今天冷知识百科网小编 宇文修烟 给各位分享地铁施工图像识别标准有哪些的知识，其中也会对地铁基坑工程监控量测方案审批后(地铁车站基坑监测方案)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
地铁基坑工程监控量测方案审批后,具体的实施中有哪些规定和要求
按照方案实施测量，按照规定频率书面上报监测结果，监测数据发生突变或达到警戒值时立即口头通知业主、监理、施工各方并形成书面报告。这些监测方案里都会写的吧，按方案里面的要求做就是了
城市轨道交通系统的定义是什么
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。
扩展资料
在国内，城市轨道交通中的很多类型还没有绝对明确的规范定义。“地铁”和“轻轨”的名称本身就不严谨，因为“地铁”早已不特指**铁路，“轻轨”也不特指轻型轨道，两者概念在民间和学术界一直存在很大分歧争议。
从已建成的城市轨道交通情况来看，中国**内的地铁系统，其技术规范、数据规格、建成效果等都较为统一，在多座城市中应用，可以形成相对完善的标准体系。但其框架内并不仅限于某种铁路系统类型，例如广州地铁包括了APM系统，重庆轨道交通涵盖了两条单轨系统。
参考资料来源：百度百科-城市轨道交通
地铁有哪些施工方法？又有那些监测内容？
两处车多 莫来打挤
近段时间，随着成都市地铁工程全面开工的临近，包括二环路道路改扩建在内的多个交通改造工程都在紧锣密鼓地实施，市区交通资源顿时吃紧。交通高峰时段，城区不少道路均出现断续**通不畅，给市民出行带来了不便。为及时收集交通信息，缓解市民出行难问题，昨日起，本报记者在每周一至周五的交通高峰时段，在城区各主要路口现场采访交通状况，并邀请交警和有关管理部门进行分析，尽量为市民提供避堵绕行的奇计妙招。
大石西路
现场机动车都拥进了慢车道
昨日清晨上班高峰期，记者在一环路大石路口和二环路清水河大桥看到，路口车流骤增，进出城方向的机动车排起了长队，大石西路上排了近2000辆汽车！交警四分局的执勤**称，二环路半幅施工导致大石西路的车流比以前估计的增加了近一倍！8时02分，记者乘坐出租车沿双元街右转至大石西路后便动弹不得。看着前面的车流，的哥连声叹气：“哎呀，咋个走到这里了？这下遭了。”记者下车，此时大石西路由西向东两条机动车道全部塞满，一直到一环路路口，许多机动车挤进一旁的慢车道却还是无法前行。开出租车的马师傅说：“这几天在这个时段过这个路口，多的时候要等上八九个红灯。”记者只好向大石西路一环路口步行。与排起长队的汽车相比，一旁的非机动车还是以较快速度前行，不过许多电动车挤上了人行道。
汽车40分钟走了500米
上午8时25分，记者沿大石西路路口驾车从反方向向二环路方向行驶，遇到了更大的“车队”。
刚过大石南路路口，出城方向的车流便“摆”成3排。记者驾驶的汽车排在靠近中心绿化隔离带的车道上，停了6分钟也不见前面车流有丝毫松动。出租车司机下车抽起了烟，更多的私家车主则把头伸出窗外，不断张望。15分钟后，车队第一次向前挪动，但只挪动了不到100米便又停了下来。9时06分，车队又向前“爬”了近200米。40分钟时间里，记者驾车只行驶了约500米路程。
公交乘客下车步行
从浣花滨河路驶出的车辆与沿大石西路向西行驶的车辆交错在一起，动弹得非常缓慢。记者将车停在路边空地，步行至二环路清水河大桥路口，记者看到大约有上千辆汽车挤在大石西路上。一辆从三圣乡花卉开往龙祥路的343公交车被困在车流中，车上约50名乘客或坐或站。公交车司机说，车已经在大石西路开了半个多小时。10分钟后，赶着上班的乘客要求司机开门下车。几分钟后，全车人全部下车步行，公交车上只剩下了司机。
