观诊断法，而针对汽车的电子元器件故障则无法得到可靠的诊断结果。在实践工作当中，往往是在直观诊断的基础上，运用相应的技术和设备做进一步的诊断和维修。
2.数字式万用表检测法
数字式万用表在汽车电器系统故障检测中的应用较多，能够针对电器设备的电阻和电路电压等进行测量，当出现异常状况时进行深入排查，在故障源查找和设备故障判断中的效果较好。如果被检测设备的电阻值正常，那么被测件并不存在故障问题，而当电阻值无穷大或者无穷小时则说明该部件中出现故障[2]。在汽车电器系统故障诊断当中，数字式万用表可以用于逐步判断，要想得到更加精准的故障信息，还应该与其他检测方法融合应用，以便找到故障的具体原因，防止造成较大误差。
3.仪表显示法
利用汽车的仪表盘也能够对汽车电器系统故障进行诊断，借助于相关显示设备明确故障位置及原因，采取针对性维修措施。当电器系统中出现故障后，在报警装置和仪表当中会有所显示，通过读数分析能够了解不同设备和线路的性能状态，如果汽车处于故障状态，警报系统则会发出相应的警告。通过分析仪表盘，能够帮助技术人员对故障进行分析并制定检修方案，提高故障处理的效率。机油压力表的警报表能够直观化展示在仪表盘当中，对汽车的机油压力进行评估，分析汽车油位状况来找到故障问题。尤其是在汽车大修当中，也需要运用仪表盘进行初步判断。
4.专用仪器检测法
电路系统具有复杂性的特点，尤其是随着汽车制造水平的提升，会用到多种电气组件，为了减轻工作人员的负担，更加精准、快速地分析故障问题，还应该采用专用仪器检测法。专用仪器的技术含量较高，能够帮助工作人员找到故障的具**置，并对其影响因素进行全面评估和分析，有利于维修方案的编制。OBD汽车诊断仪在电子控制系统中的应用较多，能够对故障进行直观化读取和可视化显示，故障范围得到控制，降低了诊断和维修工作量。
结合LED屏幕能够帮助维修人员对故障信息进行分析，在排查电子系统故障中更加可靠，在汽车底盘控制系统、汽车动力控制单元、汽车灯光系统和汽车舒适系统等检测维修中得到广泛应用。工作人员只需获取相关数据流和故障码，就能快速判断故障，不仅能够保障操作的便捷性，而且防止出现误判。
5.智能系统诊断技术
进入到智能化时代后，在故障诊断和维修中也会用到较多的智能技术，不仅能够提高故障处理的效率，而且能够更加精准的定位故障位置和原因，使电器系统故障问题得到针对性解决，降低维修成本。计算机存储能力和计算能力是决定智能诊断和维修效果的关键，汽车方向盘智能检测仪、四轮定位仪和车身大梁校正仪等在实践中得到广泛应用。此外，虚拟技术的应用可以解决现场诊断和维修工作中的不足，通过三维立体模型对故障进行可视化排查和分析。
该技术引入了虚拆装的方式，大大减轻了维修人员的负担，而且在检查工作当中更具可行性及操作性、便捷性。应该以网络平台为依托，加快电器系统虚拟构造的建设，从而更加直观地展示各道工序，运用检测数据库对各类数据信息进行存储与更新，为虚拟检修提供依据。应用该技术时应该优化三维动画制作软件的功能，保障操作的便捷性，达到自行调节的目的。融合Auto CAD技术能够高效化处理复杂图形，满足检修人员的个性化需求。
挖掘机一般都有几种模式？分别有什么用处？一般都用什么模式干活？
挖掘机一般一般有3个模式：精细模式、普通模式、重载模式。三种模式的用处：精细模式-用于边坡找平等精细工作，普通模式-用于甩方装车的一般工作，重载模式-用于快速装车或大土量作业。一般用普通模式工作。
挖土机，是一种工程施工机械。挖土机由行走底盘、旋转平台、大型铲子以及机械手臂组成。通常挖土机有轮式底盘和履带式底盘。
挖掘机的种类：
1.迷你挖掘机泛指总重量6吨以下含6吨的挖掘机，他车型小能方便在狭小作业场地也能保证高效，安全地运挖掘机转，因而特别适用于场地狭小地区。
2.中型挖掘机泛指总重量6吨以上40吨以下含40吨的挖掘机，也就是一般马路上最常见的的挖掘机类型。
3.大型挖掘机泛指总重量40吨以上都隶属于大型挖掘机，一般很难见到他除非在运输过程，使用者几乎为矿业为大型采矿场，巨大的车型，大容量的操作。强而有力的引擎及加压泵推动巨大的液压技术高强度的下部走行体与前臂，满足矿业中的各项作业要求。
4.反铲挖掘机他也隶属于大型挖掘机的一种，也拥有强力的引擎及加压泵巨大的液压技术，并将挖斗反装，能在矿场中以更快的速度挖掘，增加工作效率。反铲挖土机的特点是后退向下，强制切土。
5.轮式挖掘机隶属于中型挖掘机的一种，只是将下半身的履带改制成类似一般汽车轮胎，使他能拥有比一般中型挖掘机更快的移动速度，更强的机动性，能使挖掘中移动速度增高，增加工作效率，缺点是他无法像一般使用履带的中型挖掘机一样轻松行使于各种状况较差较松软的路面。
6.浚挖船
也隶属大型挖掘机，只是他将车身装至船体上，能自由在水上，任处挖掘，用于清除河川湖泊水库淤泥，强大的挖掘力，平滑，快速的操作性能，使浚挖船能够胜任任何大型水上作业。
7.抓铲挖土机
特别适合于挖窄而深的基坑、疏通旧有渠道以及挖取水中淤泥等。
注塑机维修与维护都有什么内容？
注塑机维修与维护：1、检查运行中的模具是否处于正常状态：是否有低压锁模保护；活动部位如导柱、顶杆、行位是否磨损，润滑是否良好？要求至少12小时要加一次油，特殊结构要增加加油次数。模具的固定模板的螺丝和锁模夹是否松动；生产正常状况：检查产品的**是否与模具有关；下机时要对模具进行全面检查并进行防锈处理：抹干型腔、型芯、顶出机构和行位等部位水份并喷洒模具防锈剂或涂抹黄油。下机后的模具要放在指定地点并作好记录：（1）模具状况：完好还是待修。（2）下模时的防锈处理方式。2、每季的例行检查：主要是对放置两个月以上没有使用的模具进行清理维护。2.1打开模具，检查内部防锈效果，有异常情况，须重新进行防锈处理.长期不使用的模具须涂抹黄油。2.2放回原位并作好记录。3、维修注意事项：（1）非专业维修人员或未经专业维修人员允许，不可自行拆模维修。（2）生产过程出现小的故障，调机人员可根据情况加以解决。如：2.1进胶口粘模：应用铜针在进料嘴处敲出，不可用钢针等硬物敲打模具。2.2型腔轻微模痕，可根据型腔的光洁度选择抛光材料.有纹面不可使用砂纸等抛光材料，一般用铜刷蘸钻石膏或金刚砂浆刷洗，由专业维修人员完成。2.3产品粘模：一般用热的塑料包覆产品及顶出部位，待**后顶出。如用火烧注意不要损伤模具表面。（3）专业人员维修模具时，不可随意更改结构，需要更改结构须经质量工程部门同意后方可进行。（4）保证维修质量，选择合适的设备、材料、工具及其解决问题的方法，以最快速度完成。4、质量记录：注塑机及模具保养记录表。一、目的：为规范塑料注塑模的使用和保养，减少模具的损坏，确保产质量量满足客户需求。二、职责：本标准必须经由培训合格之注塑技术人员2.2注塑领班负责实施和检查督导，主管定期督导。
