今天冷知识百科网小编 刘修宇 给各位分享吉大港属于什么地区的知识，其中也会对CHITTAGONG是哪个国家的相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
CHITTAGONG是哪个国家的
孟加拉国
孟加拉国的吉大港CHITTAGONG，是孟加拉国的第二大城市和繁忙的国际港口，也是一个理想的度假胜地。吉大港被绿色的群山和森林环绕，宽阔的沙滩和精细的凉爽的气候总是吸引假日。中国诗人描写的旅行者，蔚***（公元第七世纪）为“睡美人走出迷雾和水”和“格兰德港”由第十六世纪的葡萄牙海员的标题。吉大港保持真正的描述，即使在今天。它将保持真正的描述，即使在今天。它结合了一个射击宁静的迷人的山城嗡嗡忙碌活跃的海港。
孟加拉有哪些城市及旅游地区？
主要城市：达卡，巴里萨尔，吉大港 ，科克斯巴扎尔，杰索尔，拉杰沙希，赛义德布尔 ，锡尔赫特
主要景点：
达卡(Dhaka/Dacca)
孟加拉的首都，这里是一个奇迹般的非常古老与非常新颖的食物交汇凝结在一起的地方。在较新的建筑物之中，Jatyo Sangsad， 美国籍建筑师Louis Kahn设计的国会大楼，以及纪念在**战争中牺牲的国家纪念公墓，是最突出的。最闻名的古代人文建筑包括Mongul Lalbagh Fort，壮观的17世纪皇家宫殿以及玫瑰花园，带着旧皇家历史中的尊严。这里还有Chowk Bazaar， 一个从17世纪起就没怎么改变过面貌的迷宫般的蜿蜒小巷。这个城市充满着造型突出吸引的清真寺，最值得去的是Sitara Masjid，建于十七世纪， 以及Sat Gumbad， 由高耸在河岸上的七组清真寺组成。
考斯巴萨（Cox’s Bazaar）
孟加拉国最知名的旅游胜地和唯一的海边度假地，具有很多旅馆和餐厅，是休闲旅游的好地方。 Cox’s Bazaar离美丽的号称世界上最长的海滩，伊纳尼海滩仅几公里，同样附近也有许多其它很美的海滩和一些安静的离岸小岛，包括孟加拉唯一的珊瑚岛圣马丁岛。
河流旅游
这是一种让你在飘流中感受孟加拉生活得很好的方式。最有效也是最受欢迎的方法是参加从达卡到库尔纳之间的“火箭船”（Rocket service），在这个古老的旋浆蒸汽船上度过三十个小时的行程。
三德班森林区（the Sunderbans）
这座原始森林占地面积极大，从海岸线蔓延近300公里。森林的沼泽地面被河水冲洗，潮起潮落经常变化着森林里面的通道。这个地区里面居住着各种各样的野生动物，也是孟加拉国内最后的一个皇家孟加拉虎保护区（据说在这里生存的350只孟加拉虎占世界总数的十分之一），同时也是鳄鱼，猴子，乌龟，鹿，野猪，蜥蜴和江河豚的家园。最好的游览方式是坐船。
斯列特（Sylhet）
位于滚滚的山边，这个产茶胜地有着绿葱葱的森林和分布均匀的茶场。地区中心的斯里曼高（Srimangal）镇非常适合安排参观茶场和观看茶叶出产的过程。当地有几个土著部落居住，包括卡西族（Khasi）， 庞高族（Pangou）和曼尼坡族（Manipur），可以参观他们的村庄。这个地区也盛产编织品，包括家具，小型家庭用品以及包篮等。
帕哈普尔（Paharpur）
历史可以追溯到9世纪，这里有在喜马拉雅山脉以南的最大的佛教寺庙遗址，四角形的寺庙每边都超过250米长， 以三米厚的墙围起来，里面包含了几乎200间寺庙和尚的房间。 院子中间是曾经伟大的寺庙的残骸，以成千上万的陶砖装饰。
吉大港山区(the Chittagong Hill Tracts)
孟加拉国特有的山区景色，森林覆盖的山峰拔地800米， 里面有十几个土著部落居住，但除了卡佩台镇（Kaptai）和兰伽马提镇（Rangamati）之外，是不准游客进入的，后者位于一个半岛，仰望人工造的卡佩台湖，曾经是英国人很喜欢的山区， 今天是一个最佳的游泳，划船，以及探索湖中小岛的地方。注：在出发前请调查清楚目前的保安情况）
自行车
因为大部分的地区是平坦的，孟加拉为喜欢骑自行车旅游的人提供了有趣的选择，而自行车在这里就像印度一样非常普遍。骑着自行车到处游览是一个真正接近当地人民，也是一种休闲缓慢地观察这个国家的很好的方式。
马度普尔森林（Madhupur Forest）
孟加拉仅有的几个广阔的森林区，这里是猿类和鸟类的天堂，也住着起源于东印度**教/动物教的曼堤族（Mandi）的土著部落。
巴格哈特地区（the Bagerhat Area）
位于三德班以北，巴格哈特充满着历史性的印度教和穆斯林教的人文景观，包括孟加拉国内最突出的清真寺之一，著名的14世纪Shait Gumbad清真寺（名字意为“60座”事实上却是77座）。 它同时也是孟加拉国内最大的保留完好的泥砖结构清真寺，在大片的荒芜背景中更让人印象深刻。
孟加拉国是哪里的国家
