今天冷知识百科网小编 阮修琴 给各位分享火车动车故障什么原因的知识，其中也会对动车停运原因可能是哪些(动车停运原因可能是哪些呢)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
动车停运原因可能是哪些
法律分析：暴雨等灾害性天气，发动机等故障，列车车次交换（即一列火车严重晚点到达终点站，影响下一轮火车始发，所以**停运。
法律依据：《铁路运输安全保护条例》
第五条 铁路沿线地方各级人民**及县级以上地方人民**安全生产监督管理等部门应当按照各自职责，做好与铁路运输安全有关的工作，加强铁路运输安全教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路运输安全的行为，协调和处理有关铁路运输安全事项。
第六条 **机关按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序。
第七条 铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全安全生产管理制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。
铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。
为什么火车会停在半路突然停下来了？
在交通工具发达的现代，我们都有过做火车的经历，坐火车也算是最方便、最省钱的一种交通工具，相信大多数也都经历过火车在半路里莫名其妙的停下了，而停车的位置，要么是不知名的小站，没有上下人，要么是荒山野岭，前不着村后不着店的，火车在这时停车称为临时停车，临时停车为什么会出现呢？
首先，可能是突**况，比如火车前面发生异常，前方有其他列车或者有积水没过铁轨，或者出现其他重大自然灾害，在暴雨，雷雨天气时，火车运行过程中极易出现意外，此时火车会选择紧急停车，会选择先等一等，等条件允许时候再通行。这种情况下，我们要等待的时间很长，毕竟这种情况不会经常出现。
其次，有可能是列车自身原因，在行驶过程中发生了不可预知的故障，比如火车本身的零件脱离、轨道变形，或者火车轨道上有其他杂物物，导致火车无**常通行，所以在半路停下紧急进行抢修，等故障排除后再次启动、通行。
最后，也是我们最常见的火车半路停车原因，两列火车都要通过路口，此时会出现慢车让快车，晚点的车让正点的车。也就是说，让道是一列火车非正常停靠的主要原因，比如一辆慢车在行驶过程中，后面来了一辆快车，为了不耽误快车的正点到达，此时铁路部门会让慢车先停下来等快车通过，通过快车的优先通行，提高整条铁路的效率。
动车组「接触网故障」是什么意思
据了解，接触网故障，是指沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路发生故障，一般是断电故障，导致这类故障发生的因素有很多，而天气因素占主要因素，其次是人为的破坏因素。
故障内容
目前接触网故障主要包含以下几项内容：
1.基础构件损坏，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础的损坏；
2.基础安装结构件损坏，主要是连接接触网导线和基础构件损坏；3.接触网导线损坏，这部分作用就是传输电流给电力机车；
4.其他辅助构件损坏，包括回流线、附加悬挂等的损坏。
故障成因
天气因素占主要因素，其次是人为的破坏因素。且往往是天气因素导致的断电是主要因素。
高铁事故原因
723”甬温线动车追尾事故原因初明――雷击，信号设备严重**，值班人员安全意识淡薄，可谓是天灾加**。有投资者将此事故视作一起“黑天鹅事件”，它不仅令资本市场相关公司的股价突遭打击，而且有可能就此改变中国铁路系统管控现状，高铁“***”势头也将因此降温，一如日本核泄漏事件导致全球核反思。
“黑天鹅事件”的震撼之处就在于，没有人能准确预见到，但影响力却超常大。“911”事件可谓典型的“黑天鹅事件”，其不仅催生、壮大了反恐产业链，甚至改变了诸多国家和人们的生活与价值观，使得恐怖**动向成为影响股市、债市乃至大宗商品市场的一个不可忽视的因素。我们相信，随着民智的开化及社会的进步，甬温线这起至少说是铁路系统的“黑天鹅事件”，还会逐步发酵，从而改变相关产业发展的步伐，冲击纷繁复杂的利益链条。