一环路东段
现场二环路东段早高峰车不多
上午7时40分许，记者在二环路万年场路口看见，二环路东三段正在半幅封闭施工，交警五分局**正在指挥过往机动车、非机动车通行。记者看到，此时已进入早高峰时段，但二环路方向的车流量不大，40秒红灯时间里，等候的车最多排出30余米，车辆在信号灯一次切换时间内基本上都可以顺利通过路口。
相比之下，非机动车的车流量较大，每个红灯时间内，由双林路、双桂路和二环路以北方向驶来的非机动车都会挤在路口。
8时许，记者骑车沿二环路东三段向北，进入二环路成华大道路口至高笋塘路口之间路段后，机动车辆只能由北向南单向行驶，车流量更少，完全感觉不到此时是早高峰时段。
一环路东段交通“打拥堂”
8时10分许，记者骑车来到一环路东三段川工报路口。此时，沿一环路由北向南行驶的机动车辆很多，已经排到了300余米开外的双林路跨线桥上，新华大道右拐驶往一环路的车辆也在跨线桥下桥处与跨线桥上驶下的机动车形成合流，长龙在一环路上慢慢蠕动。记者计算了一下，路口一环路方向有55秒的绿灯时间，但由于车辆太多，一辆车要等候两次信号灯才能通过路口。
城区交通高峰在哪
交通早高峰时段
城东地区——顺江路三官堂街至九眼桥沿线车多，交通不畅；城南地区——高升桥至武侯祠沿线车多，交通不畅；城西地区——大石西路至一环路车多，交通不畅；城北地区——九里堤南街进城方向车流量巨大，交通不畅；市中心区域——内环线老南门大桥附近车多，交通不畅。
城东地区——顺江路车流量大，交通缓慢；新成仁路至二环路交通不畅；一环路双林路跨线桥至川工报路**通不畅；城南地区——新南路进城方向交通不畅；一环路磨子桥路口车多，交通不畅；永丰路出城方向车多，交通不畅；锦兴路交通拥堵；城西地区——青羊大道金沙车站路**通拥堵；成温立交桥至金沙车站路**通拥堵；石人东路交通拥堵；三洞桥街出城方向交通拥堵；营门口立交桥出城方向交通拥堵；通惠门交通拥堵；城北地区——沙湾路进城方向车流量大，交通不畅；一环路三友路路口至梁家巷路**通拥堵；市中心区域——东风大桥自东向西方向车多，通行缓慢；红星路全线交通不畅；天府隧道由东向西方向车辆拥堵；东安南路由北向南交通不畅。
城南地区——一环路衣冠庙路口至永丰立交桥沿线交通不畅，二环路永丰立交桥路口至红牌楼路**通不畅；人南立交桥至科华北路二环路路口沿线交通拥堵；领事馆路至人民南路沿线交通拥堵；一环路磨子桥路口至跳伞塔路口车多，行驶缓慢；城西地区——一环路中医药大学路口至青羊宫路**通拥堵；星辉东路至太升桥沿线交通拥堵；内环线老南门大桥至人民南路红照壁路口车多，通行不畅；市中心区域——蜀都大道金河宾馆路口至中医药大学路**通拥堵；大安西路交通拥堵；天府下穿隧道至中医药大学路**通不畅；天府隧道由东向西方向全线车流量巨大，通行不畅。
交通晚高峰时段
城东地区——一环路九眼桥至牛王庙路口车多，交通不畅；城西地区——大石西路至大石东路交通不畅。
城东地区——一环路水碾河至牛王庙车多，通行缓慢；牛王庙路口至九眼桥车多，交通不畅；城南地区——菊乐路至高升桥路口车多，交通不畅；神仙树南路由南向北车多，交通不畅；红星路四段由北向南车多，交通不畅；金仙桥路由南向北车多，交通不畅；