孟加拉国是南亚国家，位于孟加拉湾之北，东南山区一小部分与缅甸为邻，东、西、北三面与印度毗连，并在北方边境尚有大量飞地，全国总面积为147570平方公里。
孟加拉族是南亚次**古老民族之一，孟加拉地区的最早居民是亚澳人。1757年，孟加拉国沦为英属印度的一个省，1947年印巴分治后，归属巴基斯坦，被称为东巴基斯坦。1971年，脱离巴基斯坦而**。
印度港口主要有哪些
1、坎德拉（Kandla）
坎德拉港在古吉拉特邦，所属港务局是Kandla port Trust（****kandlaport.gov.in），该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端，有铁路接首都新德里，为首都等北方工商业中心最便捷的海上门户。港区分布在**与海湾中小岛之间的海峡西岸，船舶由南入港。航道多浅滩，吃水9米的船可在小潮**时入港，吃水在10米以上船只能在大潮时通车。浅滩至港口有良好航标，昼夜开放。港区南北伸展，南部为顺岸干货码头，有6个泊位。码头线总长1440米，能容纳吃水9米的船只停靠。码头上设有21台3至10吨岸吊；干货码头东北和东南海域还设有2个操作浮筒，用于一般船只和吃水11米的深水船过驳装卸。石油突堤位于港区北部，有2座石油突堤，最大停靠4万吨级船只。港区北部还有食盐出口岸壁和操作浮筒泊位各一个。
2、孟买港和那瓦舍瓦港（Mumbai Port & Nhava Sheva Port）
孟买港在马哈拉施特拉邦，所属港务局是Mumbai port Trust（http://mumbaiport.gov.in）。孟买这个地方很有意思，由几个非**的岛屿组成，像一大片没撕坏的塑料袋。孟买港分为老孟买港和新孟买港，如图所示，老孟买港就坐落在孟买主岛（左边的红色铜钱儿），新孟买港坐落在新孟买（右边的红色铜钱），由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度**于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港，也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVA SHEVA”港。这两个港事实上是同一个港区的不同港口的关系。
孟买是印度最大的港口，据孟买港口最大的码头、三大码头商（国有企业）之一JNPORT（****jnport.gov.in）介绍，孟买港2015年操作了449万TEU集装箱。据孟买港务局介绍，孟买港共有泊位63个，其中我认为有用的，集装箱专用泊位6个，多用途泊位16个，油轮泊位1个，散杂货泊位3个，重货泊位1个，化学品船泊位6个。孟买港有铁路线可通往印度内陆各地，在港口即可实现海铁换装，真可谓是印度的“上海”。
3、帕纳吉港和莫尔穆冈港（Panaji Port or Panjim Port and Mormugao Port）
帕纳吉港在果阿邦，是果阿邦的首府（果阿邦可小了，就一个小丢丢），所属港务局为Panaji Port Authority （http://****ports.goa.gov.in/en/）。帕纳吉港口主要为铁矿石出口海港和煤炭进口港。
莫尔穆冈港也在果阿邦，貌似比帕纳吉港大一些，所属港务局为Mormugao Port Trust（****mptgoa***m）。莫尔穆冈是印度最大的铁矿石出口港，有铁路与港区相通，近几年发展势头猛烈，刚刚结束的2015年度，莫尔穆冈港以41.23%的增长率被评为印度增长最快的港口。港区主要码头泊位有11个，最大水深达14.1m，最大可停16万载重吨船舶，其中包括矿石和石油等专用泊位。装卸设备有各种岸吊、蒸汽吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力为30吨，年货物吞吐能力约2,000万吨。莫尔穆冈（MARMAGAMO）主要出口货物除矿石外，还有豆饼及干果等，进口货物主要有煤、粮食、汽车、水泥、化肥及石油产品等。
4、芒格洛尔港（New Mangalore Port）
芒格洛尔港在卡纳塔克邦，所属港务局为New Mangalore Port Trust （http://****newmangalore-port***m），为印度第九大港口。
据芒格洛尔港务局介绍，该港有用泊位16个，其中5个集装箱码头、6个散货码头、5个油料码头；港口移动式起重机2个，6个吊装能力为64吨，堆垛机3个，每个抓起能力35吨。该港口拥有丰富的铁路网络连接各大城市，通过港口转运，可抵达马哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米尔纳德邦等周边区域，甚至可达金奈、班加罗尔等其他各大城市。
该港口主要出口商品为花岗石、腰果、煤炭、锰、咖啡；主要进口液化石油气、木材和其他集装箱产品。.