在如此变局之下，高铁相关产业的上市公司将如何应对？产业的景气度与公司的估值模式该不该重新审视？事实上，本报通过采访及分析发现，已经有上市公司对此未雨绸缪，开拓铁路系统之外的盈利增长点。
动车追尾，举国悲恸。原因初明，争议犹存。尤其是对于高铁建设速度及相关板块估值问题，投资者的观点差异甚大。
7月28日，新近上任的上海铁路局局长安路生称，根据初步掌握的情况分析，“723”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重**，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。同时，调度人员没有及时发现。具体的调查结果还需联合调查组公布。安路生说，存在设计**的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
事故原因已经初步查明，但对高铁建设重新进行思考和定位将继续延伸。高铁真的安全吗？是否因为追求建设速度而忽略了那些十分微小却会致命的细节？未来是否会因此而放缓建设？而从资本市场角度来看，产业的景气度与公司的估值模式该不该重新审视？这个给人带来惊喜却又遭受突然打击的行业还具有多大投资价值？
在中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕看来，目前我国铁路面临的现状是综合管理水平跟不上铁路发展的需要。轨道运输人才十分短缺，而且铁路职工待遇相对较低，铁路部门难以留住高素质人才；此外，现行的铁道部、铁路局、站段的**管理体制易造成管理过度集中，导致管理难到位。
申银万国行业分析师李晓光认为，此次事故影响重大，铁道部工作重心或将转移，预计铁道部将开展全路范围的安全生产大检查，而投资者期待的铁道部改革、大规模招投标、新线路的规划等工作进展可能推迟。
深圳太和资产管理公司投资总监王亮(微博)则很悲观。他认为，高铁相关行业的投资增速将会大大下降，甚至负增长。高铁将会降速，持续改造和停产，修改规划等，对行业将会是毁灭性打击，股价将会长期下跌。“对高度依赖高铁建设的细分行业的上市公司，即使他们的估值水平跌倒10倍以下市盈率，也不具备投资价值。此次事故对公司的实际经营影响是实质性的，此前的高铁降速本身就是一个明显的信号，那便是安全第一，加上现在温州的动车事故，高铁建设将会更加谨慎，对相关信号、配件等上市公司的产品需求将会对应减缓、减少。”
不过，也有不少业内人士继续看好未来高铁行业发展。深圳海润达资本总裁仇天镝表示，铁路运输方式历史事故率较低，铁路运输整体安全可靠性不会因为个别事故而发生任何改变。温州动车事故只是个案，目前高铁技术已经比较成熟，不能一味地全盘否认。
他称，从目前已知的各种信息看，包括28日的最新调查结果显示，本次动车追尾事故可能并没有涉及高铁的核心技术问题，因此不必过多担忧。短期来看，市场反应较大，出于对未来高铁建设进度的质疑，资本市场也出现了一定负面反应，但不影响长远价值。
对于未来行业的发展，他乐观地表示：“高铁长远发展的方向不会变，管理层下调高速铁路建设规划的可能性不大。如果板块估值继续大幅下调，将为投资者提供绝佳的低点买入机会。”他认为高铁设备板块长期仍具有确定的成长性和盈利能力。
一位不愿具名的业内人士分析认为，相对日本、德国等其他国家，我国高铁建设起步较晚，但是发展迅猛，短短几年内，无论是通车里程还是运行速度都实现飞跃式发展。基于幅员辽阔、人口众多的国情，高铁建设十分必要，作为未来铁路发展的大方向不会改变。
但他同时指出，另一方面，短时间内的井喷式增长也带来诸多问题，比如安全问题、技术人员稀缺等。而且，铁道部过去的多位高管被查事件表明，高铁投入资本巨大，在招标、征地等多个环节牵扯诸多利益，其中所暴露出的**问题值得引起高度重视，这不仅是民心所向，更直接关乎建设质量。未来适当放缓建设，重视服务和配套，长远来看，将更加益于高铁行业的健康发展。
概言之，高铁发展需要亡羊补牢，而非因噎废食。