今天冷知识百科网小编 夏侯巨歌 给各位分享贝恩集中度划分标准是什么的知识，其中也会对衡量银行业的市场集中度的指标有哪些?(衡量银行业的市场集中度的指标有哪些方面)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
衡量银行业的市场集中度的指标有哪些?
H指数即赫芬达尔一赫希曼指数
2000-2005 我国银行业市场集中度H 指数
H 指数
2000 2001 2002 2003 2004 2005 年均
资产 0.1992 0.1902 0.1812 0.1711 0.1650 0.1612 0.1780
存款 0.2023 0.1911 0.1821 0.1724 0.1662 0.1622 0.1794
贷款 0.2059 0.1972 0.1866 0.1728 0.1685 0.1529 0.1807
利润 0.2042 0.1709 0.1662 0.2800 0.3613 0.2280 0.2351
蒙语中“哦极高”是什么意思？
是蒙语里的骂人的意思，有时也用在朋友之时调侃时用，意思是**的意思
为什么样本量很大，但还是不满足正态分布
1、其实，很多人都有你这个问题。那是因为一句完整的话或者说这句话是中心极限定理，被口口相传的时候，传丢了几个重要的内容后，变成的结果。
完整版本的话，或者中心极限定理的意思要表达的是这样“如果样本间是**同分布，有相同的数学期望与方差，当样本随机从总体中抽取的数量足够大时，样本的均值服从N( μ， σ^2)的正态分布”
这种被传的残缺不全的话，还有这种版本“样本量超过30个时，近似服从正态分布”
2、有上述的分析可以得到，并不是样本大，就一定要服从正态分布。我们可以轻易举出一个反例来说明这个问题。比方说就用1-1000这一千个自然数，组成一个样本，那么这个样本根本就组成不了正态分布的，因为1-1000服从的是均匀分布。不信你可以试试看，保证天底下所有的统计软件都能证明它们不是正态分布。
那正确的做法，或者说想要搞成一个正态分布该如何做呢？ 一种方法就是这样：
从1-1000这一千个自然数中，随机抽取30个数（可放回抽取），那么排列组合就有 1000的30次方种样本组，每个样本组都会有一个均值，那么这1000的30次方个均值，就非常近似的服从正态分布。不信的话，你可以试试（当然了，考虑到这么大的运算量电脑可能会烧掉，只要从1-50这五十个自然数中个，按上面的说法随机抽取30个数，就能证明）
要判断一个企业是否处于垄断地位，可以从如下（ ）方面（多选）
ABD评估一个公司的垄断要靠很多因素来考虑的。
以我国的手机，汽车行业为对象，分析一下其内部竞争结构。
轿车行业竞争结构分析
我们将轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于了解轿车制造业的竞争激烈程度。
1.潜在进入者的威胁
轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：
(1)规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大。一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
(2)技术优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
(3)资本壁垒。轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
(4)进入遏制。目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。
(5)行政限制。我国**对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒;二是严格的目录管理制度，只有**有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。
此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车;汽油发动机需要达到欧洲第二阶段或第三阶段排放控制水平;适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
2.替代品的威胁
在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。MPV即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，而SUV皮卡车具有轿车和货车的双重功能。2007年我国SUV全年销售增长近60%;而MPV也同比增长23%。这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力，但是目前中国对于这种车的生产能力还不强。
