今天冷知识百科网小编 景凌安 给各位分享wtcc的标准是什么的知识，其中也会对WTCC是什么意思相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
WTCC是什么意思
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠**手和冠**厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。WTCC打出的标语为“Real Cars, Real Racing”，预示着这里的比赛是“真正的比赛”，令全世界的汽车赛迷们为之痴狂。
领克夺冠WTCR，和我们有什么关系
知乎上有一个问题：“为什么说领克在WTCR夺冠是一件很**的事情？”
提问时间是2019年4月9日，是领克CYAN车队拿下2019年WTCR第一场分站赛（摩洛哥站）冠军的第三天。
很有意思，除了为之骄傲、摇旗呐喊的声音外，回答下还出现了不少揶揄调侃的字眼。
时隔一年半，上个月15号，2020 WTCR房车世界杯最后一站在西班牙阿拉贡收官，领克Cyan Racing车队卫冕车队总冠军，第二次摘得桂冠，同时扬·埃赫拉获得年度车手总冠军。从结果上来说，这一只蓝色军团是WTCR赛场上毋庸置疑的王者车队。
然而，作为领克品牌的老乡，作为一个中国人，为什么我们会觉得不满足？
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厂队参赛，胜之不武？
其实针对领克车队的质疑从来都没有少过，现代赛车运动部门总监Andrea Adamo去年就曾担忧WTCR中厂商对赛事干预过多，不符合以customer racing为主的赛事调性，其中含沙射影的正是领克Cyan车队。
根据WTCR的赛事规则，为了避免各厂之间陷入无休止的“军备竞赛”，重蹈WTCC的覆辙，禁止厂商以厂队名义直接参赛。
而与领克合作的Cyan Racing车队，其实是WTCC时代的沃尔沃车队，也就是我们熟知的那个瑞典AMG——极星。从血统上来讲，Cyan车队与领克，与沃尔沃有着千丝万缕的联系，但领克把车造出来，卖给私人车队Cyan，本质上还是符合WTCR的原则。
况且厂商不是不能提供技术支持，更不是不能给车队出资，买卖双方你情我愿，无可厚非。
我们无从知晓现代汽车是从更为宏大的视角提出推心置腹的建议，期盼着这场国际赛事能越办越好，还是单纯输了比赛想要耍点盘外招影响对手。赛规的问题交由FIA解决，起码到现在为止Cyan车队都没有因此受罚甚至要求重整，还稳扎稳打地拿了两个年度车队总冠军。
因此本着最纯粹的体育精神，为冠军喝彩是理所应当的事情。
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03 TRC与 领克03、03＋
OK，确定了Cyan车队很牛X之后，我们再看看它和领克有什么关系。
与许多其他国际赛事不同，WTCR对于赛车的改装相对而言还是比较保守。前后要保持原厂的悬挂形式，副车架要与原厂保持一致，相比对车身架构和底盘进行魔改只剩个“纸皮车壳”的纳斯卡，TCR赛车已经非常“忠于原著”了。
所以你应该能看到许多营销号上说Cyan车队拿了WTCR冠军，所以赛车牛X，所以领克牛X，买领克。
这里面每个结论单独拿出来都是成立的，但并不能形成因果关系从头推导至尾。
以我个人对于一款车的评价标准，WTCR这种程度对于原厂车的改动，已经让它完全变成脱胎换骨的一辆新车了，所以领克03 TRC赛车牛X，并不代表市售的领克03和03＋就牛X。
不过有一说一，即便没有了WTCR的光环，领克03依旧是一款性价比极高，可与合资品牌一流产品一较高下的车型，甚至从某种程度上来讲是同级别车型的新标杆。而03＋作为国产真正意义上的首款性能车，更是有着划时代的里程碑式价值。
回到比赛，尽管此时此刻领克Cyan车队以及03 TCR赛车的优异表现无法直接影响到普通消费者能购买的车型。但我们可以期待未来领克的研发部门从赛事中汲取经验，浓缩精华，进而反哺民用市场。即便不直接下放到普通的家用车上，推出个什么更硬核的钢*系列那也是普天同庆之事。
此外，不论是因为Cyan车队与领克紧密的合作关系，抑或者03车型本身还不错的产品品质，让领克更多地出现在WTRC这样的国际赛事上，让更多人知道还有这样一款来自中国的汽车，也是我们的汽车工业迈向强国之路的重要一步。
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瑞典车队VS中国元
最后，冠军Cyan车队和每一个国人又有什么关系？这其实也是为何领克在WTCR上取得成绩，但无法像奥运会上的中国金牌一样让人感到兴奋。
如果你关注过WTCR的话，会知道领克曾让车手夺冠后挥舞五星红旗。但平心而论，作为一支彻头彻尾的瑞典车队，这样的荣耀或许离我们所期待的还有些距离。
