今天冷知识百科网小编 冯易顺 给各位分享家用suv后悬挂哪个好的知识，其中也会对马自达cx5后悬架结构？(马自达cx5后悬架结构图)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
***cx5后悬架结构？
***cx5属于***旗下的紧凑型家用suv，后悬挂全系都是多连杆**悬挂，相对来说舒适性方面要比扭力梁的好一些，整车性能也非常不错。
底盘采用前麦弗逊+后多连杆式**悬架，这也是在同级别中相当常见的悬架组合。底盘没有护板，平整度也不是很好。CX-5延续了***一贯优秀的操控性，转向非常灵敏，车身的动态响应也很灵活，开起来与轿车很接近。
后扭力梁好处与坏处？
后扭力梁的结构是为了增加车辆尾箱的高度，昂克拉为了增加尾箱的高度，还使用的超窄备胎，而同样采用扭力梁后悬挂的翼博，也是为了增加尾箱的高度，采用了**式的备胎。
这种尺寸的小型SUV，如果采用多连杆**后悬挂的结构，尾箱的高度无论怎么样设计备胎，都会受到非常大的影响。
韩系的同平台的IX35和智跑采用的是多连杆**后悬挂系统，但是为了尾箱的容积不受太大的影响，采用了后排座椅前移的办法，造成后排座椅腿部空间比较局促，大众的途观也是多连杆**后悬挂，采用的是后排座椅后移的乘坐舒适性设计，造成了人们对途观尾箱空间狭小的诟病。
扭力梁式非**后悬挂因为结构简单，后轮没有可调整的余量，对于4轮定位来讲要比多连杆或者双连杆**后悬挂的车简单的多，也不会存在**后悬挂由于车辆4轮定位不准造成的后轮啃胎的问题。后期的维修费用也要比**悬挂少一些。
扭力梁非**后悬挂最致命的缺点，就是只要有一边的轮胎遇到不平整的路面，就会马上通过扭力衡梁传导给另外的一个后轮，造成后排乘员的不舒适感，行驶噪音也要比**后悬挂大一些。
任何事情都是有两面性的，在优点存在的同时，必然会有缺点暴露无遗，只能是看怎么能够把优缺点尽量做到一个平衡点而已。
十大空气悬挂suv？
空气悬挂的车有以下这些：
1、现代劳恩斯、雅科仕 起亚霸锐 丰田皇冠 奥迪A6L 大众辉腾 大众途锐V6 宝马7系 奥迪Q7 宝马X5 宝马M3 卡宴 保时捷帕拉梅拉 奔驰S级；
2、奔驰CLS 奔驰R级 奔驰ML 奔驰E63AMG 普拉多 捷豹XF、XJ 劳斯莱斯古斯特 雷克萨斯LS、GX、LX 路虎发现4、路虎揽胜全系；
3、迈**57、62全系 雪铁龙C6 以上各型号全系或者高配车型配备空气悬挂系统。