3.供应商的讨价还价能力
在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供货商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方**有相当强的开发能力;在汽车关键零部件的技术开发方**有一定能力，但是与国外先进水品差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。
4.购买者的讨价还价能力
购买者数量决定了其议价能力。在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。家庭购车潜能不言而喻。
目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经济性和使用中的经济性。同时消费者也更趋于理性，先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所考虑并直接影响其购买行为。而随着需求层次的提高，他们也会逐渐注意产品的差异化和个性化。在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。
产业经济学中SCP范式概念及其作用
SCP(structure-conduct-performance，结构-行为-绩效)模型是由美国哈佛大学产业经济学权威乔·贝恩(Joe S.Bain)、谢勒(Scherer)等人于20世纪30年代建立的。该模型提供了一个既能深入具体环节，又有系统逻辑体系的市场结构(Structure)一市场行为(Conduct)一市场绩效(Performance)的产业分析框架。SCP 框架的基本涵义是，市场结构决定企业在市场中的行为，而企业行为又决定市场运行在各个方面的经济绩效。
SCP模型，分析在行业或者企业收到表面冲击时，可能的战略调整及行为变化。
SCP模型从对特定行业结构、企业行为和经营绩效三个角度来分析外部冲击的影响。
妈妈在花店买了一些马蹄莲和郁金香。给店主拿100元店主找回妈妈13元，你能很快地帮妈妈判断出找出的？
不对，马蹄莲10元一支，郁金香5元一支，无论怎么买，找回来的都是5的倍数，找13元是不对的！
2004年全国拥有的汽车数量
2010年1月9日，由北京大学光华管理学院主办，北京大学MBA联合会承办的第十一届光华新年论坛在北京大学召开。凤凰网财经进行全程报道。以下为北京汽车工业控股有限责任公司徐和谊演讲：
徐和谊：我发言的题目叫金融危机后中国汽车产业发展展望。苗部长、各位领导、各位同行、在座的老师和同学们大家好。首先感谢北大光华管理学院组织这个新年的论坛，为我们就金融危机后中国经济怎么发展，特别是汽车产业如何发展提供一个很好的平台。
今天主要就两个方面的问题跟大家探讨，一个是中国汽车产业发展的持续性的问题，一个是中国汽车产业发展的方向性问题。大家知道，09年对中国汽车产业来说是及其不平凡的一年，那么面临着金融危机的严峻形势，中国汽车市场可以说是在历史上扬的表现。国际上很多，有人讲说全世界唯有中国这边独好，他们想不透，他们考虑的是看到更多的还是全球的市场。但是不争的事实放在那了，所以现在几大家比较固执、保守的国际大跨国公司现在都很重视中国，并且已经拿出了一些实际行动来。那么，让我们汽车业界的同仁们可以说是倍感欢心和鼓舞，那么从销量来看，中国汽车市场从08年的938万辆，增长到去年的1350万辆，增速接近50%，是40%多的增速。作为北京汽车来讲，也是从08年的70多万辆一下跃升到去年125万辆，增速也达到了60%多。可以说09年对于我们国家的汽车产业来说，包括对于北京汽车来说都是跨越的一年。这个市场的数量跃升可以说把中国汽车产业推向了一个新的发展水平。
那么去年的成就可以用辉煌两个字来形容，那么今年是否能延续去年的大好形势？是否会继续保持增长？这是我们最关心的一个问题。当前社会上有些人存在这样一种疑问，去年汽车市场的飞速增长更多的是得益于国家利好政策的**。这是否会造成对未来市场的提前的预知，今年是否可以保持继续增长的发展势头。我认为今年的中国汽车市场依然会保持增长的态势，不会下滑，至少不会比去年差。为什么这么说？因为早在08年年底的时候，当时的业界对于09年的市场表现可以说出现了一片彷徨。那个时候作为北京汽车来讲，我们就做出了比较乐观的估计，我们的判断是基于这四个没有变。一个是中国经济持续保持8%以上高速增长的态势不会变，这是我们08年四季度四个没有变。中国人均GDP超过6000美元，汽车快速进入家庭行业的规律不会变。三是中国汽车消费的支撑力不会变，四是中国汽车市场的基本面不会变。作为09年汽车市场的表现可以说已经证明了我们这种判断是正确的，当然作为09年的贡献我觉得国家的政策起了主导作用。