城东地区——一环路牛王庙至九眼桥沿线交通不畅；磨子桥至跳伞塔沿线交通不畅；城南地区——红星路四段、新南路进城方向车多，交通不畅；一环路九眼桥至跳伞塔路口车多，交通不畅；二环路棕树路口至人南立交桥车多，交通不畅；人南立交桥进城方向车多，交通不畅；城西地区——营门口立交桥至金沙车站进城方向车多流量大；西大街沿线交通顺畅；一环路绵阳宾馆路口至西北桥沿线交通顺畅；江汉路交通顺畅；沙湾路出城方向车多，交通不畅；清水河大桥至大石西路沿线交通拥堵；城东地区——九三路出城方向交通不畅；市中心区域——东城根街由南向北车多，交通不畅；
城东地区——一环路双林路至玉双路路**通拥堵；九三路进城方向交通拥堵；城南地区——新南路、东安南路、东安北路出城方向交通拥堵；一环路九眼桥至跳伞塔路**通拥堵；倪家桥路至玉林南路交通拥堵；科华北路出城方向交通不畅；城西地区——琴台路至青羊宫交通不畅；市中心区域——天府广场至人民西路沿线交通拥堵。
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天府广场东西南三侧道路封闭施工
位于天府广场地铁站东、西、南三侧的6座过街通道将从本月底开始修建，届时天府广场东、西、南三侧的道路都将进行封闭施工。昨日，记者从成都地铁公司获悉，为确保施工期间周围交通不中断，施工单位将提前在主体已封顶的天府广场地面修建宽约25米、双向六车道的临时道路，供南北向车辆通行。临时道路的地面负荷只能承受9座以下的小型车辆通行，公交车等大型车辆只能绕其他道路通行。据了解，施工单位将力争在9月1日前恢
怎么看懂地铁工程施工图啊！知道的说下谢谢！
新手看懂施工图的步骤：
1、建筑施工图的组成部分
结构设计第一步就是看懂建筑施工图，建筑专业是整个建筑物设计的龙头，没有建筑设计其他专业也就谈不上设计了，所以看懂建筑施工图就显得格外重要。
大体上建筑施工图包括以下部分：图纸目录，门窗表，建筑设计总说明，一层~屋顶的平面图，正立面图，背立面图，东立面图，西立面图，剖面图（视情况，有多个），节点大样图及门窗大样图，楼梯大样图（视功能可能有多个楼梯及电梯）。
作为一个结构设计师必须认真严谨的把建筑图理一遍，不懂的地方需要向建筑及建筑图上涉及的其他专业请建，要做到绝对明了建筑的设计构思和意图。
2、图纸目录及门窗表
图纸目录是了解整个建筑设计整体情况的目录，从其中可以明了图纸数量及出图大小和工程号还有建筑单位及整个建筑物的主要功能，如果图纸目录与实际图纸有出入，必须与建筑核对情况。门窗表相信大家不会陌生，就是门窗编号以及门窗尺寸及做法，这对大家在结构中计算荷载是必不可少的。
3、建筑设计总说明
建筑设计总说明对结构设计是非常重要的，因为建筑设计总说明中会提到很多做法及许多结构设计中要使用的数据，比如：建筑物所处位置（结构中用以确定设防列度及风载雪载），黄海标高（用以计算基础大小及埋深桩顶标高等，没有黄海标高，施工中根本无法施工），墙体做法地面做法楼面做法...等等做法（用以确定各部分荷载），总之看建筑设计说明时不能草率，这是结构设计正确与否非常重要的一个环节。
扩展资料：
一、识图
1、先看现场平面布置图，了解工程概况及周围建筑对本工程的影响。
2、再看施工组织，大概了解工程的具体施工情况。
3、看施工结构图和建筑图，两图结合看，整体了解工程概况。
4、详细看施工图结合结构施工图集查看做法，建筑施工图结合建筑施工做法图集。
5、结构图从轴线尺寸看，查看剪力墙、柱、梁、板等配筋是否有无前后出入，结构是否与建筑图相符。梁、板等原位标高是否正确，卫生间板面是否标注详细，沉降缝处的结构处理是否合适，楼梯的做法是否详细，各种洞口的详细做法。
