今天冷知识百科网小编 程初蓉 给各位分享折返线的作用有哪些的知识，其中也会对尽端折返线的优缺点？(尽端式折返线优缺点)相关问题进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
尽端折返线的优缺点？
谢邀。终端折返线一般都是公司规定好的折返方式，几乎都设置在运营线路尽头。因为是规定好的 ，反对也没用。而渡线一般用于运营组织发生状况，如列车在车站、区间、折返线里发生故障，或是折返线道岔、信号系统发生故障无法保持正常运营时 。 行车调度员根据需要会安排后续列车采用渡线进行折返。个人认为两者并无优缺点，渡线的存在本就是为了确保运营在一定程度上能正常进行
什么后尽端折返线进行折返？
在折返线折返。折返线就像一个“人”字形，中间交叉的地方有可以活动的道岔，例如车辆从“人”字形的左边开到上面，然后搬动道岔使线路开通方向向右，这时车辆再从右面的线路出来，就完成了折返。
折返子作业包括哪些？
渡线折返，环形回车线折返，三角线折返。
渡线折返应该是最常见的折返方式，各种铁路都可以用渡线进行折返，渡线又分单渡线与双渡线，双渡线顾名思义就是由两条单渡线组成，有些交叉在一起。但是有些双渡线（例如单轨铁路，磁悬浮，胶轮铁路）是由于这些铁路难以像普通铁路一样交叉，或者一些特殊的普通铁路双渡线。
城市轨道交通线路中的辅助线有哪些？
折返线城市轨道交通线路中，全线的客流分布一般不太均匀，通常需要组织区段运行。区段运行是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间站或中间站与中间站之间开行折返列车，这些可折返的中间站上需要配置折返线。折返线的形式应能满足折返能力的要求。临时停车线城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔一般较密。运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般来说，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的战端应加设车辆停放线。渡线停车线仅仅提供了故障列车的临时停放。为使这些故障列车返回车辆段，一般还需要设置渡线，以保证故障列车能及时掉头返回车辆段。车辆段出入线车辆段出入线是从车辆段到商业运营正线之间的连接线。车辆段出入线可以设计为双线或者单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。联络线在城市轨道交通网络中，要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行。这种过度一般通过线与线之间的联络线来实现。联络线的位置应在路网规划中确定，先期修建的线路应为后建线路预留联络线的设置条件。另外，为方便车辆及大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。
什么叫折返作业？
渡线折返，环形回车线折返，三角线折返。渡线折返应该是最常见的折返方式，各种铁路都可以用渡线进行折返，渡线又分单渡线与双渡线，双渡线顾名思义就是由两条单渡线组成，有些交叉在一起。但是有些双渡线（例如单轨铁路，磁悬浮，胶轮铁路）是由于这些铁路难以像普通铁路一样交叉，或者一些特殊的普通铁路双渡线。
停车线主要功能是确保正线行车安全？
我认为停车线主要功能是用于停车。停车线的主要作用有：1.临时停放故障列车2.用于线路发生局部严重事件时，组织临时交路，避免局部故障造成全线停运3.夜间进行线路和运行设备维修时，工程车辆可利用停车线灵活调度，及时折返 , 避免长距离绕行4.对某些客流分布不均匀、线路较长的市域轨道交通线路，设置一定数量的停车线，还可满足快车与漫车混行时越行的需要5.组织运力，以及时运送车站附近大型场所的客流
列车自动防护系统的功能有哪些？
（1）自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。（2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。（3）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。（4）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。（5）能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。（6）与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。