就今年汽车发展状况来看，这四个没有变的状态依然是实用的。首先国家认为今年GDP增长仍然是8%，其次是**和培育汽车市场的消费政策依然存在。国家整体的经济形势继续向好发展，那么老百姓的消费预期不会降低。再次就是中国汽车的消费文化才初见端倪。会有效的推动中国汽车市场持续的向前发展。因此我认为今年的中国汽车市场依然会向好的方向发展，不会存在下滑的问题。
那么刚才苗部长坐在那也在问我对今年的总量我的判断，我认为今年能够达到1700万辆，这是总数。那么净增大概在350万辆，再乐观一点400万辆，这是净增的量。当然增速由于基数变了，增速相对下了，但是整个增量和去年是持平的，大体是这么判断。明年我个人认为中国汽车产业会突破2000万辆。
接下来我再简单谈一谈中国汽车发展的方向问题，这也是我们经常说的发展道路的问题。金融危机后中国汽车行业掀起了机遇和挑战的讨论。的确金融危机打破了全球固有的汽车产业格局，以中国为代表的新兴经济体将会成为新的汽车产业发展中心。汽车产业格局的变化为我们国内汽车企业的崛起可以说提供了前所未有的发展机遇。因此如何抓住机遇，发展和壮大我们汽车产业的力量，集中提高我国汽车产业的竞争力是我们在未来几年内面对的重要挑战。我个人认为未来几年中国汽车产业的发展从大的方向看就是要抓住两个重点，实现战略突破。这两个重点一个是我们的自主品牌，一个是我们的新能源汽车。
首先说说自主品牌汽车，中国的汽车产业要想提高核心竞争力，要想真正的走向国际市场，所依赖的根本就是要自主品牌。中国汽车企业发展自主品牌核心是技术，目标是品牌，以技术来带动品牌的发展，中国汽车产业可以说起步较晚。虽然经过近几年的飞速发展取得了一定的成就，但总体来看我们与发达的汽车强国还存在着较大的差距。特别是在发动机、变速箱、底盘等汽车的核心零部件上，我们还处于绝对的弱势地位，没有任何的竞争力。因此如何有效提升我们的技术能力，提高我们自主品牌产品的技术含量是我们发展自主品牌所重点考虑的问题。作为北汽集团在这个问题上也一直在积极探索，逐步形成自己的发展思路。一会更精彩的听李书福的讲话。自主品牌商业领域我们采取和国外合作的方式，我们先后与奔驰等开展了技术合作，并同时投入了大量的人力物力进行技术研发。北汽成为国内最大的商用车供应商，高附加值的产品有利的推动了北汽集团商务车品牌的发展，北汽福田自主品牌走向国际化提供了良好的契机。北汽福田的战略合资包括在中国建立一个合资企业，在全球，在印度、巴西、俄罗斯建立三个合资企业，一共加入中国是四个合资企业。那么利用奔驰在全球的商务车销售网络，销售北汽福田欧曼(音)这个产品。中档以下的卡车，打伏天欧曼这个品牌，中档以上的品牌打奔驰。那么两家发挥各自的优势，整个全球运作和经营。在自主品牌轿车领域我们采取高低结合，两翼齐飞的发展方式。我们发展自主品牌，在目前的汽车产业形势下，充分利用国际资源[0.52 -1.89%]来发展自主品牌的高端轿车是相对比较可行的路径。那么在这方面上汽和一汽也为我们做出了示范，为此北汽去年一直在持续的寻找国际合作，先后和克莱斯勒、欧宝、萨博等国际品牌进行业务探讨，并去年年底成功的收购了萨博产品的全部知识产权，为我们发展自己的技术提供了一个保障。
新能源汽车是未来汽车产业发展的方向，目前社会上也流行着一个词语叫做“低碳汽车”。虽然各国在哥本哈根会议上没有就减排问题达成一致，没有形成任何具有法律约束力的文件。但就目前世界气侯的状况来讲，推广低碳汽车是必然的。我国**已经宣布到2020年我们单位的GDP排放比05年降低40-45%。这对我们汽车产业来说是一个不小的挑战，因此努力的发展低碳汽车，发展新能源汽车将是未来 几年我们发展的重点。我们汽车产业在传统的汽车制造领域起步较晚，与发达国家相比可以说是处于劣势。但在新能源汽车领域，我们各国现在目前都处在一个研发这样的阶段。我国的汽车企业完全有可能占领技术的制高点，从而在我国未来得汽车市场中赢得主动权。从这个角度来说，可以说我国的新能源汽车发展也处在一个千载难逢的机遇期，我们要抓住有利的时机，实现新能源汽车的快速发展。
北汽福田08年所推出的燃料电池最高时速达到一定的高度，北汽排放为零，无污染，主要性能参数达到国际同步国内领先水平。按照去年北京市下达任务指标，完成820辆混合动力的客车。今年市里给我们下达的是混合动力加纯电动是1500辆，包括部分的轿车，一部分轿车想在出租行业使用一部分，另外环卫系统使用一部分。所以今年我们要完成1500辆这样一个生产任务，那么作为北汽已经揭牌成立我们自己的新能源汽车公司，这也是北汽集团的重要组成部分。我们未来到2015年我们要求加大新能源汽车的推进力度，在新能源汽车上要实现产业化，我们计划的目标是到2015年要实现5到8万辆这样一个产销目标，销售收入要占总收入的10%左右。未来几年将是中国汽车产业发展的关键时期，能否做好我们自己的自主品牌？能否在新能源汽车领域取得突破将是我们振兴中国汽车产业的关键。中国的汽车产业可以说已经步入了一个快速的发展期，这对我们来说既是机遇又是挑战，庞大的汽车市场在为我们描绘着一幅壮丽的发展前景。相信在业界的同仁的努力下，中国汽车产业会有一个更加美好的明天，对此我充满信心。