6、建筑图看每层的布置是否合理，非承重墙及承重墙的布置是否合理，梁、柱等布置是否美观，位置、尺寸与结构图是否一致，各种洞口有无遗漏。
7、建筑做法是否合理，防水材料，涂料，瓷砖等。
二、工程建筑图纸中的符号解释
建筑施工图上经常会有符号标识，需要了解这些符号的意义。
符号一般是由字母组成，前面的字母是汉语拼音的缩写，后面有数字也有字母，如：M代表门，C代表窗，后面的数字代表第几种类型，同时图纸还会附有门窗表，与之对应。
参考资料来源：百度百科——施工图
地铁有哪些施工方法？又有那些监测内容？
两处车多 莫来打挤
近段时间，随着成都市地铁工程全面开工的临近，包括二环路道路改扩建在内的多个交通改造工程都在紧锣密鼓地实施，市区交通资源顿时吃紧。交通高峰时段，城区不少道路均出现断续**通不畅，给市民出行带来了不便。为及时收集交通信息，缓解市民出行难问题，昨日起，本报记者在每周一至周五的交通高峰时段，在城区各主要路口现场采访交通状况，并邀请交警和有关管理部门进行分析，尽量为市民提供避堵绕行的奇计妙招。
大石西路
现场机动车都拥进了慢车道
昨日清晨上班高峰期，记者在一环路大石路口和二环路清水河大桥看到，路口车流骤增，进出城方向的机动车排起了长队，大石西路上排了近2000辆汽车！交警四分局的执勤**称，二环路半幅施工导致大石西路的车流比以前估计的增加了近一倍！8时02分，记者乘坐出租车沿双元街右转至大石西路后便动弹不得。看着前面的车流，的哥连声叹气：“哎呀，咋个走到这里了？这下遭了。”记者下车，此时大石西路由西向东两条机动车道全部塞满，一直到一环路路口，许多机动车挤进一旁的慢车道却还是无法前行。开出租车的马师傅说：“这几天在这个时段过这个路口，多的时候要等上八九个红灯。”记者只好向大石西路一环路口步行。与排起长队的汽车相比，一旁的非机动车还是以较快速度前行，不过许多电动车挤上了人行道。
汽车40分钟走了500米
上午8时25分，记者沿大石西路路口驾车从反方向向二环路方向行驶，遇到了更大的“车队”。
刚过大石南路路口，出城方向的车流便“摆”成3排。记者驾驶的汽车排在靠近中心绿化隔离带的车道上，停了6分钟也不见前面车流有丝毫松动。出租车司机下车抽起了烟，更多的私家车主则把头伸出窗外，不断张望。15分钟后，车队第一次向前挪动，但只挪动了不到100米便又停了下来。9时06分，车队又向前“爬”了近200米。40分钟时间里，记者驾车只行驶了约500米路程。
公交乘客下车步行
从浣花滨河路驶出的车辆与沿大石西路向西行驶的车辆交错在一起，动弹得非常缓慢。记者将车停在路边空地，步行至二环路清水河大桥路口，记者看到大约有上千辆汽车挤在大石西路上。一辆从三圣乡花卉开往龙祥路的343公交车被困在车流中，车上约50名乘客或坐或站。公交车司机说，车已经在大石西路开了半个多小时。10分钟后，赶着上班的乘客要求司机开门下车。几分钟后，全车人全部下车步行，公交车上只剩下了司机。
一环路东段
现场二环路东段早高峰车不多
上午7时40分许，记者在二环路万年场路口看见，二环路东三段正在半幅封闭施工，交警五分局**正在指挥过往机动车、非机动车通行。记者看到，此时已进入早高峰时段，但二环路方向的车流量不大，40秒红灯时间里，等候的车最多排出30余米，车辆在信号灯一次切换时间内基本上都可以顺利通过路口。
相比之下，非机动车的车流量较大，每个红灯时间内，由双林路、双桂路和二环路以北方向驶来的非机动车都会挤在路口。