更多的国人希望看到的是，我们用自己国家培养的车队体系，自己的赛车底子，自己的中国车手，拿下真正属于自己的“中国冠军”，这也正是当下每一位中国汽车爱好者最遗憾之处。
愿望很美好，但我们也要认清现实，赛车是汽车工业中最高阶的玩法。我们用三十年的时间实现了西方汽车强国百年成就，但其中的沉淀显然还不够，只有在今天走好每一步韬光养晦，才能在未来厚积薄发。
或许很少有人知道，在领克03刚刚上市那段时间，线下经销商曾经以WTCR房车锦标赛作为宣传亮点，并且送出房车锦标赛门票作为上市福利。但在上市当天，不少4S店的现场活动却门可罗雀，普通的消费者对于比赛根本毫无兴趣。
换作别的品牌，在这场营销案例中吃了瘪，肯定就换个思路另谋出路了，但领克却始终没有放弃过普及汽车赛事。2020年，领克重启驾控体验营，并且在2021年更是对领克性能进阶计划进行全面升级，在宁波国际赛车场打造领克汽车运动体验中心，作为领克性能车俱乐部线下大本营。同时领克汽车运动车手养成计划也向公众开放，期望更多热爱汽车运动的普通人能参与到赛事中，并且提出“三年百万人上赛道”的阶段性目标。
今天的领克WTCR冠军中国元素或许暂时还不足，但谁又知道吉利不会像运营沃尔沃一样让更多中方人员参与到项目体系中，充分学习吸收世界冠**队的运营管理，最终孕育属于自己，血统纯正的中国新车队。
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科鲁兹1.8l sx at wtcc版是什么意思
wtcc世界房车赛。科鲁兹是参赛车
去年的冠军。wtcc版其实就是吸引年轻人的另一种手段
换了赛车蓝白喷漆加大包围等配件价格高了1万。配置无变化。
DTM BTCC STCC WTCC在赛车外型上相似，SUPERGT FIAGT在车型上相似，这是不是两类赛车？
马6啊 马3啊都是房车 ENZO F430 这些叫跑车 BMW M3 GTR这些上不到牌的落场车叫赛车
2014款新爱丽舍和wtcc纪念版有什么区别
2014款新爱丽舍和wtcc纪念版的区别：
（1）只是在外观贴了一点贴纸，
（2）配置上增添了尾翼，前挡风两侧和雾灯 ，前脸下边有个很小的示宽灯。
WTCC纪念版爱丽舍相对于普通版只不过是增加了运动套件和车身拉花，变化只是停留在表面，内饰、动力系统、底盘并没有进行升级
2015新爱丽舍是：
（1）2014款全新爱丽舍的升级版，主要增加了镀铬尾喉、运动尾翼、中控部分添加了多功能卡槽、还有就是增加了行李箱感应开启，其中后两项还是比较实用的。
（2）2014全新爱丽舍存在的一些小的问题在这次升级中并未得到改善，比如副驾驶拉手、前扶手箱太短等，隔音差的问题更不用说了，车内噪音大是这款车最让人纠结的地方，但毕竟价格放在那里，现在优惠幅度比去年大很多，在合资车里性价比还是很高的。
（3）13700多公里，平均油耗7.2，动力充沛、空间大、没出过故障、油耗中规中矩，总体来说还是比较满意。但车内噪音大、中控塑料感强、副驾驶没拉手、舒适版扶手箱短等问题也着实让很多观望者放弃了这款车。在这次升级中，神龙公司真应该多倾听广大车友的声音，对一些细节方面的问题进行提升。
一般赛车不都是后驱或者四驱么，为什么wtcc和ctcc赛事中有很多车都是前驱车，前驱车不是很难漂移么
为什么要漂移！漂移得时候车是在减速的！
CRC N组赛车的改装标准是什么？
N组：批量生产的有限制改装的赛车。以在原厂车上进行安全方面的改装为主，例如加装汽联认证的防滚架，灭火器，赛车座椅，赛车安全带；换装防爆油箱，竞技变速箱，竞技避震等。然后按比赛的要求调校发动机，变速箱，悬挂系统。。核心部分的发动机主体，车架结构，悬挂形式不可以改变
依照排气量分为：
N1 1400cc以下（含）
N2 1400cc-1600cc（含）
N3 1600cc-2000cc（含）
N4 2000cc以上
一般所指N组即N4组，是国际上很流行的组别，参赛车辆大多是2.0排气量加涡轮增压的四驱车型——三菱LancerEVO和斯巴鲁Impreza WRX Sti 。。N4组在中国拉力锦标赛属于国际组，俗称“大车”。。国家组赛车均为国产，像高尔夫，polo，雨燕等，称为S组，基本上都是两驱车，俗称“小车”
ETCC的中文意思
Etc是Electronic the collection的缩写，指电子不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时通过车上安装的Etc车载系统与收费站之间微波通讯，进行车辆识别，再联合网络和银行进行自动扣费的一种新型收费模式。
建一个初级的赛车场地需要什么条件？需要投资多少钱？土地需要多大？ 0
很贵的，拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
为了配合比赛，上海市**对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。