5、科钦港（Cochin Port or Kochin Port）
科钦港在喀拉拉邦，所属港务局为Cochin Port Trust (http://cochinport.gov.in)，科钦港的国际集装箱中转站是印度最大的集装箱转运中心。
柯钦港的8个杂货码头泊位，煤炭，油轮和低泊位各两个，集装箱、多用途及客运泊位各一个。码头线总长约1400米，沿边可容纳吃水9米船只停靠；在河道中还有11个浮筒泊位，可挂靠船长60－170米，吃水8.5米的船只。全港近20个泊位，年吞吐约500万吨，主要是进口石油、粮食、钢材、化肥；出口橡胶、茶叶、咖啡、胡椒、香料、水产等。
6、 杜蒂戈林港（Tuticorin Port）
杜蒂戈林在泰米尔纳德邦，所属港务局为V.O.Chidambaranar Port（http://****vocport.gov.in/）（以前叫Tuticorin Port）。该港口位于印度东南海域东西国际航线上，拥有极高的战略地位。杜蒂戈林港主要操作的货物为煤炭、粮食、盐、糖、石油产品和食用油等大宗货物，并且是印度同邻国斯里兰卡主要的贸易口岸。
据杜蒂戈林港务局网站介绍，该港口有10个泊位，最大持水量12.8米，拥有水上浮式起重机2台，最大起吊能力分别为6T/19.31M和32.6T/4.57M，9-32M/20T电动码头3个，6-26M/10T电动码头2个。据了解，在2015年该港的集装箱吞吐量为56万TEU。
7、 金奈港（Chennai Port OR Madars Port）
金奈港在泰米尔纳德邦，为其首府，所属港务局为CHENNAI PORT TRUST(http://****chennaiport.gov.in)；金奈港位于孟加拉湾，是印度第二大港口。
据维基百科介绍，位于印度东部港口金奈港，现已经发展成为集集装箱、滚装车辆、工程货物等多种操作能力的最大港口，其主要出口铁矿石、皮革、棉纺织品等，主要进口小麦、原棉、机械以及钢铁、矿石等。在2014-2015年，金奈港集装箱的吞吐量达到155万TEU。
据CHENNAI PORT TRUST网站介绍，金奈港有三个码头，分别是Dr. AMBEDKAR DOCK、JAWAHAR DOCK和BHARATHI DOCK，三家加总的总泊位数量为24个。
8、印诺尔港（已更名为Kamarajar）（Ennore Port OR Kamarajar Port）
印诺尔港也在泰米尔纳德邦，在金奈港北部20公里，所属港务局为Kamarajar Port Trust（http://****ennoreport.gov.in/）（值得一提的是，该港口管理机构是印度唯一一个以公司名义设立），该港主要处理货物为煤炭、液化天然气和集装箱。
9、维沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）
维沙卡帕特南港在安得拉邦，濒临孟加拉(BENGAL)湾的西侧，是印度最大的铁矿石输出港。所属港务局Visakhapatnam Port Trust (http://****vizagport***m)。
据港务局Visakhapatnam Port Trust网站介绍，该港共拥有泊位24个，内港18个，外港6个，内港中有一个化肥操作泊位、两个石油产品泊位，外港有两个矿石操作泊位，一个液化天然气操作泊位。据维基百科介绍，去年操作货量5820万吨。
10、帕拉迪布港（Paradip Port）
帕拉迪布港在奥里萨邦，所属港务局为Paradip Port Trust（http://****paradipport.gov.in/），在印度东部哈纳迪河与孟加拉湾的出海口处，主要为铁矿石出口港口。