8时许，记者骑车沿二环路东三段向北，进入二环路成华大道路口至高笋塘路口之间路段后，机动车辆只能由北向南单向行驶，车流量更少，完全感觉不到此时是早高峰时段。
一环路东段交通“打拥堂”
8时10分许，记者骑车来到一环路东三段川工报路口。此时，沿一环路由北向南行驶的机动车辆很多，已经排到了300余米开外的双林路跨线桥上，新华大道右拐驶往一环路的车辆也在跨线桥下桥处与跨线桥上驶下的机动车形成合流，长龙在一环路上慢慢蠕动。记者计算了一下，路口一环路方向有55秒的绿灯时间，但由于车辆太多，一辆车要等候两次信号灯才能通过路口。
城区交通高峰在哪
交通早高峰时段
城东地区——顺江路三官堂街至九眼桥沿线车多，交通不畅；城南地区——高升桥至武侯祠沿线车多，交通不畅；城西地区——大石西路至一环路车多，交通不畅；城北地区——九里堤南街进城方向车流量巨大，交通不畅；市中心区域——内环线老南门大桥附近车多，交通不畅。
城东地区——顺江路车流量大，交通缓慢；新成仁路至二环路交通不畅；一环路双林路跨线桥至川工报路**通不畅；城南地区——新南路进城方向交通不畅；一环路磨子桥路口车多，交通不畅；永丰路出城方向车多，交通不畅；锦兴路交通拥堵；城西地区——青羊大道金沙车站路**通拥堵；成温立交桥至金沙车站路**通拥堵；石人东路交通拥堵；三洞桥街出城方向交通拥堵；营门口立交桥出城方向交通拥堵；通惠门交通拥堵；城北地区——沙湾路进城方向车流量大，交通不畅；一环路三友路路口至梁家巷路**通拥堵；市中心区域——东风大桥自东向西方向车多，通行缓慢；红星路全线交通不畅；天府隧道由东向西方向车辆拥堵；东安南路由北向南交通不畅。
城南地区——一环路衣冠庙路口至永丰立交桥沿线交通不畅，二环路永丰立交桥路口至红牌楼路**通不畅；人南立交桥至科华北路二环路路口沿线交通拥堵；领事馆路至人民南路沿线交通拥堵；一环路磨子桥路口至跳伞塔路口车多，行驶缓慢；城西地区——一环路中医药大学路口至青羊宫路**通拥堵；星辉东路至太升桥沿线交通拥堵；内环线老南门大桥至人民南路红照壁路口车多，通行不畅；市中心区域——蜀都大道金河宾馆路口至中医药大学路**通拥堵；大安西路交通拥堵；天府下穿隧道至中医药大学路**通不畅；天府隧道由东向西方向全线车流量巨大，通行不畅。
交通晚高峰时段
城东地区——一环路九眼桥至牛王庙路口车多，交通不畅；城西地区——大石西路至大石东路交通不畅。
城东地区——一环路水碾河至牛王庙车多，通行缓慢；牛王庙路口至九眼桥车多，交通不畅；城南地区——菊乐路至高升桥路口车多，交通不畅；神仙树南路由南向北车多，交通不畅；红星路四段由北向南车多，交通不畅；金仙桥路由南向北车多，交通不畅；
城东地区——一环路牛王庙至九眼桥沿线交通不畅；磨子桥至跳伞塔沿线交通不畅；城南地区——红星路四段、新南路进城方向车多，交通不畅；一环路九眼桥至跳伞塔路口车多，交通不畅；二环路棕树路口至人南立交桥车多，交通不畅；人南立交桥进城方向车多，交通不畅；城西地区——营门口立交桥至金沙车站进城方向车多流量大；西大街沿线交通顺畅；一环路绵阳宾馆路口至西北桥沿线交通顺畅；江汉路交通顺畅；沙湾路出城方向车多，交通不畅；清水河大桥至大石西路沿线交通拥堵；城东地区——九三路出城方向交通不畅；市中心区域——东城根街由南向北车多，交通不畅；
城东地区——一环路双林路至玉双路路**通拥堵；九三路进城方向交通拥堵；城南地区——新南路、东安南路、东安北路出城方向交通拥堵；一环路九眼桥至跳伞塔路**通拥堵；倪家桥路至玉林南路交通拥堵；科华北路出城方向交通不畅；城西地区——琴台路至青羊宫交通不畅；市中心区域——天府广场至人民西路沿线交通拥堵。
