什么是标准和非标？哪些是标准，哪些是非标？(标准和非标准的区别)-冷知识百科

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什么是标准和非标？哪些是标准，哪些是非标？

标准就是大家都要遵守的基础，非标就是在此基础上，工程师根据自己的专业知识和需要进行的设计。
比如一根带有齿轮的轴，那么轴上的键槽、螺纹、泄应力槽，以及与之配套的齿轮、键、螺母等等都是有标准来规定的，但是轴本身的长度、直径、材料等等都是由设计人自己来定的，这根轴就叫非标准件，但它是依据标准加工出来的。

武汉理工学校船舶专业怎么样了?

什么是标准和非标？哪些是标准，哪些是非标？

一般这种情况是别人拉学生的把，340是不可能上武汉理工的。我以前就见过一个我们本校的研究生拿着招生传单说什么进去后与武汉理工的学生资源共享。其实是坑钱的。招一个学生给2000元，其实钱就是你们出的。

还是找个正规点的学校。按你的分数，一般正常的话学费是一年1W把。

福建轮船总公司跑船怎么样？

垃圾的公司去学校招的都是成绩最差劲的。白皮三管三副证出来以后去这公司的船上做见习机工水手，完了回家等3,4个月去做机工（3000左右）12个月换出三管三副适任证书在家等3-6个月调配员问你做不做机工要是不做接着在家等几个月让你下去做见习三管三副（要是愿意做机工水手的公司卡着不开一个月的见习三管三副调令，到时候就说你不够格接三副三管！见习工资2000多）见习完了让你接着在家等半年左右。要是你不耐烦了就问你做不做机工水手。总之在这公司运气好3,4年能接上去，运气不好合同期满就让你走人。没个3,4年的时间接不上去做三管（公司升三管和老轨很难），做上去三管的位置也不好混，运气好在上面接6个月让你公休，没后台的人在家呆一年以上的人很多。这还是好的情况公司在2009-2012年招的三管三副人累加起来有300多个，实际船舶只有15条左右。。。。。还有签合同错了先再签就麻烦了一般的公司刁都不刁你。建议在学校的学生最好别跑船跑船就是水上监狱，而且去了垃圾的公司难就麻烦大了在校的最好去考研什么的现在跑船的人太多航运也很低迷

船舶类型有哪些？

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涉及水路，水上建设，岸边建设，水路运输都有哪些部门？涉及到船的部门有哪些？什么是内河船型标准化？越

港航管理、地方海事、船舶检验机构（以下统称水路交通管理机构）、水利水电工程建设单位或者管理单位
港口岸线资源的使用，在**主导下，在通航河流上建设临河、跨河、拦河等与通航有关的设施，应当符合航道发展规划技术等级、内河通航标准和航道技术规范，经水路交通管理机构和河道管理机关审查批准；涉及航行安全和设施自身安全的，建设单位应当设置助航设施和安全设施，并负责维护管理，也可委托水路交通管理机构代为设置或者管理，其费用由建设单位承担。
《内河运输船舶标准化管理规定》的解读

　　　　内河船型标准化是通过对内河船舶的外型主尺度及燃油消耗、碳排放等一系列技术指标进行统一规范，从而优化船舶结构、提高通航效率、促进节能减排的系统工程。我部*组历来十分重视，特别是在目前发展绿色交通、调整产业结构的大背景下，内河船舶标准化的推进与这一总体要求是相契合的。内河船舶标准化工作从简到繁、从单一航段到特定水域再到整个水系，经历了逐步推进的过程。2001年我部以交通部令2001年第8号**了《内河运输船舶标准化管理规定》(以下简称《规定》)，明确了内河船型标准化的基本制度和要求，按照“开前门、关后门、调存量、推示范”的思路，综合运用技术引导、财政补贴等措施，使船型标准化的推进取得了一定成效。但推进到现在，形势发生了较大变化，推进工作中也遇到一些问题，需要通过修订《规定》予以解决：一是船型标准化的技术指标体系在不断完善和丰富，已由原来单一主尺度系列扩大为包括燃油消耗、碳排放等一系列技术指标在内的指标体系，要求已提高。二是推进的进度效果与目标有差距。其中有财政补贴比例低、船东缺乏新改建船舶的内在动力的问题，需要与财政部门沟通解决；有推出的标准船型还未建立动态调整机制，需要使之更加符合实际的问题；更主要的是目前在推进实施中各部门的联动还不到位，在监管上的合力还没有形成，强制性手段不够，一些非标准船仍能设计、新建并进入市场，船东缺乏淘汰压力，非标准船淘汰缓慢。因此，需要通过修订规章进一步强化相关管理部门的职责，明确各个环节中的管控手段。三是《国内水路运输管理条例》已将船舶标准化作为船舶技术政策的重要组成部分，在市场准入和财政支持上有了明确规定，也需要通过修改《规定》予以落实。