今天冷知识百科网小编 上官凡青 给各位分享回油限压阀什么故障的知识，其中也会对柴油电喷车怠速不稳(柴油电喷车怠速不稳加不上油)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
柴油电喷车怠速不稳,加油不畅障解析
你好，油路堵塞，更换粗滤精滤，检查柴油品质，清洗喷油咀。
请问回油压力调配阀坏了会有什么现象
回油阀也就是燃油压力调节器，损坏了会有两种结果：
1、燃油压力调节器卡死在关闭位置，会造成油压过高。油压高造成混合气过浓，会出现油耗增加、排气管冒黑烟、动力不足、发动机难启动等故障。
2、燃油压力调节器卡死在开启位置，会造成油压低甚至无法建立油压。会出现动力严重不足、难启动甚至无法启动的故障。
汽车行业的专用术语。是电喷汽车燃油喷射系统的常用构成部件之一。
油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱;当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。
压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。
潍柴，共轨泄压阀打开是什么原因， 应该这么处理？
共轨泄压阀可能是主动打开知，也可能是被动冲开。 主动打开 如果系统中出现其他相关的故障码，ECU会加大道进油计量单元的驱动电流，导致轨压冲高，强制打开泄压阀以保版护发动机。如：轨压传感器相关故障权、燃油计量阀相关故障。
共轨泄压阀坏了发动机故障灯会点亮，共轨泄压阀是用来调节燃油压力用的，如果堵了，喷油压力增高，可能油耗加大；如果此阀损坏一直打开，有可能造成燃油压力不足，导致汽车行驶无力动力不足。
泄压阀又称为溢流阀或安全阀，它是在供油管路压力超过限度时开启，直接将压力泄入油箱内，比如一般规定450Kpa，原因可能是供油管路堵塞或弯折，回油管弯折或赌塞，燃油滤清器堵塞等。
共轨泄压阀坏的原因主要有回油管管路弯折或者堵塞，喷油器磨损，共轨压力传感器损坏，高压泵计量阀损坏，阀瓣频跳或振动等。
汽车维修专业属于理工类吗
1、汽车维修专业属于理工类。
2、汽车维修专业属于工学 的机械类。
润滑系机油压力及检测方法？
机油压力的大小，是经过实验台上长期实验的结果得出的数据，以保证发动机各个润滑部件得到更好的润滑条件的依据。
机油压力不能太高，也不能太低，太高了可能造成润滑管路部件的损坏，太低了将达不到润滑效果，压力的大小应该以车辆使用说明书为参考。
检测方法
检测时，首先拆下发动机润滑主油道上的油压传感器，装上油压表然后启动发动机使其在规定转速下运转，此时油压表上的指示值即为润滑系统的机油压力检测值标准：
汽油机机油压力应为196~392Kp；柴油机机油压力应为294~588Kp。
常用检测方法
用普通的油压表(量程为IMPa左右)配上相应的高压软管和接头来测量。
1.拔下机油压力传感器的线束插头，拆下机油压力传感器。将机油压力表的软管接头拧入安装机油压力传感器的螺孔内，并拧紧接头。
2.将机油压力表放置在不会接触到发动机旋转部件及高温部件的地方。
3.起动发动机，检查机油压力表接头处有无漏油，如有漏油，应熄火后重新拧紧接头。
4.运转发动机使之达到正常的工作温度，分别在怠速和2 000r/min时检查油压表的读数，并与标准压力值进行比较。
总结
各种车型发动机的机油压力标准都不完全相同，一般在怠速时的应大于0.05MPa，在2000r/min时，应大于0.2 M Pa 。在测量完机油压力后，应拆下机油压力表，装上机油压力传感器并按规定扭矩拧紧，接上线束插头，起动发动机，确认机油压力传感器没有漏油。
液压系统回油压力高是什么原因，怎么办?
1)散热**。设计选用时油箱设计太小，致使油液循环太快或者因环境温度高采用了**器但**器效果差，这都是散热**的原因。
2)系统卸载回路动作**。通常在系统的泵出口处设置卸荷阀，当系统不加载不需要压力油时，系统卸荷，减少能量损失。如果卸荷阀动作**，不需要压力油时油液仍从溢流阀溢回油箱，会使油温升高。
3)换向及速度换接时的冲击。
4)泄漏严重。大多数人认为它跟温升没有关系，大家知道，泄漏是会造成能量损失的，那这个能量损失转换成什么了，其实它们都转换为热能了，从而使油温升高。
5)油中进入空气或水分。当液压泵把油液转换为压力油时，如果存在空气和水份就会使热量增加引起过热。
6)误用黏度太大的液压油或液压油变大。液压油的**或者环境温度低会使黏度变大，黏度太大的液压油将使磨擦增大从而引起发热。【摘要】
液压系统回油压力高是什么原因，怎么办?【提问】
1)散热**。设计选用时油箱设计太小，致使油液循环太快或者因环境温度高采用了**器但**器效果差，这都是散热**的原因。
2)系统卸载回路动作**。通常在系统的泵出口处设置卸荷阀，当系统不加载不需要压力油时，系统卸荷，减少能量损失。如果卸荷阀动作**，不需要压力油时油液仍从溢流阀溢回油箱，会使油温升高。
3)换向及速度换接时的冲击。
4)泄漏严重。大多数人认为它跟温升没有关系，大家知道，泄漏是会造成能量损失的，那这个能量损失转换成什么了，其实它们都转换为热能了，从而使油温升高。
5)油中进入空气或水分。当液压泵把油液转换为压力油时，如果存在空气和水份就会使热量增加引起过热。
6)误用黏度太大的液压油或液压油变大。液压油的**或者环境温度低会使黏度变大，黏度太大的液压油将使磨擦增大从而引起发热。【回答】
该怎么改进
1)设计足够大小的油箱，必要时加装**器，如果周围的环境温度过高要使系统与外界隔绝。严格控制系统温度在20-60℃范围内，最高不得超过70℃。
2)高压油长时间不必要的从溢流阀溢回油箱时，应改进设计，采用变量泵或者正确的卸荷方式。
3)管路尽量缩短，不宜过于细长、弯曲，尽量使油液流通顺畅。
4)液压泵及其连接处容易泄漏的地方要加强密封，紧固好连接件，以免造成容积损失而发热。
5)当调压阀的调定值偏高时，最好降低工作压力，以减少不必要的能量损耗。
6)选用合适黏度的液压油。【回答】
燃油压力调节阀坏了有什么现象
油压调节阀坏了车辆可能会出现行驶过程中熄火，还会造成油压过高的现象，汽车的油压过高，会出现混合气过浓、排气管冒黑烟、动力不足，会造成油压低甚至无法建立油压，油耗增加，需要及时的处理。
注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。