该港口为人工深水港，煤炭、铁矿石和其他干散货为主要货物，丰富的铁路网络和高速公路线路确保该港口与印度内陆的有效连接。
11、霍尔迪亚港和加尔各答港（Haldia Port and Kolkata Port）
先说加尔各答，是印度西孟加拉邦首府，紧邻孟加拉国，仅次于孟买和德里，为印度第三大城市。
再说加尔各答港口系统，加尔各答距海203公里，不是海港城市，但该港港务局Kolkata Port Trust（http://****kolkataporttrust.gov.in）却拥有两大码头系统。一个是西南方向50公里的霍尔迪亚港，一个是沿河而建、众所周知的加尔各答港。
加尔各答港口的重要，主要来源于其可覆盖的腹地区域，通过加尔各答的铁路、公路链接，加尔各答可影响到整个印度东北部，通过转运方式可使货物轻松抵达邻国***、不丹甚至中国的西藏地区。
拓展资料：
印度共和国（印地语：भारत गणराज्य；英语：Republic of India），简称印度。位于南亚，是南亚次**最大的国家。领土东北部同孟加拉国、***、不丹和中国接壤，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。也是一个由100多个民族构成的统一多民族国家，主体民族为印度斯坦族，约占全国总人口的30%。
参考资料百度百科-印度
孟加拉国的主要城市是哪些？
孟加拉国首都达卡（Dhaka）位于恒河三角洲布里甘加河的北岸。这里气候温暖湿润，雨季时雨量为2500毫米。市内和郊区到处是香蕉树、芒果林和其他各种各样的树木。
达卡位于恒河三角洲布里甘加河北岸，是孟加拉国最大的城市以及南亚主要城市之一，人口超过1500万。被称为“清真寺之城（City of Mosques）”。
达卡历史悠久，建于15世纪，20世纪初成为商业和学术中心，1947年成为东孟加拉省省会。1956年为东巴基斯坦首府。1971年在孟加拉国**战争中受到严重破坏，东巴基斯坦**后，改称孟加拉国。市区位于海拔6-7.5米的冲积阶地上，郊区为肥沃的三角洲平原。产黄麻、稻米、甘蔗、油菜籽等。与其南16公里的河港纳拉扬甘杰连成一片，为全国最大工业中心和全国最大的商品集散地。有棉纺、黄麻、食品加工、造纸等工业。传统产品有刺绣、丝织品、珠宝等。交通发达，为全国铁路、公路和内河航运枢纽，与国内吉大港等地和国外都有航空联系。市内多古建筑和清真寺。设有达卡大学、工业和技术大学、农业大学、核科学训练与研究中心和图书馆。娱乐设施有运动场和拉姆纳公园。市东南12千米有纳拉扬甘杰工业卫星城，为河港和黄麻工业中心。
为什么缅甸不能接纳罗兴亚人？
缅甸是一个以佛**为主导的国家，信奉我们所说的南传佛教，穆斯林只是其少数群体，大多生活在若开邦。而我们现在要说的罗兴亚人就生活在这里，是一个信奉***教的族群。由于历史纠葛以及宗教信仰等原因，在缅甸罗兴亚人和缅族关系一直都很紧张，生存空间不断受到他们的挤压，即使是同属穆斯林的缅甸领国如孟加拉国、马来西亚、印度尼西亚，也都不太待见罗兴亚人。
关于罗兴亚人的历史由来，大致有两种说法：一种是罗兴亚人自己的主张，他们认为自己是公元8世纪左右，来到若开区的阿拉伯商人的后裔，如果这种说法成立，那么罗兴亚人就是土著民族，具有先天合法性；另一种是缅甸**的的说法，罗兴亚人是英国殖民者为了长期控制缅甸地区，从孟家拉国迁移过来的帮凶吉大港人，如果按照这种说法，那么你看缅甸现在也摆脱殖民统治了，你们罗兴亚人是不是就应该哪来的回哪去。可是这两种说法都没有实际的说服力，只是一直在充当双方博弈的工具。
