今天冷知识百科网小编 杜妙福 给各位分享日产cvt故障率为什么高的知识，其中也会对很多人说日系车用CVT变速箱不好，这是什么原因呢？相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
很多人说日系车用CVT变速箱不好，这是什么原因呢？
Cvt变速箱是目前世界三大主流自动变速器之一，一般与中小功率发动机广泛匹配，日系使用较多，日产斯巴鲁、丰田、本田、小排量发动机均有与CVT匹配的版本。事实上，CVT变速箱并不像网络上传说的那样，各种滑倒，各种钢带磨损，实际上数十万公里的CVT车到处都是。
为什么很多人说CVT变速箱容易坏是真的？CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最简单的。因为以前在CVT的变速箱中，在两个圆锥轮之间工作的钢带必须承受非常高的张力，并且能够忍受长期使用的疲劳。
因此，在过去材料技术还不成熟的时候，CVT更多地安装在扭矩相对较小的小型汽车和A0级轿车上。日本从自身特点出发，进一步鼓励开发高质量的小型汽车K-Car，匹配的自动变速器大部分是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。随着材料技术的发展，目前350Nm以上的发动机也与适当的CVT变速箱相匹配，可以看出材料的强度和疲劳没有问题。很多国产轿车和SUV也配备了CVT变速箱。
CVT变速箱有它自己的特点。由于两个圆锥轮的线性变化，实际齿轮不存在。转矩的输出和加速度变化都是非常线性的。CVT变速箱很容易获得舒适的驾驶感。性能车的激进速度提高效果不容易达到。
频繁的加速会对CVT的电动链造成更大的压力，造成磨损和滑倒等潜在危险。但是，由于正常使用和驾驶，目前超过20万人的CVT变速箱车型也不少。在我手里，2006年一代的1.3升CVT飞行度已经跑了近20万公里，现在一切正常运行。
Cvt变速器的优点：
因为Cvt变速器没有机械位置，所以在整个驾驶过程中非常光滑，几乎不会感到沮丧，CVT的零部件少，只有几百个，零部件少，CVT的可靠性就会提高。Cvt变速器的缺点：
加速感差异：CVT没有机械齿轮，齿轮太光滑，所以CVT没有驾驶的乐趣，除了开始的瞬间，基本上感受不到很强的紧贴感。中间加速度反应差异：由于换挡时需要对锥形轮进行转辙操作，因此在急加速时刻只能通过发动机转速提高车速，汽车在中间反应性下降得更快。
可承受的最大扭转距离限制：CVT变速箱通过摩擦传递扭矩，目前可承受的最大扭转距离为400乌米。Cvt变速箱真的很容易滑动吗？
这已经不是第一次回答这个问题了。现代CVT绝对不允许滑动。很多所谓的键盘专家认为CVT很容易滑倒。你能说这是开玩笑吗？Cvt滑动是严重的故障。CVT滑动时，会产生严重的磨损圆锥轮和钢带，大量金属屑堵塞阀体。据说CVT容易滑倒的人建议找CVT拆开。CVT的圆锥轮是工艺品。
从客观角度来看，CVT变速器的寿命总体上没有AT的长度，但只要正确使用20 ~ 300，000公里左右，CVT刚上市的时候也有问题，但这么多年来改善的已经成熟很多，所以每年驾驶1 ~ 20，000公里左右的私家车基本上不必担心CVT。
很多人说CVT变速箱特别容易坏，事实真是如此吗？
主要由两个锥形轮和一个钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电液装置施加压力，通过改变锥形轮内部的带材直径，达到改变传动比的目的。启动时活动圆锥直径最小，从动轮直径最大，高速行驶时活动圆锥直径较大，从动轮直径较小。整个锥形轮在转变过程中全程由电脑控制，无极调整，无级变速。Cvt变速器的最大特点是允许发动机在最佳效率旋转区间工作，使发动机的功率输出不再受机械块位数限制，因此发动机可以进一步节省燃油，CVT变速器一般比4at和6at节省10%至15%，与8at、9at的油耗大致相同。
这已经不是第一次回答这个问题了。现代CVT绝对不允许滑动。很多所谓的键盘专家认为CVT很容易滑倒。你能说这是开玩笑吗？Cvt滑动是严重的故障。CVT滑动时，会产生严重的磨损圆锥轮和钢带，大量金属屑堵塞阀体。据说CVT容易滑倒的人建议找CVT拆开。CVT的圆锥轮是工艺品。CVT变速箱有它自己的特点。由于两个圆锥轮的线性变化，实际齿轮不存在。转矩的输出和加速度变化都是非常线性的。CVT变速箱很容易获得舒适的驾驶感。性能车的激进速度提高效果不容易达到。频繁的加速会对CVT的电动链造成更大的压力，造成磨损和滑倒等潜在危险。
下面对这个问题的回答我一个一个地看了看，有些答主已经分析得很好了，我来说几点看法。第一，CVT最大的问题不是容易坏，而是现阶段日系车企业使用的CVT都是刚需式的，不能承受很大的扭矩。不管是涡轮增压还是电动机，他们的特点是扭矩比较大。CVT变速箱和他们如何匹配是个问题。
带钢打滑基本上意味着变速器报废。CVT变速器的车，一脚油门踩上去，总是发动机速度先上来，车的速度上不去，很多人认为变速箱滑了，其实那只是CVT正常工作的逻辑，因为它的变速是渐进的，所以没有突然加速的感觉，也不是滑倒。最后，CVT现在基本上被用作日系车，所以不必多说一句。CVT变速器的核心部件控制在德国人(保税公司)手中。无论是GATT KETON，还是ESENG，要想制作CVT变速箱，必须使用保税公司的钢带。另外，保税公司的钢带设计寿命为30万公里，因此完全不必担心变速箱的寿命。