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天府广场东西南三侧道路封闭施工
位于天府广场地铁站东、西、南三侧的6座过街通道将从本月底开始修建，届时天府广场东、西、南三侧的道路都将进行封闭施工。昨日，记者从成都地铁公司获悉，为确保施工期间周围交通不中断，施工单位将提前在主体已封顶的天府广场地面修建宽约25米、双向六车道的临时道路，供南北向车辆通行。临时道路的地面负荷只能承受9座以下的小型车辆通行，公交车等大型车辆只能绕其他道路通行。据了解，施工单位将力争在9月1日前恢
什么是物联网
物联网就是通过信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、**、监控和管理的一种网络。通俗地讲，物联网就是“物物相连的互联网”，它包含两层含义：第一，物联网是互联网的延伸和扩展，其核心和基础仍然是互联网；第二，物联网的用户端不仅包括人，还包括物品，物联网实现了人与物品及物品之间信息的交换和通信。物联网作为新一代信息技术的高度集成和综合运用，具有渗透性强、带动作用大、综合效益好的特点，是继计算机、互联网、移动通信网之后信息产业发展的又一推动者。
地铁通风施工规范有哪些
地铁通风及环境控制
《**铁道设计规范》ＧＢ５０１５７－９２
６．１．３**铁道车站的站厅和站台厅、区间隧道、折返线和尽端线隧道应设置隧道通风或空气调节系统。车站内的设备、管理用房应设置局部通风或局部空气调节系统。
６．１．８隧道通风设备传至车站站厅和站台厅的噪声不得超过７０ｄＢ（Ａ），传至地面风亭的噪声应符合国家现行有关城市区域环境噪声标准的要求。
６．２．８当采用活塞通风或机械通风时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于３０ｍ３。当采用闭式循环运行时，其新鲜空气量不应少于１２．６ｍ３。
６．２．９当采用空气调节系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于１２．６ｍ３，且系统的新风量不应少于总送风量的１０％。
６．２．１０隧道通风系统的通风量，应保证隧道内换气次数每小时不少于３次。
６．２．１７通风道和风井的风速不宜大于８ｍ？ｓ，站台下排风风道的风速不宜大于１５ｍ？ｓ，风亭格栅的风速不宜大于４ｍ？ｓ。站台厅与站厅的风速宜采用１？５ｍ？ｓ。
６．２．１８地面进风风亭应设在空气洁净的地方，任何建筑物距通风亭的口部的直线距离不应小于５ｍ。
６．２．２４通风、空气调节系统的管材及保温材料、消声材料应采用非燃材料，并应具有防潮、防腐、防蛀等性能。
６．３．３厕所应设置**的机械排风、自然送风系统，所排出的气体应直接排出地面。当坑位与小便器总数不超过３个时，允许将所排出的气体排至隧道内。
６．３．６酸性蓄电池室和设置自动化学灭火装置的房间，应设置机械送、排风系统，所排除的气体必须直接排出地面。
６．３．８当车站管理用房通风系统由隧道内吸风时，吸风口应设在列车进站一侧，排风口设在列车出站一侧。吸风口应设有滤尘装置，经过滤尘装置净化后的空气，每立方米的灰尘含量不应大于０．５ｍｇ。
６．３．９车站管理用房的通风系统应有消声和减振措施。通风设备传至各房间内噪声不得超过６０ｄＢ（Ａ）