其实若开地区的缅族与少数民族一开始关系还是比较融洽的，仇恨完全是由后来的大英帝国带来的，论起干这种事情大英帝国举世无双。1885年英缅战争后，英国殖民控制了缅甸地区，由于殖民地的开发，若开地区发展的很快，于是就吸引了同属殖民地的印度和孟加拉的穆斯林的前来。这些穆斯林和当地的穆斯林混在一起，就产生了集群效应，不可避免的挤压了当地非穆斯林特别是缅族的生存资源。与此同时大英帝国也在不同族群及不同信仰者之间采取分而治之的策略，人为的制造矛盾引起内斗和消耗，以便于人口占极少数的英国人的统治。
日军入侵东南亚时，日本人以同属亚洲的身份认同，号召缅族起来驱逐英国势力，并且武装组建了若开爱国**打算让他们与英国人开战。而不甘被驱逐的英国人则以穆斯林为核心组建了第五纵队，双方针锋相对，一度打的昏天暗地，可是交战的对象并不涉及到英国人和日本人，而仅仅在于穆斯林和缅族之间，这是彻彻底底的内斗，双方的恩怨从此大大加深了。
我们知道，英国人的陆军一向不咋地，在日本人的攻势下他们节节败退，这时的英国人不在战略战术上想应对策略，而是又开始动起歪脑筋来。他们向若开地区的穆斯林许诺，你们去狠狠的打日本人，等打跑了他们，就把孟都地区划给你们罗兴亚人建立穆斯林地区。对于如此梦寐以求的事情，穆斯林当然义无反顾地去做了，就跟英国人当*灰也愿意去干。
可是胜利后，英国人迅速变脸，急迫地和缅甸主体民族和好，支持当地的若开族官员执政。这下就惨了，缅族跟罗兴亚人新仇旧恨一起算，结果就导致了大批逐穆斯林被驱逐，双方矛盾越来越大。面对英国人的背信弃义以及缅甸主体民族的冷血驱逐，罗兴亚人彻底的走向了分离**道路。
接下来的历史就没有什么好说的了，罗兴亚人的生活轨迹大致有两条主线：或是武装斗争进行**活动而遭到缅甸**的**，或是**出境寻找安全居住点而遭到拒绝。其中我们经常在新闻里看到的是生活在难民营里的罗兴亚人，可是真正的人间悲剧是偷渡时死在海上的和被蛇头残害时丢弃在森林里的罗兴亚人。
那么为什么孟加拉国也不接纳他们呢？
印巴分治后，缅甸若开邦的穆斯林就和巴基斯坦国父真纳商量，希望把若开邦地区并入到孟加拉国（当时叫东巴基斯坦）。就实而言这的确让人心动，但是真纳还是非常清醒的，因为他明白英国人支持穆斯林在南亚次****建国，是希望通过宗教**来制衡缅甸和印度，而并不想看到穆斯林做大。
为了不激怒英国人和缅甸，真纳明面上没敢答应缅甸穆斯林的建议，而是私下里给缅甸穆斯林各种支援。缅甸穆斯林从那个时候起就不断得到孟加拉的**和训练，武装对抗缅甸**，进行**和**活动，所以缅甸穆斯林对处于权力中心的巴基斯坦是极度的忠诚。
随着***热情的消退，民族意识的觉醒，民族**者主张脱离巴基斯坦，整过国家迅速**为支持统一的宗教势力和支持**的民族**势力。于是由印度支持的孟加拉解放战争爆发，重视宗教信仰的罗兴亚人几乎都站在巴基斯坦一边（也就在这场战争中他们大部分逃往到缅甸）反对孟加拉的解放。
这就是孟加拉国不肯接纳罗兴亚人的历史原因，同时孟加拉国也很清楚，如果允许罗兴亚人合法居留，那么涌入孟加拉国的罗兴亚人将会是超过200万的人口规模，这对于本来人口就众多而且极端贫穷的孟加拉国来说根本就难以招架，况且边界地区*支**泛滥加上这些人的文化素质低下，无疑会成为祸乱之源。
因此孟加拉国也是完全否定罗兴亚人的身份，要求全部遣返。而显然缅甸方面根本不认定这些人是缅甸人，两国又不是难民条约签署国，于是难民营地区已经不是临时性的解决方案，很多罗兴亚人把住在难民营里当做生活常态。即便是联合国都对这个问题束手无策。这就是罗兴亚人的现状，在轰轰烈烈的世俗化进程和宗教势力碰撞的时候，他们由于错误的选择而成了地缘博弈的无情牺牲品。