触头的常见故障有哪几种
1.触头过热触头过热是指工作触头的发热量超过了额定温度造成触头过热或灼伤
原因 (I))由触头压力不足造成过热， (2)由触头接触**，触头表面有油污或不平或触头表面**造成的。
2.触头过度磨损，触头磨损损有两类，分别为电磨和机械磨损
(1)由三相触头不同步造成过度磨损， (2)触头压力过小造成，(3)触头表面有金属异物造成
（4)操作回路电压过低或触头被卡住在刚接触位置上造成
工程机械怎么保养维护延长使用时间？
（1）减少机械杂质的影响机械杂质一般指的是灰尘、土壤等非金属物质和工程机械在使用过程中自身产生的一些金属屑、磨损产物等。这些杂质一旦进入机械内部，到达机械的配合表面之间，其危害是很大的，不但使相对运动出来阻滞，加速零件的磨损，而且会擦伤配合表面，破坏润滑油膜，使零件温度升高、润滑油变质。据测定，润滑中机械杂质增加到0.15%时，发动机第一道活塞环的磨损速度将比正常值大2.5倍;滚动轴随进入杂质微粒时，其寿命将降低80%-90%。（2）减少温度的影响在工作中，各个零部件的温度都有各自的正常范围。如一般**水的温度为80-90℃，液压传动系统液压油的温度为30-60℃，低于或超过此范围就会加速零件的磨损，引起润滑油变质，造成材料性能变化等等。试验表明，各种工程机械的主传动齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在3℃的润滑油中运转，磨损要增大10-12倍。但当温度过高时，又会加速润滑油的变质，如机油温度超过55-60℃时，油温每升高5℃，机油的**速度将提高一倍。为此，工程机械在使用过程中，一要防止低温下进行超负荷运转，保证低速预温阶段的正常运行，使机械达到规定温度后再进行行驶或工作，不要因为当时不出现问题而忽视其重要作用;二要防止机械在高温下运转，机械运行过程中要经常检查各种温度表上的数值，发现问题立即停机进行检查，发现故障及时排除。对于一时找不到原因的，绝不能不经处理而仍使机械带病工作。在平时的工作中，要注意检查**系统的工作状况。对水冷式机械，每日工作前必须检查，加添**水;对风冷式机械，也要定期清理风冷系统上的灰尘，保证散热风道畅通。（3）减少各种腐蚀作用金属表面与周围介质发生化学或电化学作用而遭受破坏的现象称腐蚀。这种腐蚀作用不但会影响机械外表设备的正常工作，而且会腐蚀到机械内部的零部件。如雨水、空气中的化学物质等通过机械零部件的对外通道、缝隙等进入机械内部，腐蚀机械零件内部，加速机械磨损，增加机械故障。由于这种腐蚀作用有时是看不见、摸不着的，容易衩人忽视，因而其危害性更大。在使用中，管理和操作人员要根据当时当地天气情况、空气污染情况，采取有效的措施，减小化学腐蚀对机械的影响，重点是防止雨水及空气中化学成分对机械的侵入。
自动变速箱故障怎么办 常见故障维修方法
1、行驶中有冲击的感觉
答：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况 平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱 。
提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。
2、入档迟 入档死火 入档冲击
答：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
3、车辆跑不起
答：车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括 没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段 提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情款又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况 所以这是个相对复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25－30公里之间，自动变速箱进入第一换档，引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。 一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500－3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加 如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。
4、引擎空转
答：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。
其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
5、行驶中引擎转速高
答：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况
平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2。